[汽車之家 行業(yè)]  第一眼看到智跑(參數(shù)|詢價)Ace,，估計不少人的感覺和我類似：這還是（印象中的那個）智跑嗎,？智跑Ace的變化之大有目共睹。作為東風悅達起亞的本土化車型,，這顯然是中國設計團隊的功勞,。而對于這種變化，不同的人也會有不同的觀點,。例如就有觀點認為,，智跑Ace的平臺并未更新，作為一次中期改款的產(chǎn)品如此大費周章大可不必,。然而如果我們換個角度看,，智跑Ace這次“大費周章”變化，或許正折射出合資本土化產(chǎn)品開發(fā)層面的新思路,。

新思路的核心：充分利用中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢

　　在說“新思路”之前,，請允許我先捋一下“老思路”。最早的合資模式很簡單——外方出產(chǎn)品,，中方出錢出地出人,。這種模式下推出的車型有個好聽的形容詞：“原汁原味”,。

　　這種模式在早期很吃香。但后來,，市場發(fā)展,、選擇增多，有些“原汁原味”的車型開始出現(xiàn)“水土不服”,。合資廠也漸漸意識到這種模式的風險：太過依賴外方的產(chǎn)品研發(fā),，一旦外方在某個時間周期產(chǎn)品設計不符合中國市場的需求（這完全有可能），整個合資廠就只能“干瞪眼”——輕則銷量下滑,，重則存亡堪憂,。

　　于是， 就有了“合資本土化”,。合資本土化的成功案例很多,，但大家留意一下會發(fā)現(xiàn),，這些產(chǎn)品往往具備一些共同點——仍過多受制于外方的“條條框框”,，無法在資源利用上獲得最優(yōu)化。特別是,，無法充分享受中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展紅利,。

『合資本土化的早期代表車型——愛麗舍』

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈？發(fā)展紅利,？沒錯,。經(jīng)過這么多年的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實實在在地形成了非常強大,、完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系和人才隊伍,。在某些具體項目上，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的實力已實現(xiàn)“與國際接軌”,，甚至反超,。

　　舉兩個最典型的例子。第一是設計,。這一點可能略有爭議,，但更多的應該是共鳴——縱有“皮尺部”這類不和諧的音符，也難掩中國汽車原創(chuàng)設計的顯著進步,。

　　注意,，這里所說的，不僅限于中國品牌,，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈的設計能力,，當然也包括合資公司。精彩設計的例子有很多,，而且也不僅限于“蔚小理”這些新能源品牌,，這里就不一一列舉了,。舉個合資產(chǎn)品的例子，或許更能說明問題,。

　　途昂今年推出了中期改款版本,，一度被視為換代。尤其是內(nèi)飾,，全面更新為新一代大眾的風格,。然而，在北美的Atlas卻沒有類似待遇,。途觀L也推出了中期改款版本,，外觀確實與海外版本類似，但內(nèi)飾卻同樣是海外版沒有的全新設計,。

『新款途昂』

　　類似的例子這兩年其實經(jīng)常出現(xiàn),，即一些中國銷售的車型版本，開始讓一些海外消費者“羨慕嫉妒恨”,。為什么會這樣,？根本原因就在于中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，加快了設計更新迭代的速度——人家都更新了,，你不更新就會落伍,。

　　第二是車機，更準確的說應該是以車機為中心的智能化與車聯(lián)網(wǎng)應用,。對此大家應更有共鳴,。從BAT的投入、中科創(chuàng)達這類系統(tǒng)方案供應商的成長,，再到各主機廠商自身的努力與多角度合作,，由此形成的產(chǎn)業(yè)鏈，已呈現(xiàn)出絕對的“全球領先”優(yōu)勢,。

　　關鍵是,，中國在這一領域的優(yōu)勢，是基于中國智能化產(chǎn)業(yè)（包括手機在內(nèi)的智能終端,、4G/5G,、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等等）的發(fā)展,、用戶對智能化產(chǎn)品需求接受與應用的快速迭代,，以及龐大用戶群所形成的巨量信息反饋等多方面因素共振達成的——不僅無可爭議，而且難以逆轉,。

　　反觀海外品牌,，受制于各種“條條框框”，許多一線品牌都在這方面顯現(xiàn)出不可思議的“落伍”、“掉隊”,。既如此,，海外品牌車為何還能有如此高的溢價能力？很簡單——三大件的優(yōu)勢依然現(xiàn)實存在,。

　　于是我們可以想到一個問題：如果把外方的優(yōu)勢與上述中國產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢“強強聯(lián)合”推出一款產(chǎn)品,，會是什么景象？

　　很遺憾,，目前還沒有這樣的產(chǎn)品,，但智跑Ace似乎給出了一個“雛形”——照著這個思路往下走，未來的合資產(chǎn)品,、乃至合資產(chǎn)業(yè),，很可能將會是另一番景象。這就是本文所說“新思路”的核心,。

