[汽車之家 行業(yè)]  端午前夕,，中國西南，以“融合發(fā)展,、智領(lǐng)未來”為主題的2021中國汽車重慶論壇在這里舉行,。

　　當下的汽車行業(yè)，正處在百年未有之大變局當中,。特別是整個行業(yè)智能化進展迅速,，也把智能網(wǎng)聯(lián)汽車推到發(fā)展的“風(fēng)口”上。許多問題有待每一位汽車人作出思考與解答——疫情之后的行業(yè)往何處去,？新模式與新業(yè)態(tài)如何深刻改變整個汽車行業(yè)的面貌,？

　　在重慶，吉利,、長安,、奇瑞、比亞迪等傳統(tǒng)車企,，以及蔚來,、理想、小鵬等新造車企業(yè),，于會場上展開了一場高端對話,。

用新技術(shù)進攻新市場

　　“我認為，中國品牌汽車在2030年的市場占有率,，一定會超過70%,。”圓桌論壇上,，幾位車企領(lǐng)導(dǎo)的判斷擲地有聲,。

　　隨著電動化時代的到來，中國品牌迎來了前所未有的發(fā)展良機,。外國品牌在燃油車領(lǐng)域的“稱王稱霸”或?qū)⒊蔀闅v史,。而中國品牌如何在新時代實現(xiàn)新突破，一直都是汽車行業(yè)關(guān)注的焦點,。

　　長安汽車董事長朱華榮認為,，無論是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，還是新能源,、智能化,、電動化等領(lǐng)域，都在進行著激烈的競爭。長遠來看,，碳達峰,、碳中和的目標，以及排放標準升級,，對汽車產(chǎn)業(yè)提出了新的要求,，同時也是新的機遇和新的方向。

　　朱華榮表示,，三大造車格局在造車領(lǐng)域里面都有各自不可替代的優(yōu)勢,，也存在亟待補充的短板。為了創(chuàng)造更加美好汽車產(chǎn)業(yè),，朱華榮提議,，中國品牌三大造車格局應(yīng)該聯(lián)合起來取長補短、融合發(fā)展,，共同擁抱中國汽車產(chǎn)業(yè)變革的新時代,。

　　奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍給出了自己的看法，他認為,，汽車行業(yè)目前是兼具了傳統(tǒng)與開放,、保守與創(chuàng)新的矛盾的行業(yè)。

　　在尹同躍看來,，與電視,、手機行業(yè)的垂直切換不同，傳統(tǒng)汽車與新技術(shù)汽車是并存與不斷加寬的賽道,。但傳統(tǒng)汽車仍然是所有新技術(shù)汽車的基礎(chǔ),，車企一定要把基礎(chǔ)打牢，“所以我們認為,，再學(xué)豐田100年也不為過,，首先要把傳統(tǒng)的領(lǐng)域做好。但同時也要學(xué)習(xí)BAT等科技公司,，擁抱特斯拉,、蔚來等新勢力。在不斷利用新工具,、新技術(shù)的情況下,，不斷突破自己�,！�

『奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍』

　　作為伴隨中國汽車工業(yè)成長起來的一代人,，尹同躍認為“交通工具的第一屬性是安全”，他打了一個形象的比方——“過去上了這個賽道,，是一個沒有盡頭的馬拉松,，現(xiàn)在不僅是沒有馬拉松,，現(xiàn)在還要參加鐵人三項、鐵人五項比賽,�,！�

　　另一面,，中國品牌銷量第一梯隊的吉利也沒有放松警惕,。吉利控股集團董事長李書福的思考較為務(wù)實，他認為,，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、高質(zhì)量發(fā)展還有很長的路要走，在很多領(lǐng)域仍然有待于尋求突破,。

　　如何尋求突破,？李書福給出的答案很簡單，“只有走正道,，才能贏天下”,。而李書福的“正道”，就在于“研究規(guī)律,、認識規(guī)律,、尊重規(guī)律”。在規(guī)律的探索之中,，李書福還對中國品牌提出了倡議,。

『吉利控股集團董事長李書福』

　　在過去,，中國汽車企業(yè)格外強調(diào)效率優(yōu)先,，但在當下，中國汽車應(yīng)該要實現(xiàn)從效率優(yōu)先向公平優(yōu)先轉(zhuǎn)變,，這樣才可以與世界接軌,。公平優(yōu)先的首要含義，就是更加平衡的勞資關(guān)系,。

　　李書福舉了這樣一個例子,，“中國當前一線勞動者缺乏職業(yè)尊嚴，比如洗廁所,、掃地,、做保姆、一線產(chǎn)業(yè)工人總覺得自己缺乏職業(yè)尊嚴,，因為相對收入太低了,，而且被重視的程度不夠�,！崩顣�福擔憂這并不利于勞動者形成職業(yè)精神,，而沒有職業(yè)精神,，就造不出高質(zhì)量的產(chǎn)品。

