[汽車之家 行業(yè)]  “一試見高下，一試見真章,�,！睂τ谌�新一��奇駿(參數(shù)|詢價)全系搭載三缸機(jī)的顧慮，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇再三強(qiáng)調(diào),，要在理解并實際試駕體驗的基礎(chǔ)上,，才能更好地感受到全新一代奇駿的魅力。7月30日,，全新一代奇駿在內(nèi)蒙古響沙灣上市,，新車共推出8款車型，官方指導(dǎo)價格為18.19—26.29萬元,。

　　歷時5年,，累計投資190億元，打造超級奇駿工程是日產(chǎn)史上規(guī)模最大,、復(fù)雜度最高的項目,，奇駿也是日產(chǎn)有史以來全球化程度最高的車型。東風(fēng)日產(chǎn)方面認(rèn)為,，這一款集力量美學(xué)設(shè)計,、豪華科技座艙、全地形駕控于一身的車型,。也有人認(rèn)為,，全新一代奇駿全系搭載三缸機(jī)，是東風(fēng)日產(chǎn)的一場賭博,。那么,，東風(fēng)日產(chǎn)為何會如此堅決？新奇駿有哪些亮點,？這會成為東風(fēng)日產(chǎn)再次提振業(yè)績的強(qiáng)心劑嗎,？

品牌重塑 新奇駿有四大亮點

　　奇駿自從2014年上市以來，在中國已經(jīng)暢銷了7年時間,。這7年時間里,，奇駿深受中國消費者歡迎,，多次拿下同級銷量冠軍榮譽(yù)，完成了一次次突破,。正如東風(fēng)汽車有限公司副總裁,、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武所言，“作為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略車型,，奇駿上市至今，全球市場累計銷量超過650萬輛,，其中中國市場累計銷量超過142萬輛,，穩(wěn)居第一陣營�,！�

『東風(fēng)汽車有限公司副總裁,、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武』

　　時間行進(jìn)至2021年，奇駿終于迎來換代,。全新一代奇駿無論在設(shè)計語言,、科技配置、四驅(qū)系統(tǒng),，還是值得一提的VC Turbo動力系統(tǒng)，都能夠讓我們看到日產(chǎn)傾注的心血�,？偨Y(jié)下來,，全新一代奇駿有四個大亮點值得我們關(guān)注。

　　第一,，全新CMF-CD平臺為奇駿加持,。全新一代奇駿采用雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟最新的CMF-CD平臺。新奇駿與老款奇駿保持了相同的2706mm軸距,，不過車身結(jié)構(gòu),、懸架布置、車身材料等方面都進(jìn)行了全面升級,。據(jù)悉,，全新一代奇駿也是首款采用全新CMF-CD平臺的國產(chǎn)車型。

　　第二,，Nissan Connect超智聯(lián)2.0系統(tǒng),。新一代奇駿車內(nèi)的兩塊12.3英寸大屏以及10.8英寸HUD抬頭顯示屏，而這三屏背后是Nissan Connect超智聯(lián)2.0系統(tǒng),。據(jù)悉,，Nissan Connect超智聯(lián)2.0有60多項人機(jī)交互功能，覆蓋語音控制,、遠(yuǎn)程控制,、車家互聯(lián),、車載KTV等多種使用場景。

　　第三,，1.5T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī),。在日產(chǎn)可變壓縮比技術(shù)加持下，這臺VC-turbo超變擎300發(fā)動機(jī)可以通過多連桿結(jié)構(gòu)調(diào)整壓縮比,，根據(jù)不同的路況,、工況實現(xiàn)壓縮比8:1～14:1之間變化，動力參數(shù)可圈可點,，而且百公里油耗僅有5.8L,。

　　第四，增強(qiáng)版ProPILOT超智駕系統(tǒng),。隨著智能駕駛時代的到來,，全新一代奇駿也緊隨潮流。奇駿的增強(qiáng)版ProPILOT超智駕系統(tǒng),，可實現(xiàn)L2級智能駕駛輔助,，通過實時監(jiān)測、識別車道線,、前方,、側(cè)方車輛，時刻保持在車道中央自動行駛,，并能與前車保持設(shè)定的安全距離,。智能駕駛系統(tǒng)，使得奇駿在安全方面進(jìn)一步提升,。

『全新一代奇駿共推出8款車型』

　　“為什么我們把slogan從‘探險’變?yōu)椤�探享��,？”辛宇表示，�?dāng)年國內(nèi)SUV市場,，以城市SUV為重心,，奇駿的入局改變了這單一的使用場景，以“城市+越野”的名義出現(xiàn)在公眾視野,。如今,，全新一代奇駿上市，意味著品牌的重塑,，“我們在傳承越野性的基礎(chǔ)上,，還要進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)駕乘感受�,！�

三缸奇駿背后的環(huán)保賬

　　不過,，即使有多項技術(shù)加持，全新一代奇駿全系標(biāo)配三缸發(fā)動機(jī)，成為繞不開的話題,。為何東風(fēng)日產(chǎn)會如此堅定,，全系采用三缸機(jī)？這背后不僅對自身技術(shù)實力的自信,，也暗藏著一筆環(huán)保賬,。

