[汽車之家 行業(yè)]  中國新能源汽車連續(xù)六年產(chǎn)銷位居世界第一,，經(jīng)過多年的推廣和發(fā)展,，新能源汽車在續(xù)航,、充電和普及度上有了長足的進步,，新能源汽車也不再局限于區(qū)間交通,。正如國務院發(fā)展研究中心副主任朱宏任所言,，“新能源汽車正在普及大眾,。”

　　另一方面,，互聯(lián)網(wǎng)科技公司等新勢力紛紛宣布,，加入智能電動汽車的競爭之中，力圖將智能駕駛,、無人駕駛和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入汽車,，這將為我國智慧出行打下堅實的基礎。

　　那么，如何看待新能源汽車發(fā)展所取得的成就,？又如何看待科技公司的造車熱潮,？汽車產(chǎn)品將朝著怎樣的方向發(fā)展？6月25日-28日,，在南京空港國際博覽中心召開2021全球智慧出行大會暨展覽會（GIMC 2021）給我們帶來了答案,。大會主題為“智慧新出行 美好新生活”，與會嘉賓和專家的觀點,，值得我們細細品味,。

觀點一：新能源汽車產(chǎn)銷達200萬輛是大概率事件

　　我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)11年位居世界第一，新能源汽車滲透率也逐漸提升,，進一步普及到大眾市場,。截止今年5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷超過21萬輛,，當月滲透率達到10.25%,。而1-5月以來，我國新能源汽車的產(chǎn)銷分別完成了96.7萬輛和95萬輛,，滲透率達到8.7%,。

　　國務院發(fā)展研究中心副主任王安順表示，從產(chǎn)業(yè)層面來看,，電動化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化的新四化,，已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的大勢，在新能源汽車產(chǎn)銷方面,，我國新能源汽車保有量已接近600萬輛,，約占全球保有量的一半，涌現(xiàn)出一大批發(fā)展態(tài)勢良好的中國品牌領(lǐng)先企業(yè),。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌認為,，今年我國新能源汽車全年產(chǎn)銷達到200萬輛已經(jīng)是大概率事件，將繼續(xù)領(lǐng)先世界,。從目前來看,，我國新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，大大提高了智慧出行的質(zhì)量水平,。

觀點二：預測智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場2025年接近2000萬輛

　　汽車已經(jīng)不再單純是一種出行的工具,，更是一個信息交互的終端，智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向,。

　　數(shù)據(jù)顯示,，目前全球市場搭載智能網(wǎng)聯(lián)功能的新車滲透率約為45%,，預計到2025年可以達到接近60%的市場份額。對于中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場,，中國工程院院士,、吉林大學汽車工程學院郭孔輝名譽院長強調(diào)，預測到2025年將接近2000萬輛,，市場的滲透率會超過75%以上,，高于全球的市場。

　　此外,，郭孔輝還表示,，隨著自動駕駛技術(shù)的成熟，未來人機交互場景,，將得到極大的拓展,，人機交互的內(nèi)容和交互指令，也會得到擴充,，向著內(nèi)容服務,、生活服務和車聯(lián)網(wǎng)服務三個領(lǐng)域發(fā)展。

觀點三：“手機企業(yè)早就應該出來造車”

　　在電動化領(lǐng)域,，中國已經(jīng)打了一個小勝仗,。同濟大學汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)表示，在電動化戰(zhàn)場之后,，我們還要轉(zhuǎn)戰(zhàn)到智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)場,，“智能網(wǎng)聯(lián)和電動化其實是合在一起的�,！�

　　與此同時,，我們也看到了一個事實，在上一輪新造車勢力的激烈競爭中,，造純電動車的新勢力企業(yè)已經(jīng)被市場淘汰,，留下來的蔚來、理想,、小鵬都是以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車為奮斗目標。朱西產(chǎn)表示,，2021年也是智能駕駛的落地元年,。

　　而今，新一輪造車熱潮也已經(jīng)到來,。如何看待小米,、OPPO等手機企業(yè)造車？朱西產(chǎn)認為,，“他們早就應該來造汽車,�,！敝煳鳟a(chǎn)指出，智能手機領(lǐng)域的創(chuàng)新已經(jīng)變?nèi)�,，近五年幾乎沒有更多的創(chuàng)新,，“智能手機和智能汽車應該聯(lián)動創(chuàng)新，所以手機公司來造車我基本上是看好的心態(tài),�,！�

　　朱西產(chǎn)進一步強調(diào)，自動駕駛是智能汽車最重要的環(huán)節(jié),�,！皩τ谝惠v智能汽車而言，還得看自動駕駛,。如果自動駕駛做不出來,，一切智能功能、智能座艙都將無法得到更好地使用,�,！�

