[汽車之家 行業(yè)]  近年來我國SUV市場銷量快速提升，中國品牌車企可謂近水樓臺先得月,，憑借決策迅速,、更了解中國消費者喜好等優(yōu)勢，在SUV市場站穩(wěn)了腳跟,，基本能與海外品牌平分秋色,。

　　然而在另一重要細分市場轎車市場，中國品牌的表現就有些差強人意了,，以2020年國內轎車市場為例,，銷量排名前30名中，幾乎是海外品牌的天下,，自主品牌車型僅有4款,。當然，中國品牌車企在轎車市場中的整體表現并不能掩蓋某幾款車型取得的成績,，就拿吉利帝豪(參數|詢價)來說,，該車型在2020年高居國內轎車銷量排行榜前十,，是中國品牌銷量最高的車型。

　　縱觀整個轎車市場,，吉利帝豪可以說是中國品牌的引領者,、破局者，為中國品牌挽回顏面的同時,，也堅定了市場對于中國品牌發(fā)展轎車的信心,；而從企業(yè)內部來講，“多一條腿走路”也更能保障企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,。

　　如今,，吉利帝豪將迎來第四代車型，新車在外觀,、內飾,、配置等方面都作出了改變。那在這種改變之后,，帝豪還能保持中國品牌轎車引領者的身份么,？ 

有時候，能做到垂直迭代就已經很強了

　　對于中國品牌車企而言,，之所以在轎車領域的發(fā)展不及SUV,，首先是中國品牌近年來趕上了國內SUV市場爆發(fā)式增長的機遇期，通過更完善的產品布局搶占SUV市場份額,，得到好的成效后,，做轎車的緊迫性自然也會隨之下降；其次,，也與海外品牌發(fā)展轎車較早,、產品序列完善、注重代際傳承有關,。

　　我們以在中國市場耳熟能詳的轎車產品為例,，本田雅閣已經經歷了十代的傳承，豐田卡羅拉則進化至第十二代,，類似的產品還有很多,。而反觀中國品牌的轎車產品，往往一款全新車型推出兩三年就被“放棄”,，能做到垂直換代的非常罕見,，奔騰B70、長安逸動,、吉利帝豪等少數車型則成為其中的“異類”,。

　　車型的代際傳承，對于口碑的延續(xù)有積極作用，同時也能強化消費者對于相應車型的認知,。但如果上一代產品產品力不夠強,，其更新之際自然也就找不到值得繼承和發(fā)揚的價值基礎，這也是為什么不少中國品牌轎車習慣了“打一槍換一個地方”的原因所在,。 

　　從2009年誕生至今,，吉利帝豪累計銷量已經超過317萬輛，連續(xù)9年獲得中國品牌轎車銷量冠軍,，成為中國品牌轎車產品中現象級的存在,。

　　當然，耀眼的成績只能證明過去的成功,，隨著當下消費者對于年輕化,、個性化、智能化等追求的日漸凸顯,，一成不變的汽車產品必然會被淘汰出局,，只有通過自身不斷升級來滿足消費者的新需求，方能擁有持久的競爭力,。

　　而對于這款車來說，其往日成績太過耀眼也成為了換代的挑戰(zhàn),。車企給產品垂直換代需要兼顧好兩點：合理的產品力提升和可觀的利潤率,。如果上一代車型過于成功，會給新一代車型的研發(fā),、銷售等環(huán)節(jié)帶來巨大壓力,，若把握不好換代車型的投入產出比，同樣也會面臨成本上升,，利潤下滑等現實問題,。解決好上述矛盾，才是一款換代車型成功的先決條件,。

怎么新才能化解矛盾,？

　　通常來說，暢銷車型的換代難度較大,，既要完成自我革新,，又要保留長期積淀下來的能夠打動用戶的基因，這對吉利帝豪而言亦是如此,，那么第四代帝豪是如何實現平衡的呢,？

『尚未上市的第四代帝豪』

　　首先從車身尺寸來看，第四代帝豪與上一代車型相比變化并不大,，新車長寬高分別為4638/1820/1460mm,，相較現款車型長度增加6mm，寬度增加21mm，高度降低10mm,，軸距2650mm保持不變,。整體來看，第四代帝豪的變化主要在三點：外觀,、內飾和平臺,，而這三點也恰恰解決了產品力合理提升、降低成本這兩大關鍵點,。

