[汽車之家 行業(yè)]  近年來我國SUV市場銷量快速提升，中國品牌車企可謂近水樓臺先得月，憑借決策迅速、更了解中國消費(fèi)者喜好等優(yōu)勢,，在SUV市場站穩(wěn)了腳跟，基本能與海外品牌平分秋色,。

　　然而在另一重要細(xì)分市場轎車市場,，中國品牌的表現(xiàn)就有些差強(qiáng)人意了，以2020年國內(nèi)轎車市場為例,，銷量排名前30名中,，幾乎是海外品牌的天下，自主品牌車型僅有4款,。當(dāng)然,，中國品牌車企在轎車市場中的整體表現(xiàn)并不能掩蓋某幾款車型取得的成績，就拿吉利帝豪(參數(shù)|詢價)來說,，該車型在2020年高居國內(nèi)轎車銷量排行榜前十,，是中國品牌銷量最高的車型。

　　縱觀整個轎車市場,，吉利帝豪可以說是中國品牌的引領(lǐng)者,、破局者，為中國品牌挽回顏面的同時,，也堅定了市場對于中國品牌發(fā)展轎車的信心,；而從企業(yè)內(nèi)部來講，“多一條腿走路”也更能保障企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,。

　　如今,，吉利帝豪將迎來第四代車型，新車在外觀,、內(nèi)飾,、配置等方面都作出了改變。那在這種改變之后,，帝豪還能保持中國品牌轎車引領(lǐng)者的身份么？ 

有時候，能做到垂直迭代就已經(jīng)很強(qiáng)了

　　對于中國品牌車企而言,，之所以在轎車領(lǐng)域的發(fā)展不及SUV,，首先是中國品牌近年來趕上了國內(nèi)SUV市場爆發(fā)式增長的機(jī)遇期，通過更完善的產(chǎn)品布局搶占SUV市場份額,，得到好的成效后,，做轎車的緊迫性自然也會隨之下降；其次,，也與海外品牌發(fā)展轎車較早,、產(chǎn)品序列完善、注重代際傳承有關(guān),。

　　我們以在中國市場耳熟能詳?shù)霓I車產(chǎn)品為例,，本田雅閣已經(jīng)經(jīng)歷了十代的傳承，豐田卡羅拉則進(jìn)化至第十二代,，類似的產(chǎn)品還有很多,。而反觀中國品牌的轎車產(chǎn)品，往往一款全新車型推出兩三年就被“放棄”,，能做到垂直換代的非常罕見,，奔騰B70、長安逸動,、吉利帝豪等少數(shù)車型則成為其中的“異類”,。

　　車型的代際傳承，對于口碑的延續(xù)有積極作用,，同時也能強(qiáng)化消費(fèi)者對于相應(yīng)車型的認(rèn)知,。但如果上一代產(chǎn)品產(chǎn)品力不夠強(qiáng)，其更新之際自然也就找不到值得繼承和發(fā)揚(yáng)的價值基礎(chǔ),，這也是為什么不少中國品牌轎車習(xí)慣了“打一槍換一個地方”的原因所在,。 

　　從2009年誕生至今，吉利帝豪累計銷量已經(jīng)超過317萬輛,，連續(xù)9年獲得中國品牌轎車銷量冠軍,，成為中國品牌轎車產(chǎn)品中現(xiàn)象級的存在。

　　當(dāng)然,，耀眼的成績只能證明過去的成功,，隨著當(dāng)下消費(fèi)者對于年輕化、個性化,、智能化等追求的日漸凸顯,，一成不變的汽車產(chǎn)品必然會被淘汰出局，只有通過自身不斷升級來滿足消費(fèi)者的新需求,，方能擁有持久的競爭力,。

　　而對于這款車來說,，其往日成績太過耀眼也成為了換代的挑戰(zhàn)。車企給產(chǎn)品垂直換代需要兼顧好兩點(diǎn)：合理的產(chǎn)品力提升和可觀的利潤率,。如果上一代車型過于成功,，會給新一代車型的研發(fā)、銷售等環(huán)節(jié)帶來巨大壓力,，若把握不好換代車型的投入產(chǎn)出比,，同樣也會面臨成本上升，利潤下滑等現(xiàn)實(shí)問題,。解決好上述矛盾,，才是一款換代車型成功的先決條件。

怎么新才能化解矛盾,？

　　通常來說,，暢銷車型的換代難度較大，既要完成自我革新,，又要保留長期積淀下來的能夠打動用戶的基因,，這對吉利帝豪而言亦是如此，那么第四代帝豪是如何實(shí)現(xiàn)平衡的呢,？

『尚未上市的第四代帝豪』

　　首先從車身尺寸來看,，第四代帝豪與上一代車型相比變化并不大，新車長寬高分別為4638/1820/1460mm,，相較現(xiàn)款車型長度增加6mm,，寬度增加21mm，高度降低10mm,，軸距2650mm保持不變,。整體來看，第四代帝豪的變化主要在三點(diǎn)：外觀,、內(nèi)飾和平臺,，而這三點(diǎn)也恰恰解決了產(chǎn)品力合理提升、降低成本這兩大關(guān)鍵點(diǎn),。

