[汽車(chē)之家 行業(yè)]  “你想了解鴻蒙？抱歉,，我只能給一個(gè)公司的統(tǒng)一回復(fù),，我自己說(shuō)不了任何信息�,！痹谄���(chē)之家提到近來(lái)大熱的鴻蒙系統(tǒng)時(shí),，一名華為內(nèi)部人士如此回復(fù)到。據(jù)了解,，華為內(nèi)部已經(jīng)專(zhuān)門(mén)派發(fā)了統(tǒng)一回復(fù)話術(shù)，以應(yīng)對(duì)日趨升溫的鴻蒙相關(guān)話題和關(guān)注,。

　　華為鴻蒙OS發(fā)布后,，在業(yè)內(nèi)引起巨大反響。作為一款國(guó)內(nèi)企業(yè)自主研發(fā),，面向物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的分布式操作系統(tǒng),，鴻蒙OS并不只是搭載在手機(jī)當(dāng)中，它還可以搭載在電腦,、平板,、智能家居，甚至汽車(chē)等硬件產(chǎn)品中,，從而實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián),。

　　就在華為鴻蒙OS發(fā)布的當(dāng)晚,，極狐官方第一時(shí)間就發(fā)布消息稱(chēng)，極狐ARCFOX αS華為HI版將成為首款搭載華為鴻蒙OS車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)車(chē)型,。近日,，吉利旗下億咖通也表示，計(jì)劃將于今年下半年,，將OpenHarmony移植到億咖通智能座艙硬件平臺(tái)進(jìn)行Demo展示,。

　　很顯然，鴻蒙的問(wèn)世,，讓部分車(chē)企找到了新的“傳播熱點(diǎn)”,。在與極狐員工的交流中，他們也期待,，與華為鴻蒙的合作,，能夠帶來(lái)類(lèi)似賽力斯與華為合作的結(jié)果。通過(guò)與華為的合作,，賽力斯周訂單量一度突破6000輛,。

　　不過(guò)，相比于極狐和億咖通的熱情反應(yīng),，還是有不少業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了謹(jǐn)慎的態(tài)度,。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，華為鴻蒙OS進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域最大的障礙,，則在于其對(duì)造車(chē)的態(tài)度,，華為所面臨的一些不確定因素，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)也是一大挑戰(zhàn),。

小大之辯：小閉環(huán)的小米 大生態(tài)的華為

　　盡管經(jīng)常被拿來(lái)對(duì)比,，但有分析人士指出，華為和小米進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的模式并不相同,。簡(jiǎn)而言之,，小米造車(chē)是為了補(bǔ)全其“雜貨鋪”式布局的一環(huán)，最終要打造的是小閉環(huán),；而華為希望能夠開(kāi)放,、賦能、合作,，構(gòu)建的是一套需要深度融合的大生態(tài),。

　　此前加入華為物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的包括歐普、九陽(yáng),、美的,、科沃斯、720、公牛等公司,，通過(guò)Hilink平臺(tái),，可實(shí)現(xiàn)各個(gè)品牌之間智能硬件的互聯(lián)互通。

　　反觀小米,，截至2019年12月31日,，其通過(guò)投資控股的形式，已經(jīng)將小米模式直接或間接的帶入超290家企業(yè),。也正是因?yàn)橥顿Y入股關(guān)系,，小米不僅能夠深度參與這些企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)，最終這些產(chǎn)品也會(huì)貼小米品牌進(jìn)行銷(xiāo)售,，在智能家居市場(chǎng)形成對(duì)小米品牌的統(tǒng)一認(rèn)知,。

　　軟件方面，小米也逐漸形成自己的體系,，有智能語(yǔ)音小愛(ài)同學(xué)作為連接,；有米家App作為控制中心；有IoT開(kāi)發(fā)者平臺(tái),，面向開(kāi)發(fā)者共同構(gòu)建米家生態(tài),；還有像“小米暢快連”、“小米妙想”等更好實(shí)現(xiàn)設(shè)備間互聯(lián)的技術(shù),；最重要的是,，小米也有基于開(kāi)源嵌入式操作系統(tǒng)NuttX打造的物聯(lián)網(wǎng)軟件平臺(tái)Xiaomi Vela，致力于打通所有應(yīng)用場(chǎng)景和碎片化的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,。

