[汽車之家 行業(yè)] “電池荒,？目前都沒達到滿產(chǎn)，何來供應(yīng)緊張,？”問及電池供應(yīng)問題,，動力電池行業(yè)人士感到有些驚詫。而另一邊,，“電池荒”猛于“芯荒”的論調(diào)卻此起彼伏：寧德時代被催貨,，何小鵬蹲點守電池的傳言不絕于耳,。
那么，動力電池“荒”是真是假,？誰是“電池荒”的幕后推手,？未來如何解決電池供應(yīng)問題？汽車之家通過多方咨詢發(fā)現(xiàn),，所謂“電池荒”主要表現(xiàn)為高端產(chǎn)能不足,，低端產(chǎn)能過剩?！半姵鼗摹?，只是在新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的當下，出現(xiàn)的局部性供需失衡,。
備受爭議的“電池荒”
“我們目前沒有跟蹤到電池荒的問題,。”動力電池行業(yè)分析人士王敏對于“電池荒”這一說法十分不認可,。他認為,，動力電池產(chǎn)能已處于過剩階段，電池荒的觀點根本站不住腳,?！皼]有哪家產(chǎn)能利用率有寧德時代高，而寧德時代都還顯示有庫存,，又何來電池荒一說,？”
王敏以寧德時代為例進行測算，“保守估計寧德時代有效產(chǎn)能至少100GWh,，今年1-6月份,，寧德時代裝機量24GWh。去年年報顯示,，寧德時代庫存約為14GWh,。”從這些數(shù)據(jù)上來看,，寧德時代電池供應(yīng)不會出現(xiàn)緊張狀態(tài)。
寧德時代2020年年度報告印證王敏的觀點,。報告中指出,，2020年寧德時代年產(chǎn)動力電池量為51.71GWh，產(chǎn)能利用率為74.83%,。同樣,，2020年寧德時代裝機量31.9GWh。按照寧德時代的電池產(chǎn)量與裝機量數(shù)據(jù)對比,，動力電池處于供大于求的狀態(tài),。
此外,，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-6月我國動力電池累計產(chǎn)量為74.7GWh,，而累計裝機量為52.5GWh,。這意味著，上半年尚有22.2GWh產(chǎn)品尚未裝機,，接近總產(chǎn)量的30%,。“電池總產(chǎn)量與裝機量數(shù)據(jù)差異如此之大,，又如何證明電池荒,。”王敏說,。
“電池荒本質(zhì)上是供應(yīng)關(guān)系的失衡,，從總體上來看動力電池產(chǎn)能是供大于求狀態(tài)，但是細分領(lǐng)域來看卻是供需不足情況,?！绷_蘭貝格高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟認為，動力電池供應(yīng)緊缺,，主要集中于高端產(chǎn)能的供應(yīng)不足,。
“比如，我們看到寧德時代主要押寶三元鋰技術(shù)路線,，比亞迪和國軒高科主要采用磷酸鐵鋰技術(shù)路線,。那么，在這些不同的技術(shù)路線背后,，我們發(fā)現(xiàn)高質(zhì)量的動力電池供應(yīng)商就是為數(shù)不多的幾家,。”鄭赟強調(diào),，當大部分電池供貨量集中在以寧德時代為代表的企業(yè),，隨著新能源汽車產(chǎn)銷爆發(fā)式增長，便出現(xiàn)了局部供需失衡,，“電池荒”的說法也就見諸報端,。
汽車之家多方求證后發(fā)現(xiàn)，動力電池供應(yīng)緊缺,，實則體現(xiàn)為高端產(chǎn)能供應(yīng)不足,，而低端產(chǎn)能供應(yīng)過剩的狀態(tài)?！皬目倲?shù)據(jù)上來看,，電池產(chǎn)能還處于過剩的狀態(tài)。但是動力電池供應(yīng)有著自身的規(guī)律,，每一條產(chǎn)線都對應(yīng)著不同的主機廠和車型,，不是隨便可以更換,，這需要時間進行調(diào)整?！逼囯姵匦袠I(yè)分析師李良告訴汽車之家,。
不少業(yè)內(nèi)人士告訴汽車之家，當下的動力電池供應(yīng)商中,，除了寧德時代,、比亞迪、國軒高科,、蜂巢能源,、中航鋰電等TOP10企業(yè)可靠之外，其他企業(yè)電池質(zhì)量實在難以恭維,，也導(dǎo)致了不少自燃事件的發(fā)生,。此外，新能源汽車市場正朝著高端化方向發(fā)展,，更需要優(yōu)質(zhì)的動力電池產(chǎn)能,，與其說電池荒，不如說是高端電池產(chǎn)能荒,。
其實,，“電池荒”并非到了聳人聽聞的地步，對于主機廠的影響也并非十分明顯,。汽車之家走訪小鵬汽車北京地區(qū)體驗店,，銷售人員王楠就表示，從銷售端來看,，目前沒有感受到“電池荒”,，用戶也可以正常下單，交付也在正常時間范圍內(nèi),?！靶※iP7已經(jīng)上市很長時間，現(xiàn)在下單也很快能提到車,?！?/p>
