[汽車之家 新能源]  日前,，寧德時(shí)代發(fā)布了第一代鈉離子電池，創(chuàng)新的鋰鈉混搭電池包也在發(fā)布會(huì)上首次亮相,。寧德時(shí)代的第一代鈉離子電池單體能量密度高達(dá)160Wh/kg,；常溫下充電15分鐘，電量可達(dá)80%以上；在-20°C低溫環(huán)境中,，也擁有90%以上的放電保持率,，具有高能量密度、高倍率充電,、耐低溫等特性,。

　　鋰離子電池是目前大多數(shù)電動(dòng)車采用的電池種類，而鈉離子電池則比較少見(jiàn),，實(shí)際上鈉離子電池和鋰離子電池有著相似的工作原理,，主要通過(guò)鈉離子在正負(fù)極之間移動(dòng)實(shí)現(xiàn)充放電。不過(guò),，相較鋰離子,，鈉離子體積較大，雖然在充放電功率,、低溫性能上有一定優(yōu)勢(shì),，但能量密度和衰減度上和鋰離力電池有一定的差距，這也成為鈉離子電池遲遲難以商用的瓶頸,。

　　寧德時(shí)代的第一代鈉離子電池具有如下特點(diǎn)：

1,、其電芯單體能量密度高達(dá)160Wh/kg（主流磷酸鐵鋰電池單體能量密度在150-200Wh/kg，三元鋰電池約在200-300Wh/kg）,；

2,、常溫下充電15分鐘，電量可達(dá)80%以上,；

3,、在-20°C低溫環(huán)境中，也擁有90%以上的放電保持率,；

4,、系統(tǒng)集成效率可達(dá)80%以上；

5,、熱穩(wěn)定性遠(yuǎn)超國(guó)家強(qiáng)標(biāo)的安全要求,。

　　總體來(lái)看，第一代鈉離子電池的能量密度略低于目前的磷酸鐵鋰電池,，但是,，在低溫性能和快充方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，特別是在高寒地區(qū)高功率應(yīng)用場(chǎng)景,。

　　在正極材料方面,，在正極材料方面，目前具有潛在商業(yè)化價(jià)值的有普魯士白和層狀氧化物兩類材料,。它們的克容量已經(jīng)達(dá)到了160mAh/g,，與現(xiàn)有的鋰離子電池正極材料相當(dāng),。在負(fù)極材料方面，由于鈉離子無(wú)法像鋰離子一樣在石墨層間自由的穿梭,，寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)了能夠讓大量的鈉離子存儲(chǔ)和快速通行具有獨(dú)特孔隙結(jié)構(gòu)的硬碳材料,，這種硬碳材料克容量可達(dá)350mAh/g以上，還具備優(yōu)異的循環(huán)性能,，整體性能指標(biāo)與現(xiàn)有的石墨是相當(dāng),。

　　這樣就使得寧德時(shí)代第一代鈉離子電池具備高能量密度、高倍率充電,、優(yōu)異熱穩(wěn)定性,、良好低溫性能與高集成效率等優(yōu)勢(shì)。寧德時(shí)代創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)曾毓群介紹,，下一代鈉離子電池能量密度研發(fā)目標(biāo)是200Wh/kg以上,。

　　在系統(tǒng)創(chuàng)新方面，寧德時(shí)代在電池系統(tǒng)集成方面另辟蹊徑,，開(kāi)發(fā)了AB電池系統(tǒng)解決方案,，即鈉離子電池與鋰離子電池兩種電池按一定比例進(jìn)行混搭，集成到同一個(gè)電池系統(tǒng)里,，通過(guò)BMS精準(zhǔn)算法進(jìn)行不同電池體系的均衡控制,。AB電池系統(tǒng)解決方案既彌補(bǔ)了鈉離子電池在現(xiàn)階段的能量密度短板，也發(fā)揮出了它高功率,、低溫性能好的優(yōu)勢(shì),。以此系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新為基礎(chǔ)，可為鋰鈉電池系統(tǒng)拓展更多應(yīng)用場(chǎng)景,。

　　此外,，寧德時(shí)代還表示鈉離子電池和鋰離子電池混線生產(chǎn)，完成產(chǎn)能快速布局,。寧德時(shí)代預(yù)計(jì)在2023年將形成基本產(chǎn)業(yè)鏈,。曾毓群認(rèn)為，“碳中和”催生了萬(wàn)億瓦時(shí)級(jí)的電池需求,，多元化的技術(shù)路線,，也將助力產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。（文/汽車之家 姜田雙）

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