[汽車之家 行業(yè)]  這幾年,，如果我們扒開數(shù)據(jù)內(nèi)核看一看,，就會發(fā)現(xiàn)中國車市無論如何起落,，豪華市場的上漲態(tài)勢卻能保持昂揚。今年上半年,，國內(nèi)豪華品牌新車銷量市場份額已增長至19.28%,，即將突破2字頭。豪華品牌的強勢崛起,，有品牌效應(yīng)的拉動,，也有消費升級的驅(qū)動。那么哪些豪華品牌,、哪些豪華車型更受青睞,？BBA的鐵三角真的破不了嗎？本期汽車之家《2021年中盤點》系列為您奉上豪華品牌上半年的競爭戲碼,。

　　中國品牌年中盤點已上線：《2021年中盤點：中國頭部車企向上突圍》

　　豪華品牌增速大幅領(lǐng)先整體車市,，已經(jīng)成為近幾年的常態(tài)，從2017年開始,，國內(nèi)新車總銷量連年下滑,，豪華品牌卻能逆市持續(xù)走高，走過增量時代進(jìn)入存量時代的國內(nèi)車市,，增長空間被極度壓縮,，但豪華品牌卻能于夾縫中求得獨到的上升空間。

　　2021年上半年,，國內(nèi)豪華品牌新車?yán)塾嬩N售203.4萬輛,，同比增幅達(dá)到40.02%,，領(lǐng)先整體車市近8個百分點，繼續(xù)顯示了昂揚的“斗志”,。與此同時,，豪華品牌車的占比達(dá)到19.28%，較去年同期又提高了1個百分點,，即將突破20%的關(guān)口,。

　　20%是個什么概念？對比這個數(shù)：所有中國品牌車的市場份額目前是36.79%,；再對比這倆數(shù)：奔馳和寶馬目前的市場份額都超過了4%,，而目前中國品牌市場份額超過4%的只有三個：吉利汽車、長安和五菱汽車,；主流外國品牌中,，僅大眾和日系三杰的市場份額超過了寶馬，其他也全部被其壓制在下,。

　　哪個豪華品牌是YYDS,？誰是半路殺出的程咬金？

　　根據(jù)市場規(guī)模,，目前豪華品牌可以分為三個梯隊,，第一梯隊無疑就是BBA啦。YYDS如果真有的話,，那目前肯定就是BBA了；第二梯隊是半年銷量超過10萬輛的,，有特斯拉,、雷克薩斯、凱迪拉克和紅旗4個品牌,。第三梯隊么,，基本是以超豪華品牌為主，而“混跡其中”的普通豪華品牌,，基本也是在中國市場生存艱難的了,。

　　所以，下面這份榜單基本沒有懸念,。

　　今年上半年,，寶馬品牌以44.9萬輛的成績奪魁，銷量同比增長38.4%,，無論是漲幅還是銷量規(guī)模,，均高于奔馳及奧迪這兩位勁敵。去年的豪華品牌冠軍奔馳在5月份之前一直是不輸寶馬的,，但是“缺芯”限制了奔馳的產(chǎn)能,，戴姆勒集團(tuán)對芯片危機持不樂觀態(tài)度,，預(yù)見困難將持續(xù)到2022年。那么今年的豪華品牌銷冠,，大概率會是寶馬了,。

　　所以，上半年表現(xiàn)最牛的品牌：那必須頒給量勢俱強的寶馬,。而最衰的豪華品牌,，當(dāng)屬英菲尼迪和謳歌了，它倆是普通豪華品牌中唯二銷量同比下跌的了,，英菲尼迪上半年銷售8059輛,，較去年同期減少37.39%，謳歌半年售出3805輛,，同比減少28.64%,。

　　BBA鐵三角在中國市場開疆辟土十余年，已經(jīng)拿下國內(nèi)豪車市場近7成的市場份額,，在整體車市的份額也超過了12%,。真沒人“治得了”BBA了嗎？我們先來看看上半年賣的最好的車,，其中或許有些端倪——誰是半路殺出的程咬金,？

　　上半年哪些豪華品牌車賣的最好？

　　直接開門見山地上名單吧,，我們這次采取級別混排的方式（如果要了解各細(xì)分市場排名情況,，請關(guān)注我們的《圖觀車市》系列）。BBA幾乎包攬了熱門車型前十強,，寶馬,、奧迪、奔馳各有三款車型上榜,，“野蠻人”特斯拉也喜提一款,，并且還排在了第4位。