誰是“電池荒”幕后推手？
“電池荒”的由來,，與中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展分不開,。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月,，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比增長201.5%,。也就是說,，動力電池裝機量同樣成倍增長,。當前，我國新能源汽車銷量增速較快,，導(dǎo)致供應(yīng)鏈短時間內(nèi)難以滿足需求,。在市場爆發(fā)式增長之下，動力電池供應(yīng)跟不上節(jié)奏,，也屬于正?，F(xiàn)象。
鄭赟也認為,，我國新能源汽車年銷量從2018-2020年連續(xù)三年達到100萬輛以上,，2021年有可能超過200萬輛。按著這樣的情況推測,，在動力電池供應(yīng)商產(chǎn)能受限的情況下,，2021-2023年動力電池供應(yīng)都會處于一個緊缺的狀態(tài)。
根據(jù)預(yù)測,，2025年,，新能源汽車占比至少要到20%，總體算下來,，屆時新能源汽車銷量要到500萬輛,。“甚至有預(yù)測這個目標會提前一年完成,，從100萬輛的年銷量迅速爬坡至500萬輛,，動力電池的需求量也會迅速提高?！编嵹S表示,，也正是在這樣的大背景之下，“電池荒”被熱炒起來,。
“電池荒”也與上游原材料波動有著較大的關(guān)聯(lián),。李良強調(diào)，動力電池上游原材料緊缺,，價格上漲,，也在一定程度制約了動力電池的供應(yīng)?！霸牧暇o缺,，價格上漲，是行業(yè)存在的普遍現(xiàn)象,?！?/p>
以正極材料為例，有數(shù)據(jù)顯示,，2021年以來,，碳酸鋰價格比2020年同期幾乎翻一番,，磷酸鐵鋰等原材料價格漲幅接近一半，六氟磷酸鋰價格上漲幅度最高甚至達到147.8%,。據(jù)悉,，受鋰資源供應(yīng)緊缺影響，近期電池級碳酸鋰報價再次上漲,，已逐步提升至9萬元/噸以上,。
真鋰研究創(chuàng)始人墨柯認為，在這一輪電池原材料漲價潮中,，大型電池企業(yè)囤積了不少關(guān)鍵原材料,。如此，在利潤空間上擠下壓之下,，為了提高電池議價權(quán),，電池供應(yīng)商也有些“不痛快”，這在一定程度上加劇了“電池荒”,。
“電池荒”何時得到緩解,？
“長期來看，動力電池供應(yīng)緊缺問題肯定會得到解決,?！编嵹S表示，未來動力電池主動權(quán)也不會集中在這些供應(yīng)商手中,，隨著電池企業(yè)不斷擴張產(chǎn)能,，以及換電模式等形式的推進，動力電池會形成供大于求的趨勢,。
不過,，解決“電池荒”問題并非一蹴而就。鄭赟認為,，“電池荒”相比于“芯荒”,，解決周期會更漫長?！靶酒倘弊钪匾氖墙鉀Q供應(yīng)問題,，而動力電池緊缺不僅涉及供應(yīng)問題，還要考慮到調(diào)整供應(yīng)的時間和難度問題,，有的主機廠就想要寧德時代的電池,，如果更換其他供應(yīng)商，周期就會比較長,?！?/p>
當然，“電池荒”絕不會一直延續(xù)。按照李良的觀點,，“未來動力電池市場經(jīng)過洗牌之后,，只會剩下5-10家核心供應(yīng)商，他們的產(chǎn)能規(guī)模,、企業(yè)體量、資金實力,、研發(fā)研發(fā)能力都不相上下,，主機廠在采購過程中，也不會只集中于某一家供應(yīng)商,，這樣‘電池荒’便有望得到解決了,。”
現(xiàn)在,，我們便可以理解到“電池荒”背后的原因,，高端產(chǎn)能始終是稀缺狀態(tài)，主機廠為了保證自身的供應(yīng),，便會采取各種形式爭奪電池,。比如，有主機廠采用戰(zhàn)略綁定關(guān)系,，保證自家電池的供應(yīng),。6月初，長城汽車就與寧德時代簽署一份長達十年的動力電池戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,。6月底,，特斯拉也與寧德時代簽訂新的供應(yīng)協(xié)議，協(xié)議到期時間從2022年延長至2025年,。
實際上,，未來2-3年，動力電池廠商們啟動另一輪大規(guī)模投資擴產(chǎn),。數(shù)據(jù)顯示,，今年上半年，動力電池產(chǎn)業(yè)主要投資項目就達到57筆,，投資金額超過3500億元,。“電池荒”,，不會讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)傷筋動骨,，無需太過恐慌。（文/汽車之家 李爭光）