　　基于此,，不難看出，小米已經(jīng)在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域形成了自己的生態(tài)閉環(huán),，且閉環(huán)內(nèi)都是自己的產(chǎn)品和技術(shù),。同時(shí)，基于先發(fā)優(yōu)勢(shì),，小米的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)已經(jīng)初具規(guī)模,，據(jù)雷軍微博發(fā)布，截至2021年3月31日,，小米AIoT平臺(tái)連接設(shè)備已經(jīng)達(dá)到3.51億,。此時(shí)小米選擇造車(chē)，則是將汽車(chē)作為補(bǔ)足自身生態(tài)鏈的一環(huán),，沒(méi)必要去尋求外部合作。

　　與小米物聯(lián)網(wǎng)的封閉式閉環(huán)不同之處,，華為從一開(kāi)始想做的就是形成一個(gè)大生態(tài),，包括鴻蒙OS的發(fā)布，也是華為想要實(shí)現(xiàn)1+8+N全場(chǎng)景智慧生態(tài)�,！靶∶缀腿A為模式本質(zhì)的不同在于,，小米只是想做IoT生態(tài)體系，而華為則想做生態(tài)的賦能者,�,！贝蟊妴�(wèn)問(wèn)CEO張人杰說(shuō)到。

　　他繼續(xù)解釋道,，小米模式更像蘋(píng)果公司,，只不過(guò)小米物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)甚至比蘋(píng)果強(qiáng)。華為現(xiàn)在想要做的是一個(gè)賦能者,，在汽車(chē)領(lǐng)域做一個(gè)地基,，至于未來(lái)華為是利用地基掙錢(qián)，還是要在這個(gè)地基上造房子,，讓別人造不了,，又是另外一種模式。但總的來(lái)說(shuō),，華為的野心要比小米強(qiáng),。

　　值得注意的一點(diǎn)是，今年5月18日,，在HarmonyOS生態(tài)伙伴峰會(huì)上,，華為宣布把Hilink與鴻蒙OS統(tǒng)一為HarmonyOS智聯(lián)，實(shí)現(xiàn)面向1+8+N生態(tài)伙伴硬件產(chǎn)品技術(shù)認(rèn)證品牌歸一,，并將HarmonyOS能力作為全場(chǎng)景智慧生態(tài)的底座,。

造不造車(chē)：華為的“禁區(qū)” 車(chē)企的“心病”

　　毫無(wú)疑問(wèn)，“華為鴻蒙系統(tǒng)在汽車(chē)領(lǐng)域,，特別是車(chē)載信息終端和服務(wù)領(lǐng)域,，有著極強(qiáng)的技術(shù)能力和市場(chǎng)潛力�,！避�(chē)載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟（TIAA）秘書(shū)長(zhǎng)龐春霖如此說(shuō)到,，“但其進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的最大障礙，是整車(chē)企業(yè)的信任和支持,�,！�

　　2019年4月，華為首次以參展商的身份參加上海車(chē)展,，首次對(duì)外展示其在智能汽車(chē)領(lǐng)域的布局,，首次明確表示自身不造車(chē)，要成為汽車(chē)行業(yè)的增量部件供應(yīng)商,，幫助車(chē)企造好車(chē),。

　　然而,，在短短兩三年內(nèi)，華為就逐漸構(gòu)建了從三電,，到智能座艙,，再到自動(dòng)駕駛的一套核心技術(shù)體系，幾乎涉及到了未來(lái)智能汽車(chē)中所有的核心技術(shù),。

　　現(xiàn)階段,，對(duì)外展示出的與華為達(dá)成深度合作主機(jī)廠，只有賽力斯和極狐,，前者是在營(yíng)銷(xiāo)渠道,、車(chē)機(jī)、電驅(qū)動(dòng)等多方面的合作,，極狐則是在整車(chē)智能化上,，包括自動(dòng)駕駛和智能座艙都是由華為提供相應(yīng)解決方案。

