[汽車之家 資訊]  磷酸鐵鋰電池正在發(fā)起反擊，逐步收回被三元鋰電池侵占的“失地”,。日前,，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（簡稱動力電池聯(lián)盟）最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，今年5月,，國內(nèi)動力電池裝車量為9.8GWh，同比提升178.2%,，其中磷酸鐵鋰電池裝車4.5GWh,，占比45.9%。

　　與此同時,，三元鋰電池的占比下降至53%,，裝車量為5.2GWh。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,，磷酸鐵鋰的裝車量預(yù)計會在6月份超過三元鋰電池,，重回動力電池領(lǐng)域老大哥地位。

　　就產(chǎn)量來說,，磷酸鐵鋰電池在時隔三年之后,，首次實現(xiàn)對三元鋰電池的反超。數(shù)據(jù)顯示,，今年5月,，國內(nèi)動力電池產(chǎn)量共計13.8GWh，同比增長165.8%,，其中磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為8.8GWh,，年內(nèi)首次超過三元鋰電池的月產(chǎn)量。同期,，三元鋰離子動力電池的產(chǎn)量為5.0GWh,。

　　今年1-5月，國內(nèi)三元鋰電池裝車量累計達24.2GWh,，占總裝車量的58.5%,。磷酸鐵鋰電池裝車量累計為17.1GWh，占總裝車量41.3%,。產(chǎn)量方面,，三元鋰電池產(chǎn)量累計為29.5GWh，占比總產(chǎn)量的49.6%,，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計29.9GWh,，占比50.3%�,？梢�,，憑借5月份的產(chǎn)量反超，磷酸鐵鋰目前在總產(chǎn)量上也暫時領(lǐng)先三元鋰電池,。

　　企業(yè)集中度方面,，今年5月,，我國新能源汽車市場共計41家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期增加1家,。排名前3家,、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為7.3GWh,、8.5GWh和9.0GWh,，占總裝車量比分別為74.5%、87.1%和92.5%,。另外,，月度裝車量排名前五的動力電池企業(yè)分別為寧德時代、比亞迪,、LG化學(xué),、中航鋰電、國軒高科,。

　　今年1-5月,，我國新能源汽車市場共計51家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少3家,，排名前3家,、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為30.1GWh,、35.2GWh和38.2GWh,，占總裝車量比分別為72.8%、85.0%和92.2%,。累計裝車量排名前五的企業(yè)分別為寧德時代,、比亞迪、LG化學(xué),、中航鋰電,、國軒高科。

編輯點評：

　　自新能源汽車產(chǎn)業(yè)興起之時,，動力電池技術(shù)路線之爭就從未休止,。在新能源補貼逐步提高技術(shù)門檻后，三元鋰電池乘勢而起,，從磷酸鐵鋰手里生生奪去了電池霸主之位：在2020年,，中國新能源動力電池的裝車量已占比至62.8%，對比來看,，磷酸鐵鋰為36.7%,。

　　然而，在比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池橫空出世之后，人們開始重新審視磷酸鐵鋰的安全,、成本等優(yōu)勢,，王傳福也于近日發(fā)表了比亞迪堅持磷酸鐵鋰路線的看法，稱主要原因是三元鋰電池用了很多鈷,、鎳,，中國沒有鈷，鎳也很少,，中國不能從石油的卡脖子轉(zhuǎn)成鈷,、鎳的卡脖子，真正大規(guī)模使用的電池不能依賴稀有金屬,。另外，三元鋰電池由于化學(xué)特性,，更容易引發(fā)自燃,、爆炸等安全事故。

　　因此可以說,，無論是在市場份額貢獻還是技術(shù)引領(lǐng)上,，比亞迪幾乎以一己之力讓磷酸鐵鋰電池重新回到人們視野中。從目前來看,，相比三元鋰電池,，磷酸鐵鋰有著更低的成本、更高的安全性,，且從技術(shù)上已經(jīng)彌補了能量密度的短板,，因此可以預(yù)想，磷酸鐵鋰重歸主流和奪回動力電池霸主之位不久矣,。（文/汽車之家 宋愛菊）

查看同類文章：

零部件

帶你懂行業(yè)

電動車車聞

更多精彩內(nèi)容：

數(shù)據(jù)分析

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點