[汽車之家 行業(yè)]  從一年前魏建軍“主演”的微電影發(fā)布后整個長城汽車的“流量激增”,，到“WEY品牌煥新后的首款新車”、“咖啡平臺首款車型”,、“新旗艦”等標(biāo)簽的加持,，再到網(wǎng)紅級的命名方式……凡此種種，都注定了摩卡(參數(shù)|詢價)不得不被“高度關(guān)注”,。

　　既然是“高度關(guān)注”,，就不可能有完全一致性的觀點。當(dāng)面對“摩卡怎么看”這個問題時,，我們給出的回答是：它或許給中國品牌的高端之路蹚出了一個“新思路”,。對于中國品牌到底該如何向上走，應(yīng)該是很多人關(guān)心的話題,。因此如果你也對上面的表述有異議,，建議不妨看完全文之后再反駁不遲。

如何看WEY走過的這四年,？

　　對于這個問題,，我們給出的結(jié)論是：成功，甚至已是奇跡,，但仍有進(jìn)一步優(yōu)化的空間,。

　　這個評價過分嗎？大家不妨冷靜下來看看背景和數(shù)據(jù),。多年來,，中國品牌無數(shù)次嘗試高端之路,，但大多屢戰(zhàn)屢敗、前仆后繼,。這其中,，包括既有借助海外資本合力打造的觀致，也有通過收購海外品牌曲線救國的寶沃,。當(dāng)然,，還有更早的瑞麒等等。

『中國品牌沖擊高端化的嘗試——瑞麒G5』

『中國品牌沖擊高端化的嘗試——觀致3』

　　正當(dāng)人們覺得中國品牌創(chuàng)立高端品牌這條路走不通的時候,，2016年WEY誕生了，并用事實告訴大家：只要方法對,，這條路是走得通的,。甚至，魏建軍還曾言之鑿鑿地表示過,，中國品牌高端之路必須要走通,，否則會是死路一條。為此,，魏建軍不惜賭上自己的姓氏,。

　　從2017年4月底首款產(chǎn)品WEY VV7上市，到2021年4月底,，WEY品牌剛好上市4個完整年度,，累計的銷售數(shù)據(jù)接近44萬輛，年均接近11萬輛,。

　　這個絕對數(shù)據(jù)乍一看算不上頂級,，但是別忘了，在WEY的身后,，并沒有像領(lǐng)克那樣的外資技術(shù)背書,，也沒有如紅旗那樣的歷史傳承。一個中國汽車廠商,，完全憑借自己的力量（當(dāng)然,，供應(yīng)商層面的技術(shù)合作是有的），從零開始打造一個高端品牌,，發(fā)展了4年,，月均銷量近萬輛：說實話，這已經(jīng)“很可以”了,。至少,，迄今為止它還是唯一的。

『WEY VV6』

　　然而為何我們卻說它仍不夠令人滿意呢,？這主要是WEY品牌的開局太好了,，無形中提升了人們的預(yù)期,。當(dāng)然，還有之前的旗艦WEY VV7,，過早地“交棒”給WEY VV6等產(chǎn)品,，未能將熱銷進(jìn)行到底。

　　這,，其實也是摩卡最大的看點所在——從WEY VV7到摩卡,，顯現(xiàn)出長城在產(chǎn)品研發(fā)、定位層面的某種質(zhì)變,。這種質(zhì)變,，也有可能引導(dǎo)WEY品牌走向一個新的階段。

VV7時代的WEY：更多聚焦于產(chǎn)品和豪華

　　四年來WEY品牌給予了市場怎樣的認(rèn)知,？有人或許覺得：太偏重豪華了,。然而正如同我們常說的，看問題要結(jié)合特定歷史時期一樣,，對于WEY VV7時代的WEY,，我們也需要用當(dāng)時的視角來權(quán)衡。

『WEY VV7』

　　不就短短四年嗎,？何至于到了“特定歷史時期”的程度,？并不夸張。對于中國品牌的“高端之路”來說,，這四年的變化實在是太大了,。

　　那么往回倒四年，廠商,、乃至市場對于高端的理解是什么呢,？往大了說，會更多聚焦于產(chǎn)品,。例如哪怕是BBA,，大家更多討論的焦點均為產(chǎn)品本身。往小了說,，則更多聚焦于豪華感——連寶馬這些年都被這種需求給帶節(jié)奏了,，不是嗎？

　　毫無疑問,，四年前的WEY也是聚焦于這兩點的,。這并不是當(dāng)時的WEY在產(chǎn)品研發(fā)思路上有什么偏差，而是時代的選擇,。WEY VV7之所以上市后能夠“一炮而紅”,，很大程度上也是因為它將這兩點做得“過度”。

