[汽車之家 新能源]  超級播報,，每周都有料,。本周有兩件事兒值得跟大家聊聊，一個是特斯拉大范圍召回Model 3/Y,，究竟為何,？另一個則是蔚來首臺碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)C樣件正式下線，這個神秘的電驅(qū)系統(tǒng)究竟有什么厲害之處呢,？今天的超級播報,，我們就來為大家解讀一下。

　　本周對于特斯拉來說,，可謂多事之秋,，先是在周一上海車展車頂維權(quán)女車主繼續(xù)硬扛特斯拉，稱被恐嚇并表示特斯拉有意隱蔽了關(guān)鍵數(shù)據(jù),；同天下午,，浙江法院針對一起Model X電機號不匹配致車主無法上牌的案件中，判特斯拉“退一賠一”,；昨天,，又傳來特斯拉向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，召回的車型數(shù)量眾多,，幾乎涵蓋了從2019年開始在國內(nèi)銷售的所有Model 3(參數(shù)|詢價)以及Model Y,，那么究竟是什么原因?qū)е铝吮敬蔚恼倩啬兀?/p>

●召回什么車型，多大范圍,？

　　首先,，我們先來了解一下本次召回的車型，分別是2019年1月12日至2019年11月27日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model 3電動汽車,，共計35665輛,；2019年12月19日至2021年6月7日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)Model 3電動汽車，共計211256輛,；以及2021年1月1日至2021年6月7日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)Model Y電動汽車,，共計38599輛。

　　至于召回的原因,，官方表示是由于主動巡航控制系統(tǒng)出現(xiàn)了問題,。那么什么是主動巡航控制功能？它其實就是我們通常所說的ACC自適應(yīng)巡航,，激活了該功能以后,，車輛便可以按照設(shè)定的速度行駛，并保持與前車距離，使駕駛員解放了雙腳,，不需頻繁踩踏加速踏板或者剎車踏板,。

　　特斯拉表示以下情形駕駛員容易誤激活主動巡航控制功能：當(dāng)車輛處于D擋，駕駛員再次撥動右側(cè)控制桿試圖切換擋位時,；在車輛急轉(zhuǎn)彎,，駕駛員誤觸碰并撥動右側(cè)控制桿時等。

　　當(dāng)主動巡航控制被誤激活后,，如果車輛設(shè)置的巡航速度不是當(dāng)前車速,，且當(dāng)前車速低于設(shè)定速度時，車輛會加速到設(shè)定速度,，出現(xiàn)車輛速度突增情形,，會影響駕駛員的預(yù)期并導(dǎo)致車輛操控誤判，極端情況下可能導(dǎo)致車輛發(fā)生碰撞,，存在安全隱患,。

　　此次召回事件容易讓人聯(lián)想到過去的幾起特斯拉“失控事件”，可能就是與Model 3以及Model Y的擋把設(shè)計有關(guān),。但筆者查閱了這些事故時,，發(fā)現(xiàn)當(dāng)事車主均表示自己踩踏了剎車踏板，而在特斯拉車型的控制邏輯上,，只要車主踩踏了剎車踏板,，主動巡航控制功能便會自動退出，理論上就可以避免事故了,。但是有不少車主卻表示踩下了剎車后,，車輛并沒有反應(yīng)，也就是剎車失靈,，因此本次召回事件并不代表特斯拉承認(rèn)了過去的“剎車失靈”失控案件,。

　　但仔細(xì)想想，有沒有可能是因為車主在車輛突然加速后,，產(chǎn)生恐慌情緒,，進(jìn)而導(dǎo)致做出了錯誤的反映，例如將油門當(dāng)成剎車之類的情況呢,？如果有,，那么“剎車失靈”事件就與誤觸擋桿而突然加速有了一定的聯(lián)系。當(dāng)然以上只是基于一種可能性的推測,，而本次的召回行動,，則是讓這種可能性極大的降低，對于特斯拉車主來說,，應(yīng)該是一件好事,，同時也為行業(yè)敲響警鐘，在易用與安全之間，一定要找到一個平衡,。

●車主需要做什么,？

　　既然召回的車型如此眾多，幾乎涵蓋了所有國內(nèi)的Model 3以及Model Y車主,，那么這些車主究竟該做些什么呢,？官方表示：“本次召回將通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級主動巡航控制軟件，用戶無需到店即可完成軟件升級”,，其實說白了就是用戶只需要等待車輛推送新的OTA,，之后升級一下就可以了,。

●如何消除隱患,？

　　至于如何通過OTA軟件升級消除隱患，目前官方并未透露具體的改進(jìn)方案,。有消息人士表示,，特斯拉有可能限定激活主動巡航控制后車輛設(shè)定默認(rèn)速度的條件，只有當(dāng)前速度與默認(rèn)速度接近時,，車輛才會設(shè)定到默認(rèn)速度,，以此防止意外加速情況的發(fā)生。

　　如果真是如此,，此時Model 3/Y上的擋把將只有掛擋功能,。而在新款Model S/X上面，切換擋位已經(jīng)可以由屏幕來實現(xiàn),。因此,，我們有理由相信未來在新款Model 3/Y上，擋桿或也將取消,，從而成為家族設(shè)計的一大特征,。目前，除了Model S/X以外,，特斯拉Cybertruck以及全新一代Roadster都采用了無擋把設(shè)計,。

　　聊完了話題不斷的特斯拉，我們再來看看近期正在“猥瑣發(fā)育”的蔚來,。本周二,，蔚來官方低調(diào)宣布，首臺碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)C樣件（批量樣件,，用于工藝和生產(chǎn)試驗驗證）已下線,。

●什么是碳化硅？有什么用,？

　　碳化硅（SiC）是新能源車電驅(qū)動系統(tǒng)中的功率原件,，它的絕緣擊穿場強是傳統(tǒng)硅基功率元件的10倍，帶隙和導(dǎo)熱系數(shù)約為硅的3倍，因此在同樣工況下,，它的發(fā)熱量更小,、能耗更低，也就意味著能夠讓電動車的性能更穩(wěn)定,，續(xù)航里程更長,，這也是為何碳化硅在新能源領(lǐng)域受到追捧的原因。

　　不過目前,，在國產(chǎn)電動車品牌中,，采用碳化硅元器件的廠商并不多，原因是該元件的成本相對較高,，但提升的續(xù)航有限,。一位業(yè)內(nèi)人士曾表示：“為了提升6%的續(xù)航而增加整車將近10%的成本，這樣顯然是不劃算的,�,！�

●能夠為蔚來車型帶來什么好處？

　　那么,，擁有碳化硅元件加持的蔚來旗下車型,，將會擁有怎樣的表現(xiàn)呢？官方表示蔚來ET7搭載了含有碳化硅元件的第二代電驅(qū)動系統(tǒng)以后,，配合150kWh電池包,，將能夠?qū)崿F(xiàn)1000km的超長續(xù)航里程。

小結(jié)：
　　目前,，業(yè)界普遍認(rèn)為碳化硅是新能源汽車的下一代功率元件,，有很多國內(nèi)上游芯片企業(yè)，也在積極布局這一領(lǐng)域,，相信在不遠(yuǎn)的未來,，隨著規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，碳化硅或?qū)⒊蔀榧冸妱榆嚨臉?biāo)配,，那么如今,，您愿意額外付出多少成本，為心愛的電動車搭載碳化硅元件,，從而帶來續(xù)航里程約6%的提升呢,？不妨在下面投個票吧！（圖/文 汽車之家 胡永彬）

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