[汽車之家 行業(yè)]  今年以來,，智能汽車的數(shù)據(jù)安全問題被推到了浪尖上。一起事件是維權(quán)車主張女士和特斯拉長達數(shù)月的交鋒,，期間,，行車數(shù)據(jù)公開問題一直是爭議焦點之一,；另一起事件，則是網(wǎng)上盛傳特斯拉汽車被中國禁止駛?cè)氩糠謪^(qū)域,。

　　這兩起風(fēng)波,，頓時讓消費者警醒，智能汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)到底歸誰所有,？業(yè)內(nèi)也開始向車企提問,，“提高產(chǎn)品質(zhì)量”是否是其無底線收集、使用和販賣用戶數(shù)據(jù)的借口,？在2021中國汽車論壇的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與安全分論壇”上,，數(shù)十位演講專家都不約而同地提及到了“特斯拉”，并給了自己的深刻見解,。

■智能網(wǎng)聯(lián)汽車陷入泥潭

　　多位專家認(rèn)為,，特斯拉遭到的質(zhì)疑是以自動駕駛為代表的人工智能技術(shù)發(fā)展時面臨的安全困境。

　　“全世界自動駕駛汽車做得最強的車企是誰,？是特斯拉,，但恰恰是特斯拉，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車陷入到了恐怖地帶,，包括中國,、美國等全世界用戶都開始懷疑它的安全問題�,！蓖瑵�大學(xué)教授朱西產(chǎn)于會上拋磚引玉,。

　　“一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每天會產(chǎn)生大約10TB數(shù)據(jù)，駕乘人員的出行軌跡,、駕乘習(xí)慣,、車內(nèi)語音圖像等個人信息面臨泄露風(fēng)險�,！眹�家工業(yè)信息安全午安發(fā)展研究中心所長黃鵬表示,，“車上視覺毫米波雷達、激光雷達等傳感器,，可以不斷掃面路面環(huán)境數(shù)據(jù),，高精度地圖收集重要地理位置信息，這一定程度上威脅了國家安全,�,！�

　　在美國，有特斯拉車主已經(jīng)驚訝的發(fā)現(xiàn)自己的App里出現(xiàn)了從來沒有綁定過的車輛,，自己甚至能對車輛做出相應(yīng)的指令,。

　　“事實上,，數(shù)據(jù)安全問題，不僅僅涉及到特斯拉一家公司,，而是全行業(yè)普遍面臨的問題,。”大多數(shù)與會專家對該觀點表示認(rèn)同,。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車的滲透率正逐年增長,。2020年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量303.2萬輛,，同比增長107%,，滲透率達15%。黃鵬預(yù)計,，到2025年,，我國L2、L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量將占50%,，L4級自動駕駛開始進入市場,，新增產(chǎn)值將達到8000億元。

　　很顯然,，如果數(shù)據(jù)得不到有效的處理和保護,，一旦被濫用或惡意使用，必將對社會安全乃至國家安全帶來巨大風(fēng)險,。

■法律保護需要緊跟 數(shù)據(jù)不能被卡死

　　隨著各種數(shù)據(jù)被開采,，個人權(quán)利可能會經(jīng)歷一個深刻的被重新定義的過程。依照目前的法律邏輯,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都涉及個人隱私和國家安全問題,，但由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車是近幾年才出現(xiàn)的新興事物，此前法律規(guī)定遲遲沒有跟上,。

　　直到2016年中期,，歐盟才通過了《通用數(shù)據(jù)保護條例》（GDPR），并在2018年中期生效,；之后不久,，美國加州也通過了《加州消費者隱私保護法案》（CCPA），并在2020年1月1日生效,，這是美國目前最嚴(yán)厲的個人隱私法,。

　　“全球數(shù)據(jù)治理正進入立法高峰期，整體數(shù)據(jù)監(jiān)管態(tài)勢趨嚴(yán),�,！狈�羲智庫互��(lián)網(wǎng)研究院總監(jiān)付強表示。根據(jù)國際隱私專業(yè)協(xié)會IAPP的統(tǒng)計,，截至2021年5月,，已有超過140個國家或地區(qū)制定隱私和數(shù)據(jù)保護相關(guān)法律法規(guī),。2021年6月，中國通過《數(shù)據(jù)安全法》,，《個人信息保護法》預(yù)計也將于年內(nèi)通過,，2021年還將制定《數(shù)據(jù)安全管理條例》。

　　在朱西產(chǎn)看來,，希望監(jiān)管數(shù)據(jù)的機構(gòu)更多的讓數(shù)據(jù)開放,，而不是卡死數(shù)據(jù),。因為數(shù)據(jù)是智能的核心,，離開了數(shù)據(jù)，智能化就得不到發(fā)展,。

　　朱西產(chǎn)的擔(dān)憂,，其實也是整個汽車行業(yè)的擔(dān)憂。L3級有條件自動駕駛汽車靠汽車制造商完全自己收集數(shù)據(jù)是不可能的,，要解決長尾問題,，可能需要幾十億公里的數(shù)據(jù)。這就離不開用戶提供的數(shù)據(jù),，這塊數(shù)據(jù)不開發(fā),，L2級高級輔助駕駛就無法走向L3級及以上自動駕駛。