　　“你一定要對比試駕，通過真實的體驗,，才能感受到我們這款發(fā)動機(jī)的黑科技,。”辛宇告訴汽車之家,，新一代奇駿采用的1.5T發(fā)動機(jī),，最大功率204馬力，最大扭矩300�,！っ住２粌H比原款2.5L發(fā)動機(jī)馬力要大,，與同級別產(chǎn)品相比,，也有著明顯的優(yōu)勢。

　　在傳動方面,，新奇駿采用全新一代CVT智能無級變速器,，實現(xiàn)8.2:1高變速比，速比范圍更大,，加上離心鐘擺減震器,、智能雙油泵系統(tǒng)，減少發(fā)動機(jī)和變速器之間的固有振動,。

　　其中,，全系采用三缸發(fā)動機(jī)，最為明顯的便是在油耗上的表現(xiàn),。辛宇強(qiáng)調(diào),，全新一代奇駿在動力提升的情況下，油耗則有了明顯降低,，工信部綜合油耗僅為5.8L/100km,。這樣就能很好理解奇駿為何會全系采用三缸機(jī)，這背后是一筆環(huán)保賬,。動力響應(yīng)更快,，加速表現(xiàn)更好，同時油耗更低,。此外,，還支持越野、雪地、自動,、經(jīng)濟(jì),、運動5種模式切換。

　　2020年6月,，工信部等部門聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》,，并提出“低油耗乘用車”概念。在計算乘用車企業(yè)新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值時,，低油耗乘用車的生產(chǎn)量或者進(jìn)口量按照其數(shù)量的0.5倍計算,。

　　汽車之家通過低油耗乘用車的計算方法，以全新一代奇駿兩驅(qū)時尚版為例,，進(jìn)行初步計算,，該款車型符合低油耗乘用車的標(biāo)準(zhǔn)。也就是說,，全新一代奇駿,，作為低油耗乘用車，可以在很大程度上降低油耗負(fù)積分,。

『注：GB27999即為《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》』

　　另一邊,，東風(fēng)日產(chǎn)的新能源積分表現(xiàn)不容樂觀。根據(jù)工信部網(wǎng)站公布的《2020年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》,，2020年度,，東風(fēng)日產(chǎn)在乘用車平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)企業(yè)中排名第11，平均燃料消耗量負(fù)積分高達(dá)38萬多分,，總體算下來,，新能源汽車負(fù)積分?jǐn)?shù)高達(dá)8萬多分。目前,，東風(fēng)日產(chǎn)只有花大量資金購買積分,，才能滿足國家要求。

　　如今,，東風(fēng)日產(chǎn)沒有大量推出純電動產(chǎn)品,，短時間內(nèi)依靠新能源汽車提高積分的可能性已經(jīng)不大，目前辦法就是減少燃油車的燃料消耗負(fù)積分,。這也意味著,，推出三缸機(jī)是東風(fēng)日產(chǎn)的重要選項。

　　按照山口武所言,，全球650萬輛的奇駿中,，中國就占有142萬輛，也就是說,，全球每賣出4輛奇駿,，就有一名中國奇駿車主,。面對如此大的保有量，奇駿在降低能好方面的動力就更足,。也正是在這樣的大背景之下,，全新一代奇駿全系推三缸機(jī)，也顯得順理成章,。

全新一代奇駿能否續(xù)寫傳奇,？

　　盡管經(jīng)受著市場新常態(tài)和新冠疫情等多重考驗，東風(fēng)日產(chǎn)2018-2020三年間依舊斬獲117萬輛,、117萬輛和113萬輛的好成績,。東風(fēng)日產(chǎn)官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年,，日產(chǎn)品牌累計銷量超過56萬輛,，同比增長17.8%�,？梢�,，東風(fēng)日產(chǎn)強(qiáng)大的產(chǎn)品力和體系能力。

　　不過,，對于東風(fēng)日產(chǎn)而言,，僅靠軒逸這款轎車打天下，顯然還不夠,，必須在SUV市場有更優(yōu)異的表現(xiàn),。數(shù)據(jù)顯示,，2021年1-6月奇駿累計銷量為81886輛,，同比增長18.5%。逍客累計銷79085臺,，同比增長31.7%,。但是，從上半年情況來看,，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿,、逍客為主的SUV陣營，和日系競品相比,，依舊不占優(yōu)勢,。

　　那么，全新一代奇駿還能否續(xù)寫傳奇,？從各項參數(shù)表現(xiàn)來看,，全新一代奇駿與豐田RAV4、本田CR-V不相上下,，也比上述兩款競品“更加SUV”,。留給奇駿最重要的問題，便是中國消費者對三缸機(jī)的接受度問題。不過,，我們也不應(yīng)把目光盯在三缸發(fā)動機(jī)上,，而是要看到全新一代奇駿VC-Turbo超變擎技術(shù)帶來的動力、油耗,、生產(chǎn)成本優(yōu)勢,，以及整車配置和科技的提升。（文/汽車之家 李爭光）

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