[汽車之家 行業(yè)]  “電池荒？目前都沒達(dá)到滿產(chǎn),，何來供應(yīng)緊張,？”問及電池供應(yīng)問題，動(dòng)力電池行業(yè)人士感到有些驚詫。而另一邊,，“電池荒”猛于“芯荒”的論調(diào)卻此起彼伏：寧德時(shí)代被催貨,，何小鵬蹲點(diǎn)守電池的傳言不絕于耳。

　　那么,，動(dòng)力電池“荒”是真是假,？誰是“電池荒”的幕后推手？未來如何解決電池供應(yīng)問題,？汽車之家通過多方咨詢發(fā)現(xiàn),，所謂“電池荒”主要表現(xiàn)為高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過剩,�,！半姵鼗摹�,，只是在新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的當(dāng)下,，出現(xiàn)的局部性供需失衡。

備受爭議的“電池荒”

　　“我們目前沒有跟蹤到電池荒的問題,�,！眲�(dòng)力電池行業(yè)分析人士王敏對(duì)于“電池荒”這一說法十分不認(rèn)可。他認(rèn)為,，動(dòng)力電池產(chǎn)能已處于過剩階段,，電池荒的觀點(diǎn)根本站不住腳�,！皼]有哪家產(chǎn)能利用率有寧德時(shí)代高,，而寧德時(shí)代都還顯示有庫存，又何來電池荒一說,？”

　　王敏以寧德時(shí)代為例進(jìn)行測算,，“保守估計(jì)寧德時(shí)代有效產(chǎn)能至少100GWh,，今年1-6月份,，寧德時(shí)代裝機(jī)量24GWh,。去年年報(bào)顯示，寧德時(shí)代庫存約為14GWh,。”從這些數(shù)據(jù)上來看,，寧德時(shí)代電池供應(yīng)不會(huì)出現(xiàn)緊張狀態(tài),。

　　寧德時(shí)代2020年年度報(bào)告印證王敏的觀點(diǎn)。報(bào)告中指出,，2020年寧德時(shí)代年產(chǎn)動(dòng)力電池量為51.71GWh,，產(chǎn)能利用率為74.83%。同樣,，2020年寧德時(shí)代裝機(jī)量31.9GWh,。按照寧德時(shí)代的電池產(chǎn)量與裝機(jī)量數(shù)據(jù)對(duì)比,，動(dòng)力電池處于供大于求的狀態(tài),。

　　此外,，根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù),，1-6月我國動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量為74.7GWh，而累計(jì)裝機(jī)量為52.5GWh,。這意味著,，上半年尚有22.2GWh產(chǎn)品尚未裝機(jī)，接近總產(chǎn)量的30%,�,！半姵乜偖a(chǎn)量與裝機(jī)量數(shù)據(jù)差異如此之大，又如何證明電池荒,�,！蓖趺粽f。

　　“電池荒本質(zhì)上是供應(yīng)關(guān)系的失衡,，從總體上來看動(dòng)力電池產(chǎn)能是供大于求狀態(tài),，但是細(xì)分領(lǐng)域來看卻是供需不足情況�,！绷_蘭貝格高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟認(rèn)為,，動(dòng)力電池供應(yīng)緊缺，主要集中于高端產(chǎn)能的供應(yīng)不足,。

　　“比如,，我們看到寧德時(shí)代主要押寶三元鋰技術(shù)路線，比亞迪和國軒高科主要采用磷酸鐵鋰技術(shù)路線,。那么,，在這些不同的技術(shù)路線背后，我們發(fā)現(xiàn)高質(zhì)量的動(dòng)力電池供應(yīng)商就是為數(shù)不多的幾家,�,！编嵹S強(qiáng)調(diào)，當(dāng)大部分電池供貨量集中在以寧德時(shí)代為代表的企業(yè),，隨著新能源汽車產(chǎn)銷爆發(fā)式增長,，便出現(xiàn)了局部供需失衡,，“電池荒”的說法也就見諸報(bào)端。

　　汽車之家多方求證后發(fā)現(xiàn),，動(dòng)力電池供應(yīng)緊缺,，實(shí)則體現(xiàn)為高端產(chǎn)能供應(yīng)不足，而低端產(chǎn)能供應(yīng)過剩的狀態(tài),�,！皬目倲�(shù)據(jù)上來看，電池產(chǎn)能還處于過剩的狀態(tài),。但是動(dòng)力電池供應(yīng)有著自身的規(guī)律,，每一條產(chǎn)線都對(duì)應(yīng)著不同的主機(jī)廠和車型，不是隨便可以更換,，這需要時(shí)間進(jìn)行調(diào)整,。”汽車電池行業(yè)分析師李良告訴汽車之家,。

　　不少業(yè)內(nèi)人士告訴汽車之家,，當(dāng)下的動(dòng)力電池供應(yīng)商中，除了寧德時(shí)代,、比亞迪,、國軒高科、蜂巢能源,、中航鋰電等TOP10企業(yè)可靠之外,，其他企業(yè)電池質(zhì)量實(shí)在難以恭維，也導(dǎo)致了不少自燃事件的發(fā)生,。此外,，新能源汽車市場正朝著高端化方向發(fā)展，更需要優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池產(chǎn)能,，與其說電池荒,，不如說是高端電池產(chǎn)能荒。

　　其實(shí),，“電池荒”并非到了聳人聽聞的地步,，對(duì)于主機(jī)廠的影響也并非十分明顯。汽車之家走訪小鵬汽車北京地區(qū)體驗(yàn)店,，銷售人員王楠就表示,，從銷售端來看，目前沒有感受到“電池荒”,，用戶也可以正常下單,，交付也在正常時(shí)間范圍內(nèi)�,！靶※iP7已經(jīng)上市很長時(shí)間,，現(xiàn)在下單也很快能提到車,。”

