[汽車之家 行業(yè)]  “誰也沒想到，一顆小小的芯片讓我們老板這么著急上火,，都要出動高層領(lǐng)導(dǎo)去供應(yīng)商那邊盯貨,。”2021中國汽車論壇汽車“芯荒”與中國對策分論壇上,，汽車之家不止一次聽到汽車行業(yè)人士的缺芯煩惱，“缺芯”問題已經(jīng)成為全行業(yè)共同關(guān)注的話題,。

　　另一方面,，汽車行業(yè)“缺芯”問題也引發(fā)了全行業(yè)的反思，為何一顆小芯片就卡住了汽車行業(yè)的脖子,？這里面有政治因素,，也有市場因素�,？傊�,，千有萬有，不如自己有,。正如全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩呼吁,，“在芯片‘荒’危機(jī)之后，我國汽車產(chǎn)業(yè)需要建立自主可控的車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)體系,�,！�

　　那么，我國汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”問題究竟有多嚴(yán)重,？“缺芯”問題究竟是如何演化而來,？汽車“芯荒”還會持續(xù)多久？

汽車“芯荒”引發(fā)行業(yè)震動

　　中國電子商會自主創(chuàng)新與安全技術(shù)委員會理事長馮燕春表示,，自2020年下半年以來,，全球“缺芯”已經(jīng)讓汽車巨頭陷入停產(chǎn)危機(jī),，多家車企發(fā)布停產(chǎn)公告。今年以來,，芯片危機(jī)所影響的行業(yè)也在不斷蔓延,，似有愈演愈烈之勢。IHS Markit預(yù)測,，汽車芯片短缺可能導(dǎo)致第一季度全球減產(chǎn)100萬輛的輕型車輛,。

　　“這已經(jīng)不是錢的問題，問題是就算你有錢也不見得能采購到芯片,�,！币患艺�車企業(yè)采購負(fù)責(zé)人向汽車之家表示，隨著車市復(fù)蘇,，汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶來爆發(fā)式需求,，而芯片代工廠在車規(guī)芯片上的產(chǎn)能布局不能及時跟上行業(yè)需求，導(dǎo)致了供需的錯位,�,！皞鬟f到某一家企業(yè)，就發(fā)生了催貨,、搶芯,、漲價等現(xiàn)象�,！�

『中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師,、副秘書長葉盛基』

　　那么，汽車“缺芯”是如何演化而來,？中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師,、副秘書長葉盛基進(jìn)行了推演，讓我們了解到汽車芯片供應(yīng)失衡的整個過程,。

　　2019年4季度,，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪景氣周期，需求旺盛,。產(chǎn)能利用率達(dá)到95%以上,。2020年1季度，疫情發(fā)生,，汽車行業(yè)撤單,，供應(yīng)鏈備貨大幅下降，生產(chǎn)計劃萎縮,。2020年2季度,，消費(fèi)電子需求先恢復(fù)，產(chǎn)能（含生產(chǎn)物料）向消費(fèi)電子轉(zhuǎn)移,。

　　2020年8-9月,，華為面臨美國制裁,，芯片大量囤貨，小米,、VIVO隨后加大采購,，搶占半導(dǎo)體產(chǎn)能。2020年4季度,，汽車半導(dǎo)體產(chǎn)能開始不足,，媒體炒作之下，代理商開始囤貨,。2021年1季度,，美國德州暴雪、東南亞二輪疫情,、瑞薩著火等事件發(fā)生,，芯片短缺加劇。各國政府出面協(xié)調(diào)資源產(chǎn)能,，車企被迫停產(chǎn)或減產(chǎn),。

　　葉盛基表示，2021年2季度,，預(yù)計芯片短缺最為嚴(yán)重,。“目前各類芯片中MCU控制芯片最為緊缺,，國內(nèi)MCU控制芯片企業(yè)也最為薄弱,。”葉盛基說,。

　　缺芯確實(shí)給汽車行業(yè)帶來“陣痛”。6月17日,，艾睿鉑發(fā)布《2021年全球汽車市場展望》報告顯示,，缺芯問題持續(xù)影響汽車行業(yè)，預(yù)測今年半導(dǎo)體短缺將使全球汽車凈產(chǎn)量減少390萬輛,，損失達(dá)1100億美元,，預(yù)計今年第四季度缺芯問題會被緩解。

