[汽車之家 行業(yè)]  2021年6月12日,，以“融合發(fā)展,、智領未來”為主題的2021中國汽車重慶論壇正式召開,。長安汽車董事長朱華榮在開幕式致辭中表示，當前汽車行業(yè)正處于加速轉型和調(diào)整期,，中國品牌正在穩(wěn)步向上,，與外國品牌在各個領域形成了短兵相接,，這是汽車行業(yè)發(fā)生的新的格局和變化�,！　�

　　朱華榮認為,，無論是傳統(tǒng)燃油車領域，還是新能源,、智能化,、電動化等領域，都在進行著激烈的競爭,。長遠來看，碳達峰,、碳中和的目標,，以及排放標準升級，對汽車產(chǎn)業(yè)提出了新的要求,，同時也是新的機遇和新的方向,。

　　電動化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化進一步發(fā)展,，促進了電動汽車產(chǎn)業(yè)進入新的驅動階段�,！白罱�,，電動汽車2C的份額由82%提升到88.2%，眾多品牌已經(jīng)實現(xiàn)了汽車百分之百聯(lián)網(wǎng),。長安汽車原來向社會承諾的,，到2020年新車全部實現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)，今天我們已經(jīng)做到了,�,！敝烊A榮強調(diào)。

　　在新一輪科技推動下,，新的科技發(fā)展,、新的生產(chǎn)力必然要產(chǎn)生新的生產(chǎn)關系，必須要發(fā)生眾多的變化,。汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng),、大技術、大數(shù)據(jù),、云計算等不斷融合,。

　　朱華榮認為，軟件定義汽車不意味著硬件失去了價值,，而應該說“新的物種來了,，我們要擁抱它”,，“新汽車產(chǎn)業(yè)”正在加速形成。在供求側和需求側雙向推動下,，未來制造業(yè)不再是一個傳統(tǒng)制造業(yè),，而是一個高新科技產(chǎn)業(yè)，未來的汽車產(chǎn)品也不再是一個機械類的傳統(tǒng)交通工具,，而是智能化的高科技產(chǎn)品,。

　　未來汽車有無限可能，吸引了造車新勢力,、ICT（信息與通信技術）企業(yè)以及大量資本,、優(yōu)秀資源入局。新鮮企業(yè)加入將促進傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉型升級,，加速汽車品牌的優(yōu)勝劣汰,，對于產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整和社會的變革將帶來積極的促進作用。

　　“優(yōu)勝劣汰是毫無疑問的,，汽車行業(yè)正在形成以傳統(tǒng)車企,、造車新勢力和科技創(chuàng)新公司為代表的三大造車格局�,！敝烊A榮認為,。

　　面對新的汽車產(chǎn)業(yè)格局，傳統(tǒng)車其如何在激烈的競爭中立于不敗之地,？

　　朱華榮指出,，2017年長安提出了第三次創(chuàng)業(yè)，且把這次創(chuàng)業(yè)定義為“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”,，必須要有天翻地覆的變化,，所以長安堅定不移向智能、低碳,、出行科技公司轉型,。

　　據(jù)悉，長安以“北斗天樞計劃”,、“香格里拉計劃”為抓手,，目前掌握了500余項智能低碳技術。近年,，陸續(xù)有48項技術在國內(nèi)首發(fā),，已經(jīng)投放智能網(wǎng)聯(lián)汽車128萬輛。創(chuàng)新服務理念方面,，長安推進“一號工程”,，實施“五大承諾”，市場滿意度在去年大幅度提升,。

　　長安持續(xù)以客戶為中心,，以產(chǎn)品為主線,。朱華榮介紹，今年1-5月,，長安集團銷售汽車100多萬輛,，特別是中國品牌銷售83.5輛，同比增長75.9%,，新能源車型在5月實現(xiàn)月銷售破萬,。

　　長安正在實施數(shù)字化轉型，攜手戰(zhàn)略伙伴構建“天上一朵云,、空中一張網(wǎng),、中間一平臺、地上全場景”的新商業(yè)模式,，實現(xiàn)用戶與合作伙伴的直通直聯(lián),，共同開啟產(chǎn)業(yè)互聯(lián)共贏新時代。

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　　面對巨變的競爭格局,，國內(nèi)市場如何形成一個共贏發(fā)展新模式？

　　朱華榮認為,，三大造車格局（傳統(tǒng)車企,、造車新勢力、科技創(chuàng)新公司）的任何一方單槍匹馬想通吃,，都是面臨巨大風險,。三大格局的成員，存在著各自不同的優(yōu)勢和不足,，唯有融合發(fā)展才是共贏之道,，也是社會資源最大利用。

　　對于科技創(chuàng)新公司,，非常符合當前社會發(fā)展優(yōu)勢,，有充足的現(xiàn)金流，往往都有客戶生態(tài),，這是最具價值的,。他們進入汽車領域打造新的增長極，是順應產(chǎn)業(yè)和發(fā)展的需要,。另一方面,，這些科技公司在軟件、算法,、大數(shù)據(jù)等有著深厚的積淀,，順應了“軟件定義汽車”的趨勢，能進一步推動產(chǎn)業(yè)結構的重構,。

　　當然,，汽車產(chǎn)業(yè)的特性也將給科技創(chuàng)新公司帶來挑戰(zhàn),。汽車產(chǎn)業(yè)復雜的生產(chǎn)技術，上下游供應鏈的長度以及各個環(huán)節(jié)都要打通,、投資,，這對于新進入者風險巨大。

　　因此,，科技創(chuàng)新公司應該看到傳統(tǒng)制造體系的復雜性,，利用自身軟件等優(yōu)勢攜手傳統(tǒng)車業(yè)共同利用好資源，降低成本,、提升效率,、降低風險，從而能夠獲得一個良好的發(fā)展趨勢,。

　　傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于有完整的上下游鏈和成熟的生產(chǎn)體系能力,，特別是對于汽車產(chǎn)業(yè)多年的經(jīng)驗和積累，以及對于汽車的理解和深刻的認知,。在新汽車產(chǎn)業(yè)格局下,，傳統(tǒng)車企又面臨挑戰(zhàn)，比如在高科技上的積淀和人才結構不占據(jù)優(yōu)勢,。因此,，傳統(tǒng)車企需要切準時代脈搏，必須要有革命性的轉型,，構建新技術能力,，加速融合高科技的生態(tài)要素。

　　對于造車新勢力,，他們搶先切入智能汽車這個賽道,，在用戶中打造了智能、網(wǎng)聯(lián)甚至差異化的認知,。隨著進一步的發(fā)展以及傳統(tǒng)車企的加速轉型,，造車新勢力的互聯(lián)網(wǎng)特征，以及電動車特征已經(jīng)不再凸顯,，最為關鍵的是一些造車新勢力尚未找到適合的商業(yè)盈利模式,，發(fā)展遇到新瓶頸。因此,，造車新勢力應積極探索新商業(yè)模式,，進一步聯(lián)合傳統(tǒng)車企和科技公司實現(xiàn)多方的共贏。

　　朱華榮總結到,，三大造車格局在造車領域里面都有各自不可替代的優(yōu)勢,，也存在亟待補充的短板。為了創(chuàng)造更加美好汽車產(chǎn)業(yè)，朱華榮提議,，中國品牌三大造車格局應該聯(lián)合起來取長補短,、融合發(fā)展，共同擁抱中國汽車產(chǎn)業(yè)變革的新時代,。（編譯/汽車之家 劉宏龍）

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