　　“國家要盡快制定明確的數(shù)據(jù)歸屬問題,，到底智能汽車的數(shù)據(jù)歸誰,？企業(yè)如何在開發(fā)過程中合法地采集和使用數(shù)據(jù)，甚至是合法地交易數(shù)據(jù),？”朱西產(chǎn)提議,。

　　不過，黃鵬指出,，“現(xiàn)階段,，不同車企由于基因不同，對數(shù)據(jù)安全的認(rèn)識或者保護能力也存在差異,�,！�

　　傳統(tǒng)車企更加注重車輛生產(chǎn)和制造環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，對個人隱私保護的意識相對薄弱,，對個人人隱私數(shù)據(jù)的內(nèi)涵和邊界等具體內(nèi)容界定不清,，數(shù)據(jù)安全保護能力有限；而信息技術(shù)企業(yè)和造車新勢力依托了平臺優(yōu)勢,，搶占了消費者出行數(shù)據(jù),，可以利用新興的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)，不斷強化網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)保護能力,。

　　可以預(yù)見的是,，無論是傳統(tǒng)車企,，還是信息技術(shù)企業(yè)和造車新勢力，都在跨界和相互借鑒,，在一個雙向的融合過程中,。

■完善數(shù)據(jù)監(jiān)管 需警惕逆全球化

　　完善智能汽車數(shù)據(jù)監(jiān)管體系成為社會廣泛關(guān)注的議題。好消息是,，目前一些國際車企正在采取本地化數(shù)據(jù)安全措施,。

　　5月25日，特斯拉宣布已在中國建立數(shù)據(jù)中心,，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲本地化,，并將向車主開放車輛信息查詢平臺。

　　此前,，國內(nèi)合資品牌車企的本土化聚焦于制造的本土化,，而對于車輛開發(fā)過程中的數(shù)據(jù)分析本土化做的并不好。據(jù)悉,，現(xiàn)階段出廠產(chǎn)品傳感器所收集到的數(shù)據(jù),，大多數(shù)都是傳送到海外研發(fā)部門分析。

　　在此背景上,，福特中國方面表示,，福特汽車2020年上半年在中國市場建立了數(shù)據(jù)中心，并且在中國市場的所有車輛數(shù)據(jù)都存儲在本地,。無獨有偶,，大眾汽車、寶馬,、戴姆勒等企業(yè)也表示在中國市場運營著本土的數(shù)據(jù)中心,。

　　除了數(shù)據(jù)離岸必須管控外，如何有效,、準(zhǔn)確地判定事故責(zé)任會成為行業(yè)發(fā)展過程中面臨的重大挑戰(zhàn),。

　　為何智能網(wǎng)聯(lián)汽車取證難？上海能鏈眾合科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人,、首席技術(shù)官蘭春嘉解釋,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)體量遠(yuǎn)比新能源汽車的數(shù)據(jù)體量要大得多，即使建立了一個中心化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車原始數(shù)據(jù)存證平臺,，它將面臨巨額的存儲成本,。

　　此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟硬件架構(gòu)非常復(fù)雜,，各企業(yè)也不盡相同,。因此，需要協(xié)調(diào)各企業(yè)形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式與定義標(biāo)準(zhǔn)有很大難度。在缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下,，對于事故調(diào)查會有一定的障礙,。

　　為何特斯拉維權(quán)車主不信任特斯拉提供的數(shù)據(jù)？在蘭春嘉看來,，當(dāng)前用戶數(shù)據(jù)和行車數(shù)據(jù)都會通過車輛的網(wǎng)聯(lián)模塊通過移動網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)杰嚻蟮臄?shù)據(jù)庫進行存儲,，數(shù)據(jù)由車企自行管理。在交通事故處理過程中,，車企如何證明所提供數(shù)據(jù)沒有被企業(yè)篡改,，是車企不可回避的問題。

　　不過,，伏羲智庫互聯(lián)網(wǎng)研究院總監(jiān)付強警惕,，當(dāng)智能汽車及其零部件所在國家或地區(qū)，在數(shù)據(jù)治理規(guī)則與智能汽車消費者所在國家或地區(qū)的數(shù)據(jù)治理要求不一致時,，可能導(dǎo)致智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的碎片化,，即逆全球化。畢竟,，數(shù)據(jù)安全問題導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈逆全球化已有先例。

　　黃鵬建議,，車企應(yīng)該提升核心基礎(chǔ)技術(shù)安全可控能力,。比如，加快車載芯片,、ADAS,、傳感器等底層技術(shù)和關(guān)鍵產(chǎn)品研發(fā)，推進區(qū)塊鏈,、人工智能等新型技術(shù)的廣泛研發(fā),，也可以探索產(chǎn)業(yè)鏈上下游新型合作模式，打造開放融合的生態(tài)圈,。

■總結(jié)：

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車,，已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵和必然選擇。而數(shù)據(jù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生命線,，數(shù)據(jù)治理是規(guī)范智能汽車發(fā)展的重要抓手,。中國在智能汽車安全立法上已滯后于美德日英等傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)大國，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)要想脫穎而出,，數(shù)據(jù)安全立法需要與汽車數(shù)字化賽跑,。（文/汽車之家 彭斐）

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