智跑Ace是如何體現(xiàn)這種“強強聯(lián)合”的

　　具體到智跑Ace,，依據(jù)上一章節(jié)的順序一項項說。先說設計,。如開頭的表述,，智跑Ace帶給人的感官體驗是“顛覆性”的。誠然,，我們在智跑Ace上能看到很多起亞的元素,，例如“虎嘯式前臉”——這很正常,，畢竟它還是起亞品牌旗下的產(chǎn)品,。

『智跑Ace』

　　然而你仔細比較之下應該能感覺到到，設計團隊并沒有在這方面受到太多的羈絆,。智跑Ace的整個設計思路,、甚至是風格，都已經(jīng)與起亞的產(chǎn)品出現(xiàn)了某種程度上的不同,。不僅與過去的起亞,、現(xiàn)在的起亞不同，也與下一代的起亞（如第五代SPORTAGE）不同,。

　　換句話說,，智跑Ace已經(jīng)在相當程度上體現(xiàn)出中國團隊對于車型設計的理解。至于最終的效果——不可能說完美,，也不敢說人見人愛,，但視覺沖擊的大幅度提升、設計元素快速與時代同步是沒有爭議的,。

　　例如,，不懼爭議且未來感十足的異形大燈、前衛(wèi)與硬派結合的類“機甲”風格、都市版和GT-Line的雙前臉和車身配色方案,、非對稱的中控臺,、梯形中控屏等，都不只是設計感強,，而且全面應景當下的潮點,，很容易在目標群體中引發(fā)共鳴。

『智跑Ace』

　　再看車機,。車機系統(tǒng)的好與壞,，很難用簡單的文字描述清楚。因為它很大程度上不是“有沒有”（哪些功能）的問題,，而是“好不好用”的問題,。一些常被吐槽的海外品牌車的車機系統(tǒng)，如果羅列功能的話,，也可以算“你有我有全都有”,，但蹩腳的體驗往往讓人抓狂，最后淪為雞肋,。

　　智跑Ace的車機系統(tǒng)在《智跑有了“智力” 百度智能互聯(lián)3.0體驗》中有詳細介紹,，這里不再追溯。應該說,，在UI界面,、響應速度、智慧語音控制的邏輯性,，還有車家互通的實用性等方面,，這套系統(tǒng)都有上佳表現(xiàn)。這意味著,，通過與百度的深度合作,，智跑Ace在車機智能化方面已經(jīng)顯著超越了很多的熱門海外品牌同級車型。

　　第三,，也就是體現(xiàn)外方優(yōu)勢的地方,，智跑Ace也拿出了一個“猛料”——1.5T CVVD發(fā)動機。CVVD是全球不多的,、可以實現(xiàn)對氣門開啟行程實施無級調(diào)節(jié),、主動控制的配氣技術。理論上,，它可以讓某組氣門一直開著,、或者一直關閉。什么時候開,、開多少,，都可以由電腦說了算。有了這個，什么高速高功率,、低速高扭矩,，什么阿特金森循環(huán)與奧托循環(huán)地無縫切換等等，都可以輕松實現(xiàn),。

『智跑Ace』

　　因此單從純?nèi)加图夹g的角度評價,，CVVD不敢說超越誰誰誰，但算是全球先進的技術之一,，這是沒啥爭議的,。不僅如此，智跑Ace搭載的還是1.5T CVVD發(fā)動機的高功率版本,，最大功率200馬力,，比K5凱酷還要多30馬力。200馬力什么概念,？超過了本田的地球夢1.5T,，也超過了一些2.0T的發(fā)動機。

　　當然,，發(fā)動機不能“以功率論英雄”,，但至少可以說明，作為外方的起亞,，這次也算是把基礎技術層面最好的東西用在了智跑Ace上,。

結束語：基于智跑Ace的新思路，你其實可以預想更多

　　2020年智跑銷量6.88萬輛,，成為東風悅達起亞旗下最暢銷的車型,。這可以理解為智跑第一次本土化開發(fā)層面的成功。那么基于“新思路”推出的智跑Ace在銷量層面是否會有更好的表現(xiàn),？這個問題理應交給市場來回答,，但我們希望結果是“是”，至少會讓因處于產(chǎn)品“迭代”周期而銷量出現(xiàn)下滑的市場表現(xiàn)重新喚醒,，甚至是“超預期”。

　　這倒不僅是因為智跑Ace確實擁有符合潮流的設計,、更智能化的車機,、技術更先進的動力總成。我們希望的,，是基于智跑Ace的成功,，能夠促成這種“新思路”得以更廣泛的應用和深化。即：越來越多的合資廠能夠打破原有的條條框框,，認可并充分利用中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)已形成的優(yōu)勢,，推出更符合中國市場、乃至全球市場需求的產(chǎn)品。

　　屆時,，這種思路下推出的,，將涵蓋合資廠商推出的最新、最重要,、最核心的產(chǎn)品,，而不僅僅停留于智跑Ace這個層面。（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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