[汽車之家 行業(yè)]  “你來晚了，油改電車型已經(jīng)不賣了，這款車早已停產(chǎn),。”這是汽車之家在上海,、北京調(diào)查中多次聽到的聲音,。

　　早前，主流車企在電動化的浪潮襲來之際,，推出了不少基于燃油車平臺的“油改電”車型,，其成本低、研發(fā)周期短,，拿來“應(yīng)急湊數(shù)”最合適不過,；而特斯拉等新勢力沒有包袱，開辟了一條全新道路——研發(fā)純電動汽車專用平臺,，更適合電動化的長期發(fā)展需求,。

　　經(jīng)歷市場的洗禮后，原生純電車型成為市場的香餑餑,，而“油改電”車型似乎越來越不適應(yīng)消費者的需求,。

　　即便如此，也有一批車企仍在“堅持”油改電,，是什么讓他們堅守不放棄,？“油改電”最終有沒有出路？各家心里其實都打著各自的“小算盤”,。

■一半是海水：“油改電”進入停產(chǎn)倒計時

　　日前,，汽車之家從多處證實，北京地區(qū)經(jīng)銷商已經(jīng)停售東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電車型,，還有部分經(jīng)銷商表示,，“日產(chǎn)軒逸純電動車型已經(jīng)停產(chǎn)。”其中,，東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商告知汽車之家,，“2021年1月起，店內(nèi)已經(jīng)停售軒逸純電(參數(shù)|詢價)動車型,，原因是售價過高,，沒有多少銷量�,！�

『軒逸·純電』

　　另一邊,，東風(fēng)悅達(dá)起亞也暫無純電動車型銷售，起亞K3新能源,、起亞KX3新能源均無車,。銷售均表示，“油改電車型已經(jīng)不賣了”,；北京現(xiàn)代經(jīng)銷商銷售也明確稱,，“昂希諾純電動已經(jīng)停產(chǎn)”，而名圖新能源沒有現(xiàn)車,，只是在4S店做展車用,，實際銷量為零。

『名圖新能源』

　　即使有少量現(xiàn)車,，經(jīng)銷商也是在清理庫存,。銷售指著展廳比較偏遠(yuǎn)的位置稱，“菲斯塔純電動車可以降6萬多元,，這批清理結(jié)束后,，就采用預(yù)定模式，工廠收到訂單后再生產(chǎn),，預(yù)測一個月可以提車,。”

『菲斯塔純電動』

　　此外,，2019年上市的一汽-大眾寶來純電動,、高爾夫純電動也已經(jīng)在北京地區(qū)停售。位于上海地區(qū)4S店,，上汽大眾朗逸純電動雖未停產(chǎn),，卻也出現(xiàn)了新車難以預(yù)訂、經(jīng)銷商打折售賣的情況,。

　　“朗逸純電動沒有現(xiàn)車了，需要看廠商配額,，預(yù)計要等2-3個月,。”上海一家上汽大眾4S店銷售對于汽車之家詢問朗逸純電動，感到一絲驚訝,�,！艾F(xiàn)在優(yōu)惠6萬多，裸車8.5萬元,�,！�

　　雖然價格相當(dāng)于打了5.7折，但該銷售坦言,，“不是原先那款,，實車沒有天窗和倒車影像、輪轂小一寸,，真皮變織布,。”

　　一位上汽大眾內(nèi)部人士也告訴汽車之家,，“基于MQB平臺的純電動車快要EOP（項目周期結(jié)束）了,。”這也意味著,，隨著MEB平臺的ID系列純電動車進入正軌,，南北大眾的“油改電”都將完成過渡使命。

　　這些“油改電”需要“打骨折”賣,，主要是產(chǎn)品競爭力不足,。當(dāng)初，“油改電”車型是傳統(tǒng)車企迫于市場以及環(huán)保壓力,，不得不進行電氣化轉(zhuǎn)型的無奈之舉,。“油改電”的好處是可以快速將產(chǎn)品推向市場,。業(yè)內(nèi)人士告訴汽車之家,，正向開發(fā)一款全新電動車需要投入上百億元，而“油改電”僅需5億元左右,。

　　然而,，這樣的“投機取巧”只能讓電池在底盤、尾箱等地方見縫插針式的布局,，帶來最尷尬的問題就是續(xù)航里程短,，大多在200-300km，導(dǎo)致這些車型不是在充電,，就是在充電的路上,。

　　如今，這些令人詬病的“油改電”,，正逐漸退出歷史舞臺,。

■ 一半是火焰：“油改電”持續(xù)進行時

　　在一大批油改電車型“壽終正寢”時,，也有一些車企仍在“堅持”油改電。

　　位于北京房山區(qū)一家東風(fēng)本田4S店,，汽車之家正好見到有消費者來現(xiàn)場提車,。這輛車正是東風(fēng)本田售賣的唯一一款M-NV純電動車型。據(jù)銷售介紹,，“近一個月內(nèi),，店里共售出8臺，主要得益于今年5月公布的這批新能源指標(biāo),�,！�

