[汽車之家 行業(yè)]  “不考慮純電動車，充電不方便，冬天續(xù)航不夠用,。”“本來想著純電動車能省錢,，但核算下來并沒有比油車省,，主要貶值率太高了,。” 

　　當被問及是否會考慮用純電動車跑網(wǎng)約車的時候,，數(shù)位司機給出了上述反饋,，甚至有已經(jīng)用純電動車跑滴滴的司機表示，下輛車不會再購入純電動車,。

　　盡管網(wǎng)約車司機們并不是很看好用純電動車做營運車,，但營運車電動化已經(jīng)成為大勢所趨。以巡游出租車,、網(wǎng)約車為主的B端市場是早期車企發(fā)展新能源汽車重點突破的領(lǐng)域,，目前依然有部分車企依賴B端市場提高新能源車銷量。

　　不過,，多位業(yè)內(nèi)人士表示,，B端出行市場總量已經(jīng)趨于飽和,，而有賴于B端出行市場的更新?lián)Q代,，B端新能源汽車市場的發(fā)展?jié)摿θ匀缓艽蟆５�隨著C端私人消費市場的崛起，車企在新能源汽車領(lǐng)域的競爭焦點將逐漸過度至C端,。

市場潛力較大 純電出租車需求超400萬輛

　　“現(xiàn)在公司新增的出租車都是純電車,，沒有油車了,�,！遍_了13年巡游出租車的孫師傅,，在上一次更換運營車時，只能選擇北汽新能源換電版純電動車EU300,，“這車缺點是跑不遠,，沒有那么多換電站，且換電成本不低,�,！� 

　　相比于C端市場的私人消費者續(xù)航里程夠用就行的想法,，巡游出租車和網(wǎng)約車司機們自然希望自己的車能夠少充電，續(xù)航里程長,。因此,，相比于純電動車，巡游出租車和網(wǎng)約車司機們更傾向于燃油車或者插電式混動,、混動等車型,。

　　我國規(guī)定運營車使用8年后強制報廢，一般來說,，營運車最多使用5年就會進行更新?lián)Q代,。而規(guī)定下的新增營運車也只能是純電動車型。

　　2018年,，國務(wù)院提出《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》顯示,，要加快推進城市建成區(qū)新增和更新的出租車使用新能源汽車，在京津冀及周邊地區(qū),、長三角地區(qū)等重點區(qū)域使用比例要達到80%,。 

　　落實到地方政府上，2018-2019年間,，包括北京,、上海、廣東,、深圳,、海南等城市在內(nèi)，皆宣布新增或更新的巡游出租車和新增的網(wǎng)約車全部使用新能源汽車,。 

　　東北地區(qū)的沈陽在2019年4月也發(fā)布規(guī)定表示新增網(wǎng)約車必須為純電動汽車,。今年2月份，廈門開始實施新增網(wǎng)約車必須是純電動汽車政策,。5月,，汕頭明確規(guī)定新增網(wǎng)約車必須采用純電動車型。 

　　當然,，現(xiàn)階段出租網(wǎng)約車市場上燃油車的占比仍然很高,，尤其是在非限行限購區(qū)域。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹提供的數(shù)據(jù)顯示,，在巡游出租車和網(wǎng)約車市場上,，2021年傳統(tǒng)燃油車總占比為41.8%，在非限行限購城市占比達55.4%,，限行城市中燃油車占比也達到了44.3%,。

　　據(jù)CATARC（中國汽車技術(shù)研究中心）基于出租車合理容量、更新速度等預(yù)測,，2020年-2025年,，出租車領(lǐng)域新能源汽車需求約400萬-450萬輛,。崔東樹也表示，國家規(guī)定未來B端市場新能源汽車使用比例達到80%,，所以未來新能源汽車市場占比還有30%-40%的一個提升空間,。　　　　

　　在崔東樹看來,，新能源車在低線級市場仍有巨大提升的可能性,，同時，在限行城市如果新能源車占比沒有得到有效提升的話,，未來也還有巨大的增長空間,，尤其是新能源汽車未來可替代中低端入門級車型。 

網(wǎng)約車市場 存量還是增量,？

　　數(shù)據(jù)顯示,，2019年7月-2020年7月，中國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)12個月下降,。之所以出現(xiàn)持續(xù)銷量下滑情況,，除了新能源補貼退坡影響外，疫情導(dǎo)致B端市場需求降低影響了整個新能源市場的銷量,。 

　　事實上，過去數(shù)年中,，受限于續(xù)航里程,、充電基礎(chǔ)設(shè)施等因素，C端消費者對新能源汽車并不買賬,，絕大部分新能源汽車被B端市場所消耗,，甚至北汽新能源曾靠著在B端市場的銷量蟬聯(lián)7年純電動汽車銷量冠軍。 