　　比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福的關(guān)注點聚焦在新能源領(lǐng)域,，他認為中國品牌的突破應(yīng)從電動化入手,。“從國內(nèi)國外來看,，新能源替代燃油車大勢已定,。”一組數(shù)據(jù)顯示,，我國新能源汽車今年3月滲透率突破10%關(guān)口,，5月進一步增長到11.4%，持續(xù)高速增長,。

　　王傳福認為,，中國品牌汽車近兩年來承受了巨大的壓力和挑戰(zhàn)，但欣慰的是,，中國品牌不但沒有倒下,、反而在不斷進步，在諸多技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)趕超,，而唯一的短板是中國品牌認知度較低,。

『比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福』

已立潮頭 如何弄潮,？

　　2021年,，對于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說是很有意義的一年。在第一季度,，新能源汽車的產(chǎn)銷量超過了46萬輛,。

　　這是一個可觀的機會。在新能源注定成為趨勢的當下,，已經(jīng)站立在潮頭的新造車企業(yè),，如何繼續(xù)弄潮？如何在碳中和的大背景下鞏固自身優(yōu)勢,？這是兩個值得討論的話題,。在重慶論壇，蔚來,、理想,、小鵬等車企的創(chuàng)始人，發(fā)表了自己的看法,。

　　蔚來汽車創(chuàng)始人李斌通過一組數(shù)據(jù),，剖析了當下中國新能源汽車市場的現(xiàn)狀與前景。他表示,，從2021年目前的表現(xiàn)來看,，中國新能源汽車銷量或?qū)⑼黄?00萬,。而在這樣的數(shù)字背后，意義更為深遠的是新能源汽車的滲透率,�,！�1-3月，全國新能源汽車的銷量占乘用車的銷量到了10.5%,，僅僅過了兩個月,，5月份到了11.5%，滲透力提高的速度比我們預(yù)計都要快,�,！�

　　同樣,，個人購車比例的增加,，也給了蔚來信心。李斌表示,，國內(nèi)的個人購車比例已經(jīng)超過了運營車輛,，新能源汽車市場的增長引擎發(fā)生轉(zhuǎn)換。

　　李斌更多強調(diào)了自己對未來的樂觀,，他認為,，“2030年智能電動汽車的滲透率能占到90%”。

　　這種判斷,，對于全體行業(yè)來說都是一個巨大的挑戰(zhàn),，而對于新能源汽車行業(yè)來講，則蘊含著巨大的機會,。小鵬汽車在碳中和方面有自己獨到的思考,。

　　在何小鵬看來，智能化是達到碳中和的先決條件,，也是碳中和不可缺少的科技,。“在凌晨大家都睡覺的時候,，無人駕駛的車可以開出去充電,，而夜間充電是很便宜的。這是智能化對碳中和的一些變革,�,！�

　　同樣是談到碳中和，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示,，商業(yè)價值,、行業(yè)價值、社會價值這三點并不沖突,，越是追求更好的社會價值,、追求更高的行業(yè)價值,，最后實現(xiàn)的商業(yè)價值也會更高。

　　“作為一個新能源車企,，可能最高的社會價值實際上就是碳中和,。”沈亞楠說道,。

　　企業(yè)想要達到碳中和,，產(chǎn)品非常重要，而想讓消費者主動選擇有利于碳中和的產(chǎn)品,，則需要企業(yè)主動提升產(chǎn)品的競爭力,，這是理想汽車對于碳中和的思考。

　　“如果能讓更多的燃油用戶盡快喜歡上純電或增程車,，轉(zhuǎn)化適合消費者的新能源汽車,，這才是對節(jié)能減排最大的幫助�,！�

寫在最后：

　　在同一場論壇中,，傳統(tǒng)車企與新造車企業(yè)分別就不同的話題發(fā)表了自己的看法，傳統(tǒng)車企更多是聚焦于新能源時代的轉(zhuǎn)型與趨勢,，而新能源車企則是在鞏固自身優(yōu)勢的同時,，更多思考如何達成碳中和計劃。

　　這是一個最好的時代,，也是一個最有機遇的時代,，傳統(tǒng)車企面對新能源轉(zhuǎn)型，可以讓其突破自身的固有壁壘,，去博取更大的空間,。而新能源汽車的滲透率不斷提高，也再次證明了中國新能源汽車市場的廣闊前景,。

　　所以,，重慶汽車論壇不只是一場盛宴的總結(jié)，也是下一場盛宴的開始,。（文/汽車之家 程功）

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