[汽車之家 行業(yè)]  “你來晚了,，油改電車型已經(jīng)不賣了,，這款車早已停產(chǎn)�,！边@是汽車之家在上海,、北京調(diào)查中多次聽到的聲音。

　　早前,，主流車企在電動化的浪潮襲來之際,，推出了不少基于燃油車平臺的“油改電”車型，其成本低,、研發(fā)周期短，拿來“應(yīng)急湊數(shù)”最合適不過,；而特斯拉等新勢力沒有包袱,，開辟了一條全新道路——研發(fā)純電動汽車專用平臺，更適合電動化的長期發(fā)展需求,。

　　經(jīng)歷市場的洗禮后,，原生純電車型成為市場的香餑餑，而“油改電”車型似乎越來越不適應(yīng)消費者的需求,。

　　即便如此,，也有一批車企仍在“堅持”油改電，是什么讓他們堅守不放棄,？“油改電”最終有沒有出路,？各家心里其實都打著各自的“小算盤”,。

■一半是海水：“油改電”進(jìn)入停產(chǎn)倒計時

　　日前，汽車之家從多處證實,，北京地區(qū)經(jīng)銷商已經(jīng)停售東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電車型,，還有部分經(jīng)銷商表示，“日產(chǎn)軒逸純電動車型已經(jīng)停產(chǎn),�,！逼渲校瑬|風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商告知汽車之家,，“2021年1月起,，店內(nèi)已經(jīng)停售軒逸純電(參數(shù)|詢價)動車型，原因是售價過高,，沒有多少銷量,。”

『軒逸·純電』

　　另一邊,，東風(fēng)悅達(dá)起亞也暫無純電動車型銷售,，起亞K3新能源、起亞KX3新能源均無車,。銷售均表示,，“油改電車型已經(jīng)不賣了”；北京現(xiàn)代經(jīng)銷商銷售也明確稱,，“昂希諾純電動已經(jīng)停產(chǎn)”,，而名圖新能源沒有現(xiàn)車，只是在4S店做展車用,，實際銷量為零,。

『名圖新能源』

　　即使有少量現(xiàn)車，經(jīng)銷商也是在清理庫存,。銷售指著展廳比較偏遠(yuǎn)的位置稱,，“菲斯塔純電動車可以降6萬多元，這批清理結(jié)束后,，就采用預(yù)定模式,，工廠收到訂單后再生產(chǎn)，預(yù)測一個月可以提車,�,！�

『菲斯塔純電動』

　　此外，2019年上市的一汽-大眾寶來純電動,、高爾夫純電動也已經(jīng)在北京地區(qū)停售,。位于上海地區(qū)4S店，上汽大眾朗逸純電動雖未停產(chǎn)，卻也出現(xiàn)了新車難以預(yù)訂,、經(jīng)銷商打折售賣的情況,。

　　“朗逸純電動沒有現(xiàn)車了，需要看廠商配額,，預(yù)計要等2-3個月,。”上海一家上汽大眾4S店銷售對于汽車之家詢問朗逸純電動,，感到一絲驚訝,。“現(xiàn)在優(yōu)惠6萬多,，裸車8.5萬元,。”

　　雖然價格相當(dāng)于打了5.7折,，但該銷售坦言,，“不是原先那款，實車沒有天窗和倒車影像,、輪轂小一寸,，真皮變織布�,！�

　　一位上汽大眾內(nèi)部人士也告訴汽車之家,，“基于MQB平臺的純電動車快要EOP（項目周期結(jié)束）了�,！边@也意味著,，隨著MEB平臺的ID系列純電動車進(jìn)入正軌，南北大眾的“油改電”都將完成過渡使命,。

　　這些“油改電”需要“打骨折”賣,，主要是產(chǎn)品競爭力不足。當(dāng)初,，“油改電”車型是傳統(tǒng)車企迫于市場以及環(huán)保壓力,，不得不進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型的無奈之舉�,！坝透碾姟钡暮锰幨强梢钥焖賹�產(chǎn)品推向市場,。業(yè)內(nèi)人士告訴汽車之家，正向開發(fā)一款全新電動車需要投入上百億元,，而“油改電”僅需5億元左右。

　　然而,，這樣的“投機(jī)取巧”只能讓電池在底盤,、尾箱等地方見縫插針式的布局，帶來最尷尬的問題就是續(xù)航里程短，大多在200-300km,，導(dǎo)致這些車型不是在充電,，就是在充電的路上。

　　如今,，這些令人詬病的“油改電”,，正逐漸退出歷史舞臺。

■ 一半是火焰：“油改電”持續(xù)進(jìn)行時

　　在一大批油改電車型“壽終正寢”時,，也有一些車企仍在“堅持”油改電,。

　　位于北京房山區(qū)一家東風(fēng)本田4S店，汽車之家正好見到有消費者來現(xiàn)場提車,。這輛車正是東風(fēng)本田售賣的唯一一款M-NV純電動車型,。據(jù)銷售介紹，“近一個月內(nèi),，店里共售出8臺,，主要得益于今年5月公布的這批新能源指標(biāo)�,！�

　　另一端,，上海普陀區(qū)一家東風(fēng)本田4S店內(nèi)，M-NV純電動車也有不少現(xiàn)車,，并有3款顏色,、3個檔次可選，消費者不用預(yù)約等待,�,！澳�有看出這款車和CR-V很像嗎？就是從我們銷量最高,，技術(shù)最成熟的燃油車型上改過來的,。”不同于其它品牌對“油改電”遮遮掩掩,，東風(fēng)本田銷售反倒將“油改電”當(dāng)成產(chǎn)品一個賣點,。

『東風(fēng)本田M-NV』

　　同樣是日系品牌，上海某一汽豐田4S店的銷售也格外熱情,，“奕澤E進(jìn)擎現(xiàn)在店里優(yōu)惠很大,，能降6萬元�,！变N售將汽車之家?guī)У绞彝庖粋�比較偏僻的位置,，一輛白色奕澤E進(jìn)擎的車頂掛著一塊大牌——“7月特別推薦車型”。銷售低聲說,，“如果感興趣,，可以坐下來繼續(xù)談，價格不會讓您失望�,！�

　　能讓銷售如此“賣力”的背后,，原來是這臺車已經(jīng)在門店停放了100多天�,！安徊m您說,，我們經(jīng)理說了，只要有客戶對這款車感興趣,，可以根據(jù)客戶提的需求隨時去申請,，可再去爭取3萬元�,！�

　　作為店里唯一兩輛奕澤E進(jìn)擎,，銷售只想快點“解套”，“不會再進(jìn)貨了,，本來這個坑還沒填上,，怎么可能再給自己挖一個坑�,！�

　　銷售口里的“坑”指的是廠商的“捆綁銷售”,。“此前,，你進(jìn)一臺埃爾法,，廠商必須讓你同時再進(jìn)一臺奕澤E進(jìn)擎（一個月一次），一個是加價數(shù)十萬元賣,，一個是虧本賣,。”銷售向汽車之家苦笑道,，“雖然像是搶劫,，但也忍了，好在現(xiàn)在沒有強(qiáng)制捆綁,，主要是因為卡羅拉PHEV和RAV4 PHEV賣得還不錯,。”

　　豐田旗下豪華品牌雷克薩斯,，自然也是走“油改電”路線,。相比其它品牌，雷克薩斯屬于最正兒八經(jīng)地認(rèn)真賣“油改電”,。走進(jìn)上海某雷克薩斯4S店大門,，汽車之家可見雷克薩斯UX 300e就擺放在C位，并且周圍還特地裝飾了一番,。

　　“我們不是簡單地油改電,，而是基于豐田混動技術(shù)改成的純電動車型,。”銷售很自豪地強(qiáng)調(diào),。

　　據(jù)悉，該款車的優(yōu)惠幅度有4.5萬元,，其它還有首付39999元起,，3年免息0利的金融活動。即便如此,，該款車的月銷量也一直徘徊在100輛上下,。

　　與一汽豐田銷售的說辭一樣，“混動車型不愁賣,，這款車的定位擺在那里,，我們一個月賣2、3輛也正常,�,！庇辛嘶靹舆@個“護(hù)身符”，在一切為減碳的政策環(huán)境下,，雷克薩斯顯然淡定得多,。

　　事實上，談及“油改電”車型實際銷量不佳,，無論是一汽豐田,，廣汽豐田，還是雷克薩斯,，傳達(dá)給汽車之家的信息都是——純電動不是豐田的重點,，豐田的“星辰大海”是氫燃料電池車,。

　　而不同于合資企業(yè)的賣不動,，國內(nèi)有一批“油改電”非但沒有承擔(dān)“過渡”的角色，反而成為銷量主力,。原先一批“油改電”車型經(jīng)過適當(dāng)改造,，新瓶賣舊酒，也能收割一波消費者,。

　　比如,，目前出售的長安奔奔E-star國民版，是老款長安奔奔EV的“改良”版本,，但價格拉低到了2.98萬元,，推出后便快速搶占了市場。

『長安奔奔E-star』

　　對于這種方式,，合資車企表示不屑,。一家知名車企的新能源部門負(fù)責(zé)人稱,，“這種是純粹為了新能源積分。都這么玩,，鼓勵發(fā)展新能源車的政策就沒效果了,。”

■靈魂拷問：“油改電”還有存在必要嗎,？

　　合資車企在中國市場推出的1-2款“油改電”車型,，更多的只是“試水”。

　　對于原生純電車型,，豐田確實沒有表現(xiàn)出特別的積極性,。在其他車企被歐洲排放新規(guī)和中國“雙積分”政策壓得喘不過氣時，豐田在歐洲幾乎不依賴插混及純電,，只靠著混動在產(chǎn)品中的超高占比（2020年超過55%）,，便能符合排放指標(biāo)。

　　在國內(nèi)情況稍有不同,，由于產(chǎn)品中有超過10%的混動比例,，豐田應(yīng)對油耗積分沒什么壓力，但在新能源積分上,，由于插混和純電長期不受待見,，豐田難免有些吃力。