“缺芯”問題核心在于供需失衡

　　導(dǎo)致汽車行業(yè)“缺芯”的因素有哪些,？我們從供需角度進(jìn)行分析,，答案便一目了然。

　　從供應(yīng)層面來看,，主要在于晶圓產(chǎn)能不足,、代理商囤貨以及疫情、火災(zāi),、停電等不可抗力因素導(dǎo)致的芯片停產(chǎn),。

　　晶圓產(chǎn)能不足嚴(yán)重影響著汽車芯片的供應(yīng),。據(jù)悉，汽車芯片對8英寸晶圓的依賴性非常強(qiáng),，占到了汽車半導(dǎo)體需求中的79%,。2008年以前，以8英寸晶圓廠為主流,，之后,，8英寸晶圓廠逐步被12英寸晶圓廠取代。此外,，2010-2016年期間,，約超過20座6英寸晶圓廠關(guān)閉，如分立器件,、功率器件,、MEMS、模擬芯片等產(chǎn)品需求切換至8英寸,，更是額外加重了8英寸晶圓產(chǎn)能的負(fù)擔(dān),。

　　此外，全球超60%的車規(guī)級芯片晶圓由臺積電代工,，而臺積電產(chǎn)能在行情變化下明顯供應(yīng)不足,。根據(jù)臺積電公布的2020年財報數(shù)據(jù)，2020年車用電子營收逆勢衰退7.4%,，占總體營收不足4%,。臺積電表示，從2018年開始,，全球汽車場疲軟,，進(jìn)入2020年之后，疫情又對汽車市場帶來了沖擊,，也影響到了汽車供應(yīng)鏈,，汽車領(lǐng)域的客戶直到去年三季度還在削減訂單，但是四季度訂單突然恢復(fù),。

　　代理商囤貨直接擾亂了芯片供應(yīng)的平衡,。由于汽車芯片的供應(yīng)缺口、恢復(fù)周期等信息不清晰,，同時媒體的過度宣傳,，加劇了市場恐慌，市場上不乏出現(xiàn)芯片分銷商囤貨居奇,，漫天要價的情況,。同時，企業(yè)也選擇大量囤貨掃貨，提高芯片庫存,，來抵御未來的風(fēng)險,，進(jìn)一步加劇了當(dāng)前的芯片短缺困境。

　　葉盛基表示,，在目前汽車半導(dǎo)體供應(yīng)緊張的背景下,，良莠不齊的現(xiàn)貨分銷商更可能是芯片市場穩(wěn)定的X因素。而“X”,，表示著未知的不確定因素,。

　　當(dāng)然，火災(zāi),、停電,、疫情等不可抗力因素造成的芯片停產(chǎn)，直接影響了供應(yīng)情況,。年初歐洲和東南亞第二波新冠疫情,，二月美國德州暴雪、三月日本地震,、瑞薩火災(zāi),，六月臺灣疫情等不可抗拒因素的影響，主要半導(dǎo)體廠商降低生產(chǎn)或關(guān)停工廠的事件陸續(xù)發(fā)生,，這再次加劇了車半導(dǎo)體供應(yīng)不足的問題,。

　　需求層面，汽車產(chǎn)業(yè)升級大幅提高芯片使用量,，帶來了車用芯片的需求大漲。汽車產(chǎn)品為滿足更高的功能,、功耗,、性能等要求,，單個設(shè)備對芯片使用需求加大。此外,，新能源,、新排放標(biāo)準(zhǔn),、智能化對于芯片的需求成倍的增長,。

　　我們以新能源汽車為例,，一輛電動汽車對芯片的消耗是傳統(tǒng)汽車的5-6倍,，隨著碳達(dá)峰碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)的提出,，新能源汽車的比例不斷提升。2020年新能源汽車產(chǎn)量約120萬輛,，今年可能達(dá)到200萬輛以上,。隨著智能化發(fā)展,，傳統(tǒng)車對半導(dǎo)體需求也在增長,，大概在10%,。綜合來看汽車行業(yè)整體半導(dǎo)體需求增長幅度預(yù)計在25%左右。