　　另一端，上海普陀區(qū)一家東風(fēng)本田4S店內(nèi),，M-NV純電動車也有不少現(xiàn)車,，并有3款顏色、3個檔次可選,，消費者不用預(yù)約等待,。“您有看出這款車和CR-V很像嗎,？就是從我們銷量最高,，技術(shù)最成熟的燃油車型上改過來的�,！辈煌谄渌放茖Α坝透碾姟闭谡谘谘�,，東風(fēng)本田銷售反倒將“油改電”當(dāng)成產(chǎn)品一個賣點。

『東風(fēng)本田M-NV』

　　同樣是日系品牌,，上海某一汽豐田4S店的銷售也格外熱情,，“奕澤E進擎現(xiàn)在店里優(yōu)惠很大，能降6萬元,�,！变N售將汽車之家?guī)У绞彝庖粋€比較偏僻的位置，一輛白色奕澤E進擎的車頂掛著一塊大牌——“7月特別推薦車型”,。銷售低聲說,，“如果感興趣，可以坐下來繼續(xù)談,，價格不會讓您失望,。”

　　能讓銷售如此“賣力”的背后,，原來是這臺車已經(jīng)在門店停放了100多天,。“不瞞您說,，我們經(jīng)理說了,，只要有客戶對這款車感興趣,，可以根據(jù)客戶提的需求隨時去申請，可再去爭取3萬元,。”

　　作為店里唯一兩輛奕澤E進擎,，銷售只想快點“解套”,，“不會再進貨了，本來這個坑還沒填上,，怎么可能再給自己挖一個坑,。”

　　銷售口里的“坑”指的是廠商的“捆綁銷售”,�,！按饲埃氵M一臺埃爾法,，廠商必須讓你同時再進一臺奕澤E進擎（一個月一次）,，一個是加價數(shù)十萬元賣，一個是虧本賣,�,！变N售向汽車之家苦笑道，“雖然像是搶劫,，但也忍了,，好在現(xiàn)在沒有強制捆綁，主要是因為卡羅拉PHEV和RAV4 PHEV賣得還不錯,�,！�

　　豐田旗下豪華品牌雷克薩斯，自然也是走“油改電”路線,。相比其它品牌,，雷克薩斯屬于最正兒八經(jīng)地認(rèn)真賣“油改電”。走進上海某雷克薩斯4S店大門,，汽車之家可見雷克薩斯UX 300e就擺放在C位,，并且周圍還特地裝飾了一番。

　　“我們不是簡單地油改電,，而是基于豐田混動技術(shù)改成的純電動車型,。”銷售很自豪地強調(diào),。

　　據(jù)悉,，該款車的優(yōu)惠幅度有4.5萬元，其它還有首付39999元起,，3年免息0利的金融活動,。即便如此,，該款車的月銷量也一直徘徊在100輛上下。

　　與一汽豐田銷售的說辭一樣,，“混動車型不愁賣,，這款車的定位擺在那里，我們一個月賣2,、3輛也正常,。”有了混動這個“護身符”,，在一切為減碳的政策環(huán)境下,，雷克薩斯顯然淡定得多。

　　事實上,，談及“油改電”車型實際銷量不佳,，無論是一汽豐田，廣汽豐田,，還是雷克薩斯,，傳達(dá)給汽車之家的信息都是——純電動不是豐田的重點，豐田的“星辰大�,！笔菤淙剂想姵剀�,。

　　而不同于合資企業(yè)的賣不動，國內(nèi)有一批“油改電”非但沒有承擔(dān)“過渡”的角色,，反而成為銷量主力,。原先一批“油改電”車型經(jīng)過適當(dāng)改造，新瓶賣舊酒,，也能收割一波消費者,。

　　比如，目前出售的長安奔奔E-star國民版,，是老款長安奔奔EV的“改良”版本,，但價格拉低到了2.98萬元，推出后便快速搶占了市場,。

『長安奔奔E-star』

　　對于這種方式,，合資車企表示不屑。一家知名車企的新能源部門負(fù)責(zé)人稱,，“這種是純粹為了新能源積分,。都這么玩，鼓勵發(fā)展新能源車的政策就沒效果了,�,！�

■靈魂拷問：“油改電”還有存在必要嗎？

　　合資車企在中國市場推出的1-2款“油改電”車型,，更多的只是“試水”,。

　　對于原生純電車型,，豐田確實沒有表現(xiàn)出特別的積極性。在其他車企被歐洲排放新規(guī)和中國“雙積分”政策壓得喘不過氣時,，豐田在歐洲幾乎不依賴插混及純電,，只靠著混動在產(chǎn)品中的超高占比（2020年超過55%），便能符合排放指標(biāo),。