觀點四：我國汽車產(chǎn)業(yè)已進入普及后期

　　中國汽車技術(shù)研究中心蘇青福博士認為，中國汽車市場已經(jīng)進入普及后期,，市場開始發(fā)生深度調(diào)整,，市場增速趨緩或出現(xiàn)負增長，汽車產(chǎn)業(yè)將由量變到質(zhì)變,，行業(yè)面臨進一步的整合和結(jié)構(gòu)調(diào)整,。

　　蘇青福強調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)分為起步期,、發(fā)展期,、普及前期、普及后期,，各國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都會遵循這個規(guī)律,。“普及后期的重要特征是我們的產(chǎn)業(yè)規(guī)模,、市場份額雖然還會再擴大,，但擴大比例會比較小，預計會在3%以內(nèi),，而存量市場的競爭將會變得非常激烈,。”

　　汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整也主要體現(xiàn)在三個方面：第一個變化是產(chǎn)品的變化,，汽車從機械產(chǎn)品向電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)變,，產(chǎn)品技術(shù)正在從“安全、環(huán)保,、節(jié)能,、舒適”向“電動化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化”轉(zhuǎn)變,。

　　第二個變化是需求的變化，伴隨著年輕化消費群體個性化的需求,，車企的積極試水運營,，未來個性化定制模式將會逐步取代傳統(tǒng)車型服務模式，成為新常態(tài),。

　　第三個變化是企業(yè)之間的競爭結(jié)構(gòu)會再發(fā)生變化,。在存量競爭的環(huán)境下，企業(yè)間競爭會越來越激烈,，而中國品牌中的吉利汽車,、長城汽車等頭部企業(yè)優(yōu)勢會更加明顯，市場集中度逐漸提升,�,！皬娬咴綇姡�大魚吃小魚,，這就是典型的汽車市場普及后期的特征,。”

觀點五：軟件對汽車會有顛覆性改變

　　從汽車產(chǎn)品形態(tài)上來看,，近年來“軟件定義汽車”的觀點幾乎被大家一致認可,。那么，軟件到底如何改變了汽車,？奇瑞集團副總經(jīng)理,、奇瑞雄師科技總經(jīng)理鄔學斌表示，汽車無論從傳感器,、控制器還是計算器都在發(fā)生巨大變化,，而車外則在汽車聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展，汽車從單車產(chǎn)品,，逐漸與外界產(chǎn)生聯(lián)系,，甚至會形成以汽車為主體的生態(tài)。

　　普華基礎軟件股份有限公司產(chǎn)品市場部副總經(jīng)理陸劍波指出,，汽車上的軟件主要分為三類,，車控軟件，即發(fā)動機控制系統(tǒng),、電機控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)等,；第二類為車載軟件,，如車載娛樂系統(tǒng)等,；第三類為智控軟件，如智能駕駛,、無人駕駛等跟與智駕相關(guān)的軟件,。

　　軟件定義汽車為產(chǎn)業(yè)帶來了什么？陸劍波總結(jié)了三點：第一,，軟硬件解耦是汽車數(shù)字化的關(guān)鍵,，部分硬件供應商只需制造符合標準的硬件，而不必關(guān)心硬件設備的功能定義,，軟件供應商則基于同樣的標準定義硬件的應用功能,。“也就是說,，未來硬件的廠商只做硬件,，而基礎軟件的內(nèi)容，則交給軟件供應商來做,。軟件和硬件會分為兩個廠商來完成,。”

　　第二,，供應鏈關(guān)系將迎來重組,。未來硬件驅(qū)動汽車功能開發(fā)和軟件驅(qū)動汽車功能開發(fā)將會并存�,！拔覀兛吹�,，有能力的主機廠開始建設核心軟件能力，軟件供應商有機會直接服務于主機廠,，成為Tier1供應商,，業(yè)內(nèi)現(xiàn)在將其稱之為Tier1.5�,！�

　　第三,，則是標準化。軟件趨于豐富和成熟,，產(chǎn)業(yè)鏈正在呼吁生態(tài),，呼吁標準化來保障品質(zhì)、降本增效,。陸劍波強調(diào),，“未來，我們會把專用的設備,、器件,、計算平臺往通用的計算平臺方向發(fā)展�,！�

『全國政協(xié)副主席,、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼為GIMC 2021致辭』

編輯總結(jié)：

　　可以看到,，伴隨著人工智能、虛擬現(xiàn)實,、清潔能源,、量子信息等技術(shù)為代表的第四次工業(yè)革命的到來，人類的生產(chǎn)生活發(fā)生的巨大變化,�,？梢姡�新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的興起,，正助推我國汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)胄聲r代,。希望更多加入造車行列的科技型公司，在我國搶占未來汽車產(chǎn)行業(yè)制高點過程中,，成為中堅力量,。（文/汽車之家 李爭光）

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