[汽車之家 資訊]　　近日,，長春市發(fā)改委組織編制了《長春市電動汽車充換電基礎設施專項規(guī)劃（2020-2035年）（征求意見稿）》，面向社會各界公開征集意見和建議,。按照這份意見稿，到2025年長春市將實現(xiàn)中心城區(qū)公共充換電設施2.5公里覆蓋率達到100%，居住用地100%預留充換電設施建設條件,，基本實現(xiàn)公共充換電領域智能化。

　　市發(fā)改委調查數(shù)據(jù)顯示,，截至2019年年底,，長春市新能源汽車保有量為4255輛，預計到2025年我市電動汽車保有量將達到3.6萬輛,，占機動車總量的比例約為1.9%,，到2035年我市電動汽車保有量將達到11.5萬輛，占機動車總量的比例約為5.0%,。

　　長春市發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示長春市充電樁使用情況,，長春市已建成充電站2處、換電站2處,、公交車充電站18處,，已建成各類型充電樁共1577個。

　　長春市發(fā)改委有關人士介紹，電動汽車和充換電基礎設施建設存在的主要問題,，一是電動汽車推廣難度大,。電動汽車續(xù)航里程在低溫條件下折減嚴重，市民對于電動汽車購買意愿不強,。我市新能源汽車保有量占機動車總量的比例為0.2%,，遠低于1.46%的全國平均水平。

　　二是充換電基礎設施建設相對滯后,。目前我市已建成公共充電樁僅373個,，與電動汽車的比例為1:11.4。已建成公共換電站2處,，公共充換電基礎設施服務半徑嚴重不足,。

　　三是建設與規(guī)劃缺少統(tǒng)籌。充換電基礎設施建設缺乏規(guī)劃支撐,，導致設施建設選址困難,、選址不合理、建設時序無法與用地開發(fā)同步等問題,，進一步加大了充換電基礎設施的建設難度,。

　　四是建設空間資源未整合。目前充換電基礎設施建設未能與交通樞紐,、公共停車場,、公交場站、加油加氣站等城市基礎設施有機結合,，部分專用充換電設施不能對外開放,，導致已建成充換電基礎設施利用率不高。

　　五是配套政策體系不完善,。充換電基礎設施建設管理相關政策尚未形成體系,，缺乏充換電基礎設施運營管理辦法、充電服務收費標準等相關配套政策支持,。

　　根據(jù)《征求意見稿》,，電動公交車按照樁車比不低于1:3配置充電樁；出租車（含網(wǎng)約車）100輛電動汽車（換電）配置一個換電位,；公務車,、私人乘用車按照樁車比1:1配置專用充電樁。

　　預計至2025年,，長春市電動汽車保有量將達到3.6萬輛,，占機動車總量的比例約為1.9%；需建設各類充電樁1.5萬個,，換電車位200個,，其中公交車充電樁1400個,，小型車公共充電樁1671個。至2035年,，我市電動汽車保有量為11.5萬輛，占機動車總量的比例約為5.0%,；需建設各類充電樁8.9萬個,，換電車位300個，其中公交車充電樁3500個,，小型車公共充電樁10665個,。

　　《征求意見稿》中提出，到2025年,，基本實現(xiàn)滿足公交車,、出租車、公務車,、網(wǎng)約車等公服領域100%電能替代充換電需求,，實現(xiàn)中心城區(qū)公共充換電設施2.5公里覆蓋率100%，居住用地100%預留充換電設施建設條件,，基本實現(xiàn)公共充換電領域智能化,。

　　遠期2035年，基本實現(xiàn)滿足私人小汽車,、物流車等全領域電動汽車的換電需求,，實現(xiàn)中心城區(qū)公共充換電設施1.5公里覆蓋率100%，小型車專用充電設施實現(xiàn)樁車比1：1,。（編譯/汽車之家 郭辰）

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