　　而從外觀來看,，為迎合年輕消費(fèi)者的需求，第四代帝豪則做出了較大改變,，但與很多車型過于追求運(yùn)動和時尚不同,，帝豪走的則是簡約和精致路線。其中最值得一提的就是采用吉利最新的4.0設(shè)計語言,，盾形進(jìn)氣格柵與現(xiàn)款車型相比尺寸加大,，且輔以鍍鉻飾條修飾；側(cè)身造型以平直為主,，腰線從前翼子板延伸至尾部,，簡約又不失大氣,，相比現(xiàn)款車型更顯穩(wěn)重；新車尾部造型相比現(xiàn)款車型則更顯飽滿,，天際貫穿律動尾燈的采用則更具視覺沖擊力,。

『尚未上市的第四代帝豪』

　　內(nèi)飾層面,，第四代帝豪整體設(shè)計偏向科技,、簡約，12.3英寸數(shù)字儀表,、10.25英寸懸浮式中控屏,、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口的采用使得科技、時尚感得到凸顯,；以橫直為主的內(nèi)飾線條設(shè)計則與外觀設(shè)計風(fēng)格相呼應(yīng),，顯現(xiàn)出簡約的設(shè)計風(fēng)格，然而簡約卻并不簡單,，官方表示,，新車內(nèi)飾軟性材質(zhì)覆蓋率超過85%，更具質(zhì)感,。

『尚未上市的第四代帝豪』

　　可見采用吉利4.0設(shè)計語言的第四代帝豪在外觀和內(nèi)飾層面都得到顯著提升,，事實(shí)上，市場已經(jīng)對這一設(shè)計語言給予了正面反饋,，采用吉利4.0設(shè)計語言的星瑞今年前5月月均銷量超過1萬輛,，是在該價位中極為少有的存在。

『BMA架構(gòu)』

　　除外觀,、內(nèi)飾設(shè)計外,，基于模塊化平臺打造則同樣關(guān)鍵。新車是帝豪家族首款BMA模塊化架構(gòu)下誕生的車型,，基于該架構(gòu)打造的車型還包括吉利繽越,、ICON以及領(lǐng)克06。

　　BMA模塊化架構(gòu)打造的產(chǎn)品,，零部件通用率達(dá)到70%,，研發(fā)成本則降低20%-30%，因此誕生于BMA架構(gòu)下的第四代帝豪不僅產(chǎn)品一致性得到了保證,，成本也得以降低,，這就讓新車在越發(fā)激烈的緊湊型車競爭中占得了先機(jī)。

競爭力幾何,？

　　雖說吉利帝豪的市場表現(xiàn)在中國品牌車型中較為出色,，但身后也不乏追趕者，長安逸動,、榮威i5,、名爵5等車型都是其有力的競爭對手,，那么第四代吉利帝豪與競品相比競爭力如何呢？

　　車身尺寸方面,，可謂最有競爭力,，第四代帝豪則與榮威i5、名爵5差距不大,。雖然第四代帝豪在車身尺寸方面不占優(yōu)勢,，但后排中央地板基本全平的設(shè)計更能保證后排乘坐舒適性，再加上容積達(dá)到680L,，后排座椅放倒后可擴(kuò)展空間達(dá)到1480L的后備廂,，其實(shí)用性有很大保障。

　　動力輸出上,，第四代帝豪與榮威i5均搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，帝豪動力輸出稍弱,，而長安逸動和名爵5則搭載自然吸氣和渦輪增壓兩種發(fā)動機(jī),，在動力選擇上更有優(yōu)勢。帝豪之所以在動力輸出上不占優(yōu)勢,，這與吉利的產(chǎn)品布局直接相關(guān),，帝豪作為一款緊湊型入門車，搭載1.5L發(fā)動機(jī)也不算過低,，而對于追求更高動力輸出的消費(fèi)者,，吉利旗下則有帝豪GL乃至更高級別的車型可選，因此帝豪僅搭載1.5L發(fā)動機(jī)這種設(shè)置,，也在一定程度上避免了內(nèi)耗,。

『第四代帝豪』

　　從銷量來看，長安逸動與現(xiàn)款帝豪較為接近,，且大幅領(lǐng)先榮威i5與名爵5,，需要指出的是，現(xiàn)款在售帝豪已經(jīng)進(jìn)入生命末期,，能取得月銷超1.5萬輛的成績已經(jīng)實(shí)屬不易,，待更有競爭力的第四代帝豪正式上市后，其市場表現(xiàn)將非常值得期待,。

　　通過與競品的對比可知,，帝豪在同級別車型中具有一定的競爭力，同時新車也是6萬元級轎車產(chǎn)品中配置最為豐富的車型之一,，博世ESP 9.3,、皮質(zhì)座椅、電動天窗這些配置只是基礎(chǔ)操作,，搭載全新一代GKUI以及所有車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)4G流量終身免費(fèi),，對消費(fèi)者而言則更具吸引力,。

　　總體而言，產(chǎn)品升級達(dá)23項的第四代帝豪可謂完成了自我革新,，至于其發(fā)生的變化能否被當(dāng)下消費(fèi)者接受,，就只能留給時間來檢驗(yàn)了。不過從品牌力,、產(chǎn)品力上看,，這款面面俱到的車型確實(shí)擁有持續(xù)領(lǐng)跑的底氣。（文/汽車之家行業(yè)評論員 南城后花園）

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