『WEY VV7上市時，也是以“豪華”,、“輕奢”兩個標(biāo)簽來對外傳播的』

　　注意,，WEY VV7并不是簡單地“看起來很豪華”、“摸起來很豪華”,，而且也做到了“開起來很豪華”——在駕乘質(zhì)感的注重程度上,，即便到現(xiàn)在，WEY VV7仍然是中國品牌同價位車型中的佼佼者,。說到這,，或許你的問題來了：對產(chǎn)品注重、打造豪華感,，這有問題嗎,？這不是理所當(dāng)然的嗎？是的,，但這對于中國品牌的高端之路而言,，還不夠。那,，應(yīng)該咋整呢？

　　其實2017年除了WEY,、領(lǐng)克的誕生以外,，中國市場還有件“大事”，那就是蔚來的ES8也宣布上市了,。只不過,，由于它是新勢力、純電動,，產(chǎn)品定位也天差地別,，很少有人會把蔚來與WEY、領(lǐng)克等品牌放在一起看待,。當(dāng)然,，在當(dāng)時的大部分人看來，誕生初期的蔚來對于中國品牌的“向上走”并不會有怎樣的啟示,。

　　然而現(xiàn)在的情況大家都看見了,。蔚來創(chuàng)造了一個不小的奇跡。類似的情況也并非蔚來專屬,，例如還有小鵬,、理想等。事實上我們再往遠(yuǎn)了看,，會發(fā)現(xiàn)這屬于成功新勢力廠商的某種共性——特斯拉作為一個新品牌,，居然可以在市場中迅速立足，成為被外界所承認(rèn)的“豪華品牌”,，不也一度為人所津津樂道嗎,？

　　很多人將此歸結(jié)于純電動的“革命”,。誠然，這是主要原因,，但并非全部不是嗎,？否則，為何那么多傳統(tǒng)車企推出的純電動混得那么慘,？新勢力中,，慘到退市的也比比皆是。這里面,，固然有產(chǎn)品的因素,，例如蔚來（等）品牌旗下產(chǎn)品的豪華感、品質(zhì)感同樣做得非常出色,。但僅憑這些是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,。有人說是服務(wù)，有人說是充電網(wǎng)絡(luò),。這些也都沒有錯,。不過在我們看來，這些都可以歸結(jié)為：科技迭代,。

『蔚來ES8』

　　很俗,？別急，我們將其拆解,，大致可以體現(xiàn)在三個層面：一個當(dāng)然就是智能駕駛系統(tǒng),，這個你懂的。第二是智能車機(jī)系統(tǒng),，這個大家也都很熟悉,。第三是很多人可能沒有明顯意識到的，那就是基于物聯(lián)網(wǎng)所帶來的,、服務(wù)模式的迭代,。所謂蔚來的服務(wù)好，除了蔚來重視服務(wù)以外,，更與這種模式的迭代有很大關(guān)系,。

　　在傳統(tǒng)概念里，好的服務(wù)無非靠終端網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面,、終端的規(guī)范管理,、良好的響應(yīng)機(jī)制等等。但所有這些,，都少不了“到店”這個硬性要求,。但對于車主而言，“到店”本身，就是一個很麻煩的事兒,。更何況,，不是什么事兒，“到店”就一定能解決的,。

　　而這種新的,、基于物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)模式打破了這種常規(guī)。摩卡,、亦或者說WEY,，也顯然意識到了這一點——并且，意識到了這絕非新勢力,、純電動的專屬,。這意味著什么？意味著我們常說的所謂純電動“彎道超車”,，并不僅限于純電動,。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，如果將“科技”二字應(yīng)用得法,，同樣可以實現(xiàn)某種程度上的“彎道超車”,。至此，我們再看摩卡,，就能找到很多的共鳴點了,。

摩卡很可能是首批科技迭代的燃油車

『摩卡』

　　在內(nèi)在感官層面，摩卡其實已經(jīng)有幾分新勢力的感覺了,。比如這款車中控部分采用了極為簡潔的設(shè)計語言，官方稱之為“天穹智慧造型”,，科技感十足,。首先在中控屏幕上，這款車搭載了尺寸為14.6英寸的懸浮式中控屏,，實現(xiàn)了零物理按鍵,。與此同時，為了使內(nèi)部造型更加精簡,，摩卡選擇性的將儀表盤尺寸整體縮小,，并增加了AR-HUD功能，將儀表,、導(dǎo)航,、駕駛輔助等信息投射在玻璃上，而這種方式就要比特斯拉直接取消儀表盤的操作要合理,、人性化的多,。

　　更有意思的是，在趣味性方面，相比于此前推出的車型,，摩卡的進(jìn)步也十分明顯,。比如這款車還增加了模擬聲浪的音效，選擇“性能車聲浪”后再踩油門,，車內(nèi)會傳出令人振奮的大排量發(fā)動機(jī)轟鳴聲,，在不提前告知的情況下，用戶甚至很難發(fā)現(xiàn)這種聲音是模擬出來的,。

『摩卡』

　　智能駕駛層面,，摩卡顯然已不僅僅是“有就行”，而是與新勢力類似,，開始強調(diào)它有多強——也就是,，智能駕駛也將成為摩卡的重要賣點，而不光是錦上添花這么簡單,。