　　而像大眾汽車(chē)集團(tuán),，則在2019年時(shí)就組建了專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)部門(mén)Car.Software,。大眾汽車(chē)集團(tuán)表示，2019年該部門(mén)數(shù)字化專(zhuān)家人數(shù)為500人,，至2025年將增加至5000人,。

　　有接近大眾汽車(chē)集團(tuán)的內(nèi)部人士就透露，大眾之所以花費(fèi)巨資和人力,，投入到自主系統(tǒng)的研發(fā)中,，其核心訴求依然是希望將未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的核心掌握在自己手中。

　　在大眾內(nèi)部人士看來(lái),，不能掌握核心技術(shù),，只能在智能汽車(chē)時(shí)代，淪為硬件的提供者,，甚至是代工廠,。盡管相較于大眾全球龐大的體量，這一狀況顯得遙不可及,，但隨著智能化趨勢(shì)的深入,，這已成為全面推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的國(guó)際汽車(chē)巨頭必須面對(duì)的課題。

　　華為鴻蒙OS作為一款面向物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的操作系統(tǒng),，其能夠賦能汽車(chē)車(chē)載操作系統(tǒng),，但如果華為鴻蒙想要大面積應(yīng)用在汽車(chē)之上，首先所要解決的就是車(chē)企對(duì)其的信任,，能夠給華為開(kāi)放自身的數(shù)據(jù),，從目前來(lái)看，難度很大,。尤其是在核心數(shù)據(jù)層面,，汽車(chē)企業(yè)開(kāi)放的意愿并不高,。

　　事實(shí)上，這并非華為一家遇到的問(wèn)題,，包括高德、百度等科技企業(yè),，都曾經(jīng)遇到類(lèi)似的問(wèn)題而難以推動(dòng)合作的實(shí)質(zhì)性落地,。

　　原高德地圖副總裁、汽車(chē)業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理韋東曾經(jīng)提到：“目前汽車(chē)業(yè)的情況和當(dāng)年的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)有很多相似之處,，重制造輕服務(wù),、研發(fā)周期長(zhǎng)、忽視用戶痛點(diǎn)等,。那些不能摒棄長(zhǎng)期以來(lái)形成的‘老貴族思維’的車(chē)企很可能重蹈諾基亞覆轍,，而積極針對(duì)用戶需求做出改變的車(chē)企，將在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng),�,！�

　　車(chē)企不愿開(kāi)放核心數(shù)據(jù)，華為,、高德,、百度、滴滴等又需要數(shù)據(jù),�,；蛟S這背后，反映出的并不是華為與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的博弈,，最終是智能汽車(chē)向未來(lái)形態(tài)進(jìn)階過(guò)程中必須完成的一步,。像華為、滴滴,、百度等這樣的企業(yè),，可能會(huì)在汽車(chē)行業(yè)中占據(jù)重要地位，尤其是華為,。未來(lái)車(chē)企和這些公司該如何在時(shí)代中尋求各自的需求和相互合作的平衡點(diǎn),，也仍需行業(yè)探討發(fā)展。

　　對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō),，另一塊“心病”則在于難以確認(rèn)華為是不是會(huì)造車(chē),。盡管華為三令五申不會(huì)造車(chē)，但有趣的是,，華為內(nèi)部也曾經(jīng)爆發(fā)過(guò)關(guān)于造不造手機(jī)的爭(zhēng)論,，華為CEO任正非同樣說(shuō)過(guò)，誰(shuí)再建議造手機(jī)就離職,。后來(lái)的結(jié)果大家也看到了,，2019年,，華為的手機(jī)出貨量曾經(jīng)高居全球第二。

編輯總結(jié)：

　　2017年,，華為手機(jī)芯片集成了來(lái)自寒武紀(jì)的AI模塊,，甚至華為一度貢獻(xiàn)了寒武紀(jì)98%收入。但2018年,，華為就公布了自己的“達(dá)芬奇計(jì)劃”,，2019年全面采用華為自研AI模塊，徹底結(jié)束與寒武紀(jì)合作,。未來(lái),，在汽車(chē)行業(yè)中，歷史是否會(huì)重現(xiàn),，誰(shuí)也不能打包票,。（文/汽車(chē)之家 白鴿）

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