[汽車之家 行業(yè)]　　2021年6月17日-19日,，2021中國汽車論壇在上海召開,。2021年,，站在“十四五”規(guī)劃的新起點上，中國汽車市場“疫”后開端良好,。當(dāng)前,，在多領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)變革同時發(fā)生的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)向電動化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、共享化,、綠色化發(fā)展的趨勢愈加明顯,。本屆論壇主題為“新起點 新戰(zhàn)略 新格局——推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。論壇現(xiàn)場,，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼做了重要發(fā)言：

『全國政協(xié)副主席,、中國科協(xié)主席萬鋼』

　　經(jīng)過二十年研發(fā)和示范推廣,，我國新能源汽車實現(xiàn)了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，銷售量,、保有量均居全球首位,。萬鋼提出，要進(jìn)一步搶抓機遇,，以電力驅(qū)動,、智能網(wǎng)聯(lián)、低碳出行為突破口,，帶動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,，以實現(xiàn)我國碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo),，為經(jīng)濟社會高質(zhì)量,、可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。

一,、我國新能源汽車發(fā)展態(tài)勢良好

　　我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年位居全球第一,，產(chǎn)業(yè)鏈上下游有效貫通，電池,、電機,、電控等核心技術(shù)基本實現(xiàn)自主可控，產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平處于國際前列,。截至2021年5月底,，我國新能源汽車保有量約580萬輛,，占全球新能源汽車總量的50%。今年前5個月,，新能源汽車產(chǎn)銷超過95萬輛,，同比增長2.2倍，市場滲透率由去年的5.4%提升到8.7%,。動力電池技術(shù)水平處于全球前列,，寧德時代、比亞迪等五家國內(nèi)動力電池企業(yè)裝機量排名全球前十,。多家整車企業(yè)的產(chǎn)品實現(xiàn)批量出口,，新能源汽車成功進(jìn)入歐美日發(fā)達(dá)國家汽車市場。

　　與此同時,，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)也正在加速發(fā)展,，歐美日均把智能新能源汽車作為新一輪科技革命的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和主要載體，加大支持力度,。一是強化稅收減免政策,。歐洲將新能源汽車稅收減免政策延長至2025年。美國不久前推出稅收減免政策,，專項支持新能源汽車使用和充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。二是加快以碳足跡為主體的法規(guī)進(jìn)程。歐盟將《關(guān)于電池和廢電池的法規(guī)提案》由“指令”上升為“法規(guī)”,，計劃于2022年1月起實施,。三是加大研發(fā)支持力度，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,，近兩年歐洲主要國家的新能源汽車產(chǎn)銷增速和市場滲透率也均大幅提升,。

二、電力驅(qū)動,、智能網(wǎng)聯(lián),、低碳出行成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革的主攻方向

　　電力驅(qū)動是汽車能源和驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)變革，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型升級,，成為汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭能力的標(biāo)志,。電力驅(qū)動同時將引發(fā)汽車電力電子架構(gòu)和智能控制系統(tǒng)的系統(tǒng)性變革。

　　新能源汽車在作為交通工具的同時,，也可以成為儲能和供能裝置,，在其停置時為城市電網(wǎng)補峰填谷，車能協(xié)同將提高電網(wǎng)調(diào)峰效率,、安全應(yīng)急等響應(yīng)能力,。

　　當(dāng)前，我國和主要發(fā)達(dá)國家相繼提出實現(xiàn)“碳中和”的發(fā)展愿景,，國際汽車企業(yè)先后提出自身的“碳足跡”計劃,。國際社會“碳中和”的一致行動將進(jìn)一步倒逼汽車產(chǎn)業(yè)加速電動化轉(zhuǎn)型,。

　　智能網(wǎng)聯(lián)是汽車控制技術(shù)和運行方式的變革，是實現(xiàn)自動駕駛的關(guān)鍵支撐,，是智慧城市,、智能交通實現(xiàn)融合的抓手。當(dāng)前,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)呈現(xiàn)車路協(xié)同,、融合發(fā)展的趨勢，車路融合可以為自動駕駛提供超越感知視野的認(rèn)知智能,，在提升自動駕駛安全性的同時,，有效降低附加傳感器和芯片的成本。