　　近年來,，眾多車企更是紛紛舉起要向科技出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型的大旗,，獨資或與人合資成立出行平臺。這些出行平臺,，也承接了大部分這些車企在純電動汽車上的銷量,。

『幾何A(參數(shù)|詢價)』 

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，“幾何品牌旗下車型銷量大概1萬多臺,，其中流向出行平臺的占一半,，賣給出租車公司的占總銷量的30%�,！�,。此前，吉利官方也曾表示,，幾何今年的目標銷量是8-10萬輛,，其中將依靠曹操出行消化4萬輛,。

　　T3出行相關(guān)人士表示，現(xiàn)階段網(wǎng)約車市場已經(jīng)基本飽和,，進入存量市場競爭階段,。未來新能源汽車增長主流，還在于B端市場,，主要是傳統(tǒng)出租車的更新,。他還表示，“面向B端市場,，車企將新能源車賣給出租車公司還是可以的,，但像我們這種規(guī)模的出行公司對車企的銷量影響并不大，至少目前是這樣,�,！� 

　　不過，在業(yè)內(nèi)專家看來,，網(wǎng)約車市場并沒有飽和,，自2015年網(wǎng)約車市場逐漸發(fā)展壯大以來，首批運營車輛已經(jīng)有4,、5年時間,，這一批車輛的更新?lián)Q代，可以帶來一波新的新能源車銷量,。同時,，在滴滴平臺中的燃油車置換以及清退的不合規(guī)運力，都可以轉(zhuǎn)化為新能源汽車的增量市場,。 

　　對于D1,，滴滴平臺網(wǎng)約車上汽榮威ie6 MAX網(wǎng)約車車主表示，聽說過這個車,，車挺好的,，就是租金比普通的車每個月貴2000元，但可以優(yōu)先派單,。但其也明確表示不會考慮D1,，因為不考慮純電動汽車。

　　除了滴滴之外,，也有車企為了搶占網(wǎng)約車新能源市場,，推出專為出行場景打造的車型，如一汽奔騰專為出行領(lǐng)域打造的NAT車型,，針對不同細分領(lǐng)域,，還分別推出了滴滴定制款、T3定制款、出租款,、網(wǎng)巡一體出租款,、市場拓展款等車型。

車企新能源銷售轉(zhuǎn)向至C端

　　盡管B端新能源市場依然存在增量,，但數(shù)位業(yè)內(nèi)人士都斬釘截鐵的表示,，車企未來應(yīng)更專注布局C端新能源市場。

　　據(jù)全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，在面向C端新能源車銷量中,，2021年第一季度純電動汽車的個人購買量為32.25萬輛，占當季銷量的74.67%,。如果此數(shù)據(jù)真實無誤,，那么基本可以判定我國新能源汽車銷售真正進入了市場化階段。

　　此前,，乘聯(lián)會發(fā)布報告也表示,，2020年新能源汽車市場呈現(xiàn)出疫情之后巨大“V”型反轉(zhuǎn)態(tài)勢，下半年的高增長實際上主要是面向私人消費的新品推動效果,。尤其是五菱宏光MINIEV,、比亞迪漢、特斯拉Model 3以及新勢力企業(yè)的新品,，這些處于價格帶高低兩端的新品對補貼依賴度很低,，主要是市場需求拉動。

　　相比于B端市場總量的“天花板”,，C端市場的增長前景自然更加巨大,。因此，對于原本比較依賴于B端市場的車企來說,，新能源車銷售轉(zhuǎn)向C端市場成為迫在眉睫的任務(wù)。

　　近日,，上汽集團副總裁,、總工程師祖似杰表示，上汽未來的創(chuàng)新是從TO B向TO C端轉(zhuǎn)型,，即向用戶型高科技公司全面轉(zhuǎn)型,。上汽全新的價值觀包括：用戶為本、伙伴共進,、創(chuàng)新致遠,。在祖似杰看來，“用戶為本”則是上汽轉(zhuǎn)型中的核心,。

　　當然,，轉(zhuǎn)向至面向C端市場，并不意味著完全放棄B端市場。此前哪吒汽車創(chuàng)始人兼CEO張勇就表示,，B端市場有足夠的量,，哪吒沒有理由放棄B端市場，會堅持兩條腿走路,。張勇也直言,，兩條腿走路會面臨著孰輕孰重的問題，這就有待后續(xù)發(fā)展來看,。

『哪吒V』

　　對于現(xiàn)階段的車企而言,，布局B端出行市場，并不僅僅是為了承接更多的新能源車的銷量,，而是為了面向未來智能汽車積攢所必須的運行數(shù)據(jù),。當然，短期內(nèi)B端新能源市場確實存在天花板,，但長期來看,，未來B端新能源市場新一輪增量則將主要來自自動駕駛出租車。（文/汽車之家 白鴿）

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