　　不過,，縱觀豐田汽車董事寺島茂樹日前透露的看法,，2025-2030年原生純電車型才會逐步取代“油改電”車型,�,！�2050年之前，混動汽車以及燃料電池汽車等不同車型選擇將會彼此展開競爭,，最終剩下的對于豐田來說便是最佳選擇,�,！�

　　所以,，不必質(zhì)疑豐田轉(zhuǎn)型速度是不是過于緩慢，豐田的姿態(tài)始終是——我都不急，你急啥,！

　　然而,，無論車企“堅持”與否，翻開新能源車排行榜,，“油改電”車型似乎正在加快退市,。在前15名中,，搭載純電專屬平臺的車型已經(jīng)占到了8成以上，且合資純電動車無一上榜（除五菱宏光MINI外）。在15名外,，合資“油改電”基本徘徊在百輛,。

　　寶馬iX3可能是唯一一款月銷量過千的合資“油改電”,，但背后也付出了極大的代價,，在官宣降價7萬元后，經(jīng)銷商還有還有5萬-6萬元的優(yōu)惠,，比燃油版X3還便宜,。奔馳EQC和奧迪e-tron（4月上市）數(shù)據(jù)就不理想了，5月上險量數(shù)據(jù)顯示分別為614輛和48輛,。

『寶馬iX3』

　　“合資企業(yè)的油改電,，不少是為了迎合政策,，獲得雙積分，但是沒有銷量,，哪來的積分,？這就是個偽命題,�,！蹦澈腺Y企業(yè)內(nèi)部人士對汽車之家稱,。

　　眼下,，不少主流車企紛紛推出專屬于電動車的架構(gòu)平臺，比如繼MEB平臺后，大眾又推出SSP平臺,，其它耳熟能詳?shù)倪�有奔馳EVA,、現(xiàn)代/起亞E-GMP、通用Ultium等,。

　　但從時間節(jié)點看,，除了大眾汽車表現(xiàn)得激進(jìn)外,，其它主流車企純電動平臺只是“小范圍”落地,，比如搭載了Ultium平臺的凱迪拉克純電動SUV Lyriq將于2022年實現(xiàn)國產(chǎn)上市,；基于奔馳EVA平臺打造的奔馳EQS SUV車型也有望于2022年投產(chǎn)，而今年推出的EQA,、EQB仍將是“油改電”,。

　　實際上,，等到“大范圍”的純電平臺落地還比較遙遠(yuǎn)。奔馳面向更廣泛的緊湊及中型純電動MMA平臺要到2025年推出,；寶馬在純電動平臺最終也定于2025年推出等等。

　　這些車企向外界釋放的信息,，更多是“我們有實力可以做專屬純電動平臺”,，但在全面擁抱電氣化的態(tài)度上仍然猶豫不決。

　　“除了大眾汽車,，大部分車企都相對保守,，雖然制定了激進(jìn)的目標(biāo)，但實質(zhì)進(jìn)展緩慢,，仍然沒辦法拋開規(guī)模更大的燃油車市場去搶占份額不多的純電動市場,。”業(yè)內(nèi)人士對此表示,，“有些合資企業(yè)披著‘油改電’的皮,，是為了申請擴(kuò)建工廠，以賣更多的燃油車,�,！�

　　的確,，主流車企在電氣化浪潮下,，還需要兼顧成本、規(guī)模和品牌形象。不僅是合資企業(yè),，也有中國品牌不認(rèn)可“做專屬純電平臺是一件好事”,。

　　“在規(guī)模上，純電動汽車與燃油車等量齊觀還需要時間,�,！蹦硣鴥�(nèi)新能源車企負(fù)責(zé)人對汽車之家稱,，“僅從可預(yù)期范圍內(nèi)來看,，做燃油、插混,、純電三種系統(tǒng)共享的平臺,，才是最為集約的方式�,！�

　　持有相同看法的或許還有比亞迪,，其研發(fā)了兼容性更好的BNA平臺，同時兼容燃油車,、混動車和純電動車,，大大降低了研發(fā)和生產(chǎn)成本。對于市場大賣的比亞迪漢,，也是選擇了一種“折中”的方案——漢EV和漢DM基于相同的架構(gòu)研發(fā)。

『比亞迪漢』

　　隨著主流車企推出更多的基于純電平臺打造的全新純電車型,，“油改電”會逐漸失去存在價值。但目前而言,，“油改電”仍將是一個階段性現(xiàn)象,，除了早期淘汰的那批“油改電”外。

　　鑒于燃油車的市場規(guī)模,，純電汽車關(guān)鍵性技術(shù)仍未突破,，以及大部分主流車企的“觀望”等，注定了部分“油改電”仍將需要背負(fù)“過渡”的使命,，直到市場完完全全接受純電動汽車的那天,。（文/汽車之家 彭斐 李爭光）

查看同類文章：

行業(yè)視角

電動車車聞

整車

更多精彩內(nèi)容：

新技術(shù)

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點