　　與此同時,，智能網(wǎng)聯(lián)可以打通客流,、物流、信息流,，實現(xiàn)信息與城市,、交通、充電設(shè)施的互聯(lián)互通,，為5G,、智能化道路、能源互聯(lián)網(wǎng),、智慧城市管理、大數(shù)據(jù)應(yīng)用,、信息安全等諸多行業(yè)提供產(chǎn)業(yè)融合的平臺,，最終將形成新型的市場生態(tài)體系。

　　低碳出行是汽車消費使用方式的變革,，當(dāng)前,，新一代移動出行體系正在構(gòu)建，呈現(xiàn)出多模式交通,、共享出行,、電動汽車、自動駕駛相結(jié)合的特征,，提供全方位優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和出行服務(wù)的多交通模式整體解決方案,。我們要努力探索公共移動出行服務(wù)新模式，加快從汽車制造商向出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型,。

三,、進(jìn)一步加快我國新能源汽車發(fā)展

　　我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟需進(jìn)一步提升戰(zhàn)略定位，加大支持力度,，乘勢而上,，實現(xiàn)核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)自立自強,，為建設(shè)汽車強國、制造強國,、科技強國提供重要支撐,。在此，我提出以下幾點意見,，與各位交流分享,。

　　一是應(yīng)持續(xù)支持，保持政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性,。建議有關(guān)部門加快研究制訂后補貼時代的支持政策,，延長新能源汽車購置稅減免政策；保持對公交,、物流,、出租、公務(wù)等公共服務(wù)使用新能源汽車和充電,、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施的財稅支持,；盡快制定支撐碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略的系統(tǒng)政策,。

　　二是氫電協(xié)同,，共同支撐推進(jìn)汽車電力驅(qū)動變革。氫能源具有來源多樣化,、驅(qū)動高效率,、車輛運行零排放等特征，應(yīng)積極發(fā)展適用于遠(yuǎn)程公交,、中重型商用車和物流車的燃料電池汽車,。將氫能納入國家能源戰(zhàn)略體系，制訂國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,，完善配套標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和支持政策,。有序推進(jìn)燃料電池汽車區(qū)域應(yīng)用示范工程，以高水平示范帶動氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展,。

　　三是融合發(fā)展,，加快形成中國特色的新能源汽車技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系。構(gòu)建面向車路協(xié)同,、車網(wǎng)協(xié)同和車能協(xié)同的新能源汽車的電子電氣和信息架構(gòu)系統(tǒng),，形成具有中國特色融合發(fā)展的技術(shù)體系；要建立跨部門協(xié)同機制,，加快產(chǎn)品管理,、道路交通、網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域法律法規(guī)的制訂和修訂；加快路網(wǎng)環(huán)境建設(shè),，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)�,；�量產(chǎn)應(yīng)用，協(xié)同推動基于北斗導(dǎo)航,、5G通信的高精動態(tài)地圖,、充放雙向互動電網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　四是聚焦關(guān)鍵,，加快核心技術(shù)突破,。相關(guān)企業(yè)和科研機構(gòu)應(yīng)進(jìn)一步提升鋰離子動力電池的能量密度、壽命,、安全性和環(huán)境適應(yīng)性,，前瞻布局全固態(tài)電池等新體系電池的研發(fā)；突破大功率長壽命燃料電池電堆及發(fā)動機關(guān)鍵瓶頸問題,；開展碳化硅（SiC）功率器件,、新型永磁材料等關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，建立下一代驅(qū)動電機技術(shù)體系,。研發(fā)新型電子電氣架構(gòu),、車規(guī)級芯片、線控底盤平臺等技術(shù),，實現(xiàn)核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈自主可控,。加快建設(shè)退役電池梯次利用和資源回收再利用體系。

　　五是開放合作,，充分利用國際資源,。要充分發(fā)揮中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會等行業(yè)組織的平臺作用,，在科技交流,、標(biāo)準(zhǔn)制定、示范推廣,、政策經(jīng)驗分享等方面進(jìn)一步加強國際交流合作，推動構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)良性互動的產(chǎn)業(yè)體系,。（編譯/汽車之家 程功）

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