　　而從外觀來看,，為迎合年輕消費者的需求，第四代帝豪則做出了較大改變,，但與很多車型過于追求運動和時尚不同,，帝豪走的則是簡約和精致路線。其中最值得一提的就是采用吉利最新的4.0設計語言,，盾形進氣格柵與現款車型相比尺寸加大,，且輔以鍍鉻飾條修飾；側身造型以平直為主,，腰線從前翼子板延伸至尾部,，簡約又不失大氣，相比現款車型更顯穩(wěn)重,；新車尾部造型相比現款車型則更顯飽滿,，天際貫穿律動尾燈的采用則更具視覺沖擊力。

『尚未上市的第四代帝豪』

　　內飾層面,，第四代帝豪整體設計偏向科技,、簡約，12.3英寸數字儀表,、10.25英寸懸浮式中控屏,、貫穿式空調出風口的采用使得科技、時尚感得到凸顯,；以橫直為主的內飾線條設計則與外觀設計風格相呼應,，顯現出簡約的設計風格，然而簡約卻并不簡單,，官方表示,，新車內飾軟性材質覆蓋率超過85%，更具質感,。

『尚未上市的第四代帝豪』

　　可見采用吉利4.0設計語言的第四代帝豪在外觀和內飾層面都得到顯著提升,，事實上，市場已經對這一設計語言給予了正面反饋,，采用吉利4.0設計語言的星瑞今年前5月月均銷量超過1萬輛,，是在該價位中極為少有的存在。

『BMA架構』

　　除外觀、內飾設計外,，基于模塊化平臺打造則同樣關鍵,。新車是帝豪家族首款BMA模塊化架構下誕生的車型，基于該架構打造的車型還包括吉利繽越,、ICON以及領克06,。

　　BMA模塊化架構打造的產品，零部件通用率達到70%,，研發(fā)成本則降低20%-30%,，因此誕生于BMA架構下的第四代帝豪不僅產品一致性得到了保證，成本也得以降低,，這就讓新車在越發(fā)激烈的緊湊型車競爭中占得了先機,。

競爭力幾何？

　　雖說吉利帝豪的市場表現在中國品牌車型中較為出色,，但身后也不乏追趕者,，長安逸動、榮威i5,、名爵5等車型都是其有力的競爭對手,，那么第四代吉利帝豪與競品相比競爭力如何呢？

　　車身尺寸方面,，可謂最有競爭力,，第四代帝豪則與榮威i5、名爵5差距不大,。雖然第四代帝豪在車身尺寸方面不占優(yōu)勢，但后排中央地板基本全平的設計更能保證后排乘坐舒適性,，再加上容積達到680L,，后排座椅放倒后可擴展空間達到1480L的后備廂，其實用性有很大保障,。

　　動力輸出上，第四代帝豪與榮威i5均搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機,，帝豪動力輸出稍弱,，而長安逸動和名爵5則搭載自然吸氣和渦輪增壓兩種發(fā)動機，在動力選擇上更有優(yōu)勢,。帝豪之所以在動力輸出上不占優(yōu)勢,，這與吉利的產品布局直接相關，帝豪作為一款緊湊型入門車,，搭載1.5L發(fā)動機也不算過低,，而對于追求更高動力輸出的消費者，吉利旗下則有帝豪GL乃至更高級別的車型可選，因此帝豪僅搭載1.5L發(fā)動機這種設置,，也在一定程度上避免了內耗,。

『第四代帝豪』

　　從銷量來看，長安逸動與現款帝豪較為接近,，且大幅領先榮威i5與名爵5,，需要指出的是，現款在售帝豪已經進入生命末期,，能取得月銷超1.5萬輛的成績已經實屬不易,，待更有競爭力的第四代帝豪正式上市后，其市場表現將非常值得期待,。

　　通過與競品的對比可知,，帝豪在同級別車型中具有一定的競爭力，同時新車也是6萬元級轎車產品中配置最為豐富的車型之一,，博世ESP 9.3,、皮質座椅、電動天窗這些配置只是基礎操作,，搭載全新一代GKUI以及所有車聯(lián)網服務4G流量終身免費,，對消費者而言則更具吸引力。

　　總體而言,，產品升級達23項的第四代帝豪可謂完成了自我革新,，至于其發(fā)生的變化能否被當下消費者接受，就只能留給時間來檢驗了,。不過從品牌力,、產品力上看，這款面面俱到的車型確實擁有持續(xù)領跑的底氣,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 南城后花園）

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