　　摩卡的智能駕駛系統(tǒng)有多強,？光從品宣層面來看，有高通8155芯片,、HWA高速駕駛輔助（可全速域自適應(yīng)巡航+自動變道）等“專業(yè)術(shù)語”,。接下來還會有高精地圖加持的NOH領(lǐng)航輔助等。實際表現(xiàn)層面,，摩卡也已通過初步的試駕予以佐證,。

　　當(dāng)然這還不夠，摩卡在智能駕駛方面的真正實力還會在日后逐漸顯現(xiàn)出來,。這款車基于GEEP3.X電氣架構(gòu)打造,，其在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域上的可擴(kuò)展性很強。據(jù)悉,，未來摩卡還將推出搭載車規(guī)級5G+V2X車載無線終端,、全固態(tài)激光雷達(dá)的版本，而這也將直接迅速拉高摩卡的智能網(wǎng)聯(lián)水準(zhǔn),，并讓其擁有進(jìn)一步向L4級自動駕駛擴(kuò)展的能力,。

　　更重要的還有前面大篇幅強調(diào)的服務(wù)“迭代”——摩卡也將是“迭代”后的。即：車主購車后的很多問題,，將通過遠(yuǎn)程的方式解決（而且摩卡擁有主動診斷功能,，可以自主發(fā)現(xiàn)問題），而不必再去跟客服較勁了,。

　　按照WEY品牌總經(jīng)理李瑞峰的說法,，摩卡這種可以對車輛實現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷，隨時和用戶進(jìn)行主動推送互動的技術(shù),，徹底改變傳統(tǒng)4S店“等客上門修車”的模式,。隨著未來發(fā)展,，WEY品牌基于上述技術(shù)也將實現(xiàn)遠(yuǎn)程定損、主動救援,、定制化主動保養(yǎng)等業(yè)務(wù),，實現(xiàn)徹底意義上的革新。

　　是不是感覺和許多新勢力的“玩法”很像了,？當(dāng)然,，相比那些純電車型，摩卡玩起來的難度會更大,，因為它是燃油車,。不過，從摩卡的試駕表現(xiàn)來看,，它在“驅(qū)動”這個問題上,，同樣解決得很好。

　　這款車所搭載的E20N 2.0T發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng),，匹配的橫置9DCT濕式雙離合變速箱,，算是在向智能化進(jìn)階的同時，保留住了一個優(yōu)秀傳統(tǒng)燃油車所應(yīng)該具備的素質(zhì),。此前,，汽車之家評測組同事在測試這款車型后給予了較高評價：“這款9DCT發(fā)揮了雙離合變速箱換擋快的優(yōu)勢，緩油門加速時升擋的過程幾乎讓你察覺不到,。高速路段超車時,，深踩油門擋位也會瞬間從9擋換入6擋。日常駕駛起來,，相信絕大多數(shù)人是感受不出來變速箱頓挫的,。市區(qū)內(nèi)低速跟車，換擋沖擊也被化解地很好,�,！保ㄔ斍檎垍⒖�《9速DCT都用上了！搶先試駕WEY摩卡2.0T》）

『摩卡』

　　通過這樣的“迭代”之后,，會產(chǎn)生兩個明顯的效果,。第一,，讓市場對于摩卡,、乃至WEY品牌的感性認(rèn)知逐步從豪華升級為豪華+智能。如此在保留原有特點的同時,，將進(jìn)一步縮小人們對于中國品牌與外資品牌之間的認(rèn)知差距,。

　　第二，口碑的積累,。這已經(jīng)跳出產(chǎn)品品質(zhì)這個層面了,�,；�于服��(wù)的迭代和服務(wù)模式上對海外品牌的超越，摩卡的用戶體驗感會大幅度提升,。例如在遇到問題時可以更快,、更好地得以解決，產(chǎn)品可以第一時間得到升級,、保持技術(shù)上的與時俱進(jìn),。所有這些，都將轉(zhuǎn)化為用戶對品牌的認(rèn)同度,。一旦這種認(rèn)同度累積到一定程度,，所謂中國品牌超越海外品牌，就不再是一句空話了,。

結(jié)論：

　　在常規(guī)看來,，摩卡是WEY品牌的新旗艦、是咖啡智能平臺的首次亮相,、是全球第一款搭載橫置9速DCT的量產(chǎn)車,、是第一款配備AR-HUD的中國品牌量產(chǎn)車……

　　然而在我們看來，摩卡更大的意義,，在于它在傳統(tǒng)的,、注重產(chǎn)品品質(zhì)/技術(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了與成功新勢力品牌類似的“科技迭代”——不僅僅是智駕技術(shù)的迭代,、車機(jī)技術(shù)的迭代,，更有基于物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)帶來的服務(wù)迭代。

　　那么回歸到開頭的問題,，我們最終也稍稍修改一下——摩卡通過這種科技迭代,，可謂給中國燃油車品牌的高端之路趟出了一個“新思路”。這下,，還有爭議嗎,？（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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