　　在國內(nèi)情況稍有不同,，由于產(chǎn)品中有超過10%的混動比例，豐田應(yīng)對油耗積分沒什么壓力,，但在新能源積分上，由于插混和純電長期不受待見,，豐田難免有些吃力,。

　　不過，縱觀豐田汽車董事寺島茂樹日前透露的看法,，2025-2030年原生純電車型才會逐步取代“油改電”車型,。“2050年之前,，混動汽車以及燃料電池汽車等不同車型選擇將會彼此展開競爭,，最終剩下的對于豐田來說便是最佳選擇�,！�

　　所以,，不必質(zhì)疑豐田轉(zhuǎn)型速度是不是過于緩慢，豐田的姿態(tài)始終是——我都不急,，你急啥,！

　　然而，無論車企“堅持”與否,，翻開新能源車排行榜,，“油改電”車型似乎正在加快退市。在前15名中,，搭載純電專屬平臺的車型已經(jīng)占到了8成以上,，且合資純電動車無一上榜（除五菱宏光MINI外）。在15名外,，合資“油改電”基本徘徊在百輛,。

　　寶馬iX3可能是唯一一款月銷量過千的合資“油改電”,，但背后也付出了極大的代價,，在官宣降價7萬元后，經(jīng)銷商還有還有5萬-6萬元的優(yōu)惠,，比燃油版X3還便宜,。奔馳EQC和奧迪e-tron（4月上市）數(shù)據(jù)就不理想了,，5月上險量數(shù)據(jù)顯示分別為614輛和48輛。

『寶馬iX3』

　　“合資企業(yè)的油改電,，不少是為了迎合政策,，獲得雙積分，但是沒有銷量,，哪來的積分,？這就是個偽命題�,！蹦澈腺Y企業(yè)內(nèi)部人士對汽車之家稱,。

　　眼下，不少主流車企紛紛推出專屬于電動車的架構(gòu)平臺,，比如繼MEB平臺后,，大眾又推出SSP平臺，其它耳熟能詳?shù)倪€有奔馳EVA,、現(xiàn)代/起亞E-GMP,、通用Ultium等。

　　但從時間節(jié)點看,，除了大眾汽車表現(xiàn)得激進外,，其它主流車企純電動平臺只是“小范圍”落地，比如搭載了Ultium平臺的凱迪拉克純電動SUV Lyriq將于2022年實現(xiàn)國產(chǎn)上市,；基于奔馳EVA平臺打造的奔馳EQS SUV車型也有望于2022年投產(chǎn),，而今年推出的EQA、EQB仍將是“油改電”,。

　　實際上,，等到“大范圍”的純電平臺落地還比較遙遠(yuǎn)。奔馳面向更廣泛的緊湊及中型純電動MMA平臺要到2025年推出,；寶馬在純電動平臺最終也定于2025年推出等等,。

　　這些車企向外界釋放的信息，更多是“我們有實力可以做專屬純電動平臺”,，但在全面擁抱電氣化的態(tài)度上仍然猶豫不決,。

　　“除了大眾汽車，大部分車企都相對保守,，雖然制定了激進的目標(biāo),，但實質(zhì)進展緩慢，仍然沒辦法拋開規(guī)模更大的燃油車市場去搶占份額不多的純電動市場,�,！睒I(yè)內(nèi)人士對此表示，“有些合資企業(yè)披著‘油改電’的皮，是為了申請擴建工廠,，以賣更多的燃油車,。”

　　的確,，主流車企在電氣化浪潮下,，還需要兼顧成本、規(guī)模和品牌形象,。不僅是合資企業(yè),，也有中國品牌不認(rèn)可“做專屬純電平臺是一件好事”。

　　“在規(guī)模上,，純電動汽車與燃油車等量齊觀還需要時間,。”某國內(nèi)新能源車企負(fù)責(zé)人對汽車之家稱,，“僅從可預(yù)期范圍內(nèi)來看,，做燃油、插混,、純電三種系統(tǒng)共享的平臺，才是最為集約的方式,�,！�

　　持有相同看法的或許還有比亞迪，其研發(fā)了兼容性更好的BNA平臺,，同時兼容燃油車,、混動車和純電動車，大大降低了研發(fā)和生產(chǎn)成本,。對于市場大賣的比亞迪漢,，也是選擇了一種“折中”的方案——漢EV和漢DM基于相同的架構(gòu)研發(fā)。

『比亞迪漢』

　　隨著主流車企推出更多的基于純電平臺打造的全新純電車型,，“油改電”會逐漸失去存在價值,。但目前而言，“油改電”仍將是一個階段性現(xiàn)象,，除了早期淘汰的那批“油改電”外,。

　　鑒于燃油車的市場規(guī)模，純電汽車關(guān)鍵性技術(shù)仍未突破,，以及大部分主流車企的“觀望”等,，注定了部分“油改電”仍將需要背負(fù)“過渡”的使命，直到市場完完全全接受純電動汽車的那天,。（文/汽車之家 彭斐 李爭光）

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