　　 其他行業(yè)對芯片的需求亦有所增長，搶占了汽車芯片的產(chǎn)能,。

　　此外,，美國對華為制裁連鎖反應(yīng),。華為在制裁時效之前超額下單，采購大量芯片專供手機(jī)生產(chǎn)，儲備了超長周期的貨源,，隨后大型消費(fèi)電子企業(yè)紛紛效仿,，加大儲備量，擠占了當(dāng)年大部分芯片產(chǎn)能,。

　　總體來看,，疫情對造成配套需求信息錯位、不對等,，大家對市場恢復(fù)預(yù)期判斷不一致。再加上半導(dǎo)體生產(chǎn)周期長,，而汽車準(zhǔn)時化要求高,，這兩者之間的矛盾加劇了信息錯配。所以,，汽車芯片緊缺，還是要從供需兩個方面溯源，供需失衡缺芯問題自然爆發(fā),。

最艱難的缺芯階段已經(jīng)過去

　　不過，中汽協(xié)也給了汽車行業(yè)一顆“定心丸”,。中汽協(xié)預(yù)測,，芯片供應(yīng)不足的問題,，對整個行業(yè)的影響是短期的,，估計就對1-6月的銷量有所影響,。芯片緊缺狀況，到2季度達(dá)到最高峰之后,，樂觀預(yù)計下半年之后就會開始緩解,。

　　為何會如此預(yù)判？葉盛基認(rèn)為,，由于前期上游增加的產(chǎn)能還沒有釋放,，當(dāng)前芯片資源掌握在分銷代理商環(huán)節(jié)，再加上瑞薩火災(zāi)造成的影響在2季度已傳導(dǎo)到終端,。因此,，影響缺芯的負(fù)面因素已經(jīng)逐步弱化。

　　而今年下半年開始,，芯片短缺問題便會有所緩解,。葉盛基表示,，臺積電占全球汽車半導(dǎo)體晶圓產(chǎn)能的60%，今年1月臺積電已經(jīng)將產(chǎn)能向汽車傾斜。此外,，瑞薩工廠目前產(chǎn)線全線設(shè)備產(chǎn)能已經(jīng)恢復(fù),，7月中出貨量可達(dá)到失火前水平,。

　　總體來看，缺芯帶來的負(fù)面影響有望在今年抹平,。原因在于,，芯片制造企業(yè)在1月已開始調(diào)整車用芯片產(chǎn)能,。此外,，車用芯片中下游板級企業(yè)和電器企業(yè)多數(shù)都是全球分工的國際化企業(yè),，不太可能受到政治因素影響出現(xiàn)斷芯情況,。再則，價格全年呈現(xiàn)上漲,，IDM企業(yè)的統(tǒng)一調(diào)價為主旋律，分銷環(huán)節(jié)價會改善,。

　　葉盛基表示,，汽車芯片供應(yīng)有望在2022年年中恢復(fù)正常,。目前半導(dǎo)體行業(yè)產(chǎn)能對汽車行業(yè)提供了較大的支持，當(dāng)汽車行業(yè)不缺芯片后,，其他行業(yè)再經(jīng)過半年周期性調(diào)整，預(yù)計2022年底整個半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)供應(yīng)恢復(fù)平衡。

　　不過,，汽車“芯荒”帶給我們的教訓(xùn)是深刻的，我們有必要進(jìn)行反思,，以避免在發(fā)展過程中重蹈覆轍,。葉盛基認(rèn)為,，中國汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大發(fā)展前提,，一定要將關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手中,。

編輯總結(jié)：

　　如何從根本上解決汽車缺芯問題,？我們需要通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游、政府及行業(yè)組織通力協(xié)作,，積極營造良好的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，完善和加強(qiáng)芯片產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理,，進(jìn)一步加強(qiáng)市場研判工作。此外,，著力構(gòu)建國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系,，將汽車芯片納入重大技術(shù)發(fā)展項目,。如此,，汽車芯片才不會卡住汽車行業(yè)發(fā)展的脖子。（文/汽車之家 李爭光）

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