誰是“電池荒”幕后推手,？

　　“電池荒”的由來,，與中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展分不開。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，今年1-6月,，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比增長201.5%,。也就是說,，動(dòng)力電池裝機(jī)量同樣成倍增長。當(dāng)前,，我國新能源汽車銷量增速較快,，導(dǎo)致供應(yīng)鏈短時(shí)間內(nèi)難以滿足需求,。在市場爆發(fā)式增長之下,，動(dòng)力電池供應(yīng)跟不上節(jié)奏，也屬于正�,，F(xiàn)象,。

　　鄭赟也認(rèn)為，我國新能源汽車年銷量從2018-2020年連續(xù)三年達(dá)到100萬輛以上,，2021年有可能超過200萬輛,。按著這樣的情況推測，在動(dòng)力電池供應(yīng)商產(chǎn)能受限的情況下,，2021-2023年動(dòng)力電池供應(yīng)都會(huì)處于一個(gè)緊缺的狀態(tài),。

　　根據(jù)預(yù)測，2025年,，新能源汽車占比至少要到20%,，總體算下來，屆時(shí)新能源汽車銷量要到500萬輛,�,！吧踔劣蓄A(yù)測這個(gè)目標(biāo)會(huì)提前一年完成，從100萬輛的年銷量迅速爬坡至500萬輛,，動(dòng)力電池的需求量也會(huì)迅速提高,。”鄭赟表示,，也正是在這樣的大背景之下,，“電池荒”被熱炒起來。

　　“電池荒”也與上游原材料波動(dòng)有著較大的關(guān)聯(lián),。李良強(qiáng)調(diào),，動(dòng)力電池上游原材料緊缺,，價(jià)格上漲，也在一定程度制約了動(dòng)力電池的供應(yīng),�,！霸�材料緊缺，價(jià)格上漲,，是行業(yè)存在的普遍現(xiàn)象,。”

　　以正極材料為例,，有數(shù)據(jù)顯示,，2021年以來，碳酸鋰價(jià)格比2020年同期幾乎翻一番,，磷酸鐵鋰等原材料價(jià)格漲幅接近一半,，六氟磷酸鋰價(jià)格上漲幅度最高甚至達(dá)到147.8%。據(jù)悉,，受鋰資源供應(yīng)緊缺影響,，近期電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)再次上漲，已逐步提升至9萬元/噸以上,。

　　真鋰研究創(chuàng)始人墨柯認(rèn)為,，在這一輪電池原材料漲價(jià)潮中，大型電池企業(yè)囤積了不少關(guān)鍵原材料,。如此,，在利潤空間上擠下壓之下，為了提高電池議價(jià)權(quán),，電池供應(yīng)商也有些“不痛快”,，這在一定程度上加劇了“電池荒”。

“電池荒”何時(shí)得到緩解,？

　　“長期來看,，動(dòng)力電池供應(yīng)緊缺問題肯定會(huì)得到解決�,！编嵹S表示,，未來動(dòng)力電池主動(dòng)權(quán)也不會(huì)集中在這些供應(yīng)商手中，隨著電池企業(yè)不斷擴(kuò)張產(chǎn)能,，以及換電模式等形式的推進(jìn),，動(dòng)力電池會(huì)形成供大于求的趨勢。

　　不過,，解決“電池荒”問題并非一蹴而就,。鄭赟認(rèn)為，“電池荒”相比于“芯荒”,，解決周期會(huì)更漫長,�,！靶酒�短缺最重要的是解決供應(yīng)問題，而動(dòng)力電池緊缺不僅涉及供應(yīng)問題,，還要考慮到調(diào)整供應(yīng)的時(shí)間和難度問題,，有的主機(jī)廠就想要寧德時(shí)代的電池，如果更換其他供應(yīng)商,，周期就會(huì)比較長,。”

　　當(dāng)然,，“電池荒”絕不會(huì)一直延續(xù),。按照李良的觀點(diǎn)，“未來動(dòng)力電池市場經(jīng)過洗牌之后,，只會(huì)剩下5-10家核心供應(yīng)商,，他們的產(chǎn)能規(guī)模、企業(yè)體量,、資金實(shí)力,、研發(fā)研發(fā)能力都不相上下，主機(jī)廠在采購過程中,，也不會(huì)只集中于某一家供應(yīng)商,，這樣‘電池荒’便有望得到解決了�,！�

　　現(xiàn)在，我們便可以理解到“電池荒”背后的原因,，高端產(chǎn)能始終是稀缺狀態(tài),，主機(jī)廠為了保證自身的供應(yīng)，便會(huì)采取各種形式爭奪電池,。比如,，有主機(jī)廠采用戰(zhàn)略綁定關(guān)系，保證自家電池的供應(yīng),。6月初,，長城汽車就與寧德時(shí)代簽署一份長達(dá)十年的動(dòng)力電池戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。6月底,，特斯拉也與寧德時(shí)代簽訂新的供應(yīng)協(xié)議,，協(xié)議到期時(shí)間從2022年延長至2025年。

　　實(shí)際上,，未來2-3年,，動(dòng)力電池廠商們啟動(dòng)另一輪大規(guī)模投資擴(kuò)產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示,，今年上半年,，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)主要投資項(xiàng)目就達(dá)到57筆,，投資金額超過3500億元�,！半姵鼗摹�,，不會(huì)讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)傷筋動(dòng)骨，無需太過恐慌,。（文/汽車之家 李爭光）

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