[汽車之家 資訊]　　近日，溫州特斯拉事故車主陳先生在微博上上傳了溫州汽車工程學(xué)會出具的EDR檢測報告,，與此同時稱自己在前幾日收到了特斯拉起訴書,，上傳檢測報告希望好心人幫分析,。

　　此前在5月份，溫州市汽車工程學(xué)會曾公布調(diào)查結(jié)果：2020年8月12日發(fā)生的高速沖撞停車場并導(dǎo)致連環(huán)撞車事件系車主踩錯踏板,，即把油門踏板當成剎車踏板,。下圖為車主收到的檢測報告詳情。

　　從車主收到的檢測報告來看,，分析說明中寫明：在兩次碰撞前均制動踏板開關(guān)均為OFF狀態(tài)（未踩下）,，加速踏板中間有松了2次（有2次記錄為0），結(jié)合監(jiān)控視頻,，車輛沖進停車場時制動燈未亮,，即事發(fā)時駕駛?cè)四_未踩制動踏板。

事件回顧：

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　　2020年8月12日,，溫州市鹿城區(qū)雙樂住宅區(qū)小區(qū)停車場發(fā)生一起嚴重的交通事故，一輛國產(chǎn)Model 3高速沖撞停車場入口的阻攔桿,，隨后又與停車場內(nèi)的車輛發(fā)生嚴重碰撞,。事故后，車主傷勢嚴重,，在接受媒體對話時表示,，當時在距離停車場100米時，Model 3失控突然加速,、剎車失靈,。

　　隨后特斯拉在第一時間趕赴現(xiàn)場，并從總部派出專家配合當?shù)赜嘘P(guān)部門進行調(diào)查,。

　　2021年5月24日,，溫州市汽車工程學(xué)會下屬司法鑒定機構(gòu)詳細介紹了檢測過程，在整個檢測過程中,，有兩組數(shù)據(jù),，一組來自特斯拉總部后臺的數(shù)據(jù)，另一組來自當事特斯拉車上EDR的數(shù)據(jù),，這兩組數(shù)據(jù)可以反映碰撞發(fā)生之前車輛的狀態(tài)以及駕駛員的操作情況。

　　檢測機構(gòu)通過特斯拉一方,，從位于美國的特斯拉總部后臺,，提取了這輛車子事發(fā)之前傳輸?shù)胶笈_的數(shù)據(jù),，和EDR的數(shù)據(jù)進行了印證。

　　通過數(shù)據(jù)印證,，看到的情況是車主在發(fā)生碰撞前,，腳沒有踩制動踏板，而是踩在加速踏板上,。車子是處于持續(xù)加速的狀態(tài),，而且速度還是比較快的。溫州陳先生事故發(fā)生時,，特斯拉撞擊速度高達120km/h,。（部分圖片來源 @用戶18606666689；文/汽車之家 郭辰）

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