　　寶馬3系(參數(shù)|詢價)以10.2萬輛的成績奪冠,，同時也是上半年唯一一款銷量突破10萬輛規(guī)模的豪華車型,，而且同比增速達(dá)到了令人瞠目的65.38%！奧迪A6L以9.5萬輛的成績斬獲亞軍,；季軍選手依然來自寶馬,，寶馬5系的半年銷量達(dá)9.0萬輛�,？梢�,，寶馬能夠半年奪冠，寶馬3系和5系絕對功勛卓著,。

寶馬3系：中型轎車半年銷冠

　　寶馬3系的直接競爭對手是奧迪A4L和奔馳C級,，就半年時間維度來看,，二者與寶馬3系有著一個多月銷量的差距。不過這些差距似乎也沒那么好追上,，因為就汽車之家投訴平臺來看,，奧迪A4L因異響、抖動等問題,，用戶有頗多不滿,；奔馳C級則因為發(fā)動機故障陷于維權(quán)漩渦，均給自身招黑不少,，這反而讓寶馬3系的性價比不高顯得無關(guān)緊要,，若奧迪、奔馳不重視用戶反饋和售后服務(wù),，很可能進(jìn)一步拉大與寶馬的銷量差距,。

奔馳C級：中型轎車半年銷量第6名

　　豪華車型熱銷榜排名第二的是奧迪A6L，其核心競品為寶馬5系及奔馳E級,，其中寶馬5系與奧迪A6L咬合得很緊,，二者半年的差距僅0.5萬輛；奔馳E級的表現(xiàn)稍微遜色些,，以7.7萬輛的成績排名第九,，“缺芯”和更高的售價，讓其追趕寶馬5系存在一定的難度,。

奧迪A6L：中大型轎車半年銷冠

　　排名第四的選手為Model 3,，上半年累計銷售8.5萬輛，在華銷量成績創(chuàng)新高,，突圍進(jìn)入豪華車型銷量榜第四的位置,。這位選手不容小覷，因為特斯拉出于成本控制及搶占市場份額等考慮,，頻頻祭出降價這一殺手锏，手握降價和不限行的利器,，Model 3的銷量不斷提升,。6月份Model 3的銷量達(dá)到了17017輛，超過它的只有寶馬3系和奧迪A6L了,，7月30日Model 3再次下調(diào)1.5萬元至23.59萬元（補貼后售價）,，其下半年銷量有望創(chuàng)造出新高峰。你猜,，寶馬3系,、奧迪A6L和Model 3，誰能率先實現(xiàn)單月銷量破2萬,？

Model 3：中型轎車半年銷量第5名

　　排在第11-20的名單中,，也有特斯拉,，Model Y今年5月和6月的銷量都超過了與其同級的奧迪Q5L，27萬多的售價加上綠牌,，使其單月銷量快速突破1萬,，目前在豪華車市場上能達(dá)到這個規(guī)模的，也只有BBA的當(dāng)家花旦了,。同時,，基于特斯拉靈活調(diào)整的市場定價和營銷策略，我們預(yù)測,，下一個進(jìn)入豪華車型前十強的選手很可能是Model Y,。

Model Y：上市半年，從月銷千余輛到破萬,，只用了2個月的時間

　　第11-20名單中有兩款中國豪華品牌——紅旗車,，其中紅旗HS5在6月份的銷量達(dá)到了9790輛，超過了寶馬X1,，紅旗H5的單月銷量也超過了5000輛,。不過，紅旗在區(qū)域市場結(jié)構(gòu)上還略顯不高級,，目前是主打二線城市和五線城市,，在一線城市的銷量還不高。

紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯(lián)旗領(lǐng)版

　　還是看一下級別細(xì)分市場吧,。盡管為賣更多的車,、掙更多的錢，豪華品牌的市場最近幾年有所下沉,，但豪華品牌在中高級市場的優(yōu)勢地位依然非常明顯,，這也是豪華品牌的天然屬性。比如,，88.9%的中大型轎車市場,、54.29%的中大型SUV市場都由豪華品牌車占領(lǐng)，而大型轎車市場,，那更是水潑不進(jìn),，100%都是豪華品牌。記�,。焊呒墑e旗艦車型是豪華品牌的必有產(chǎn)品配置,，后面有的品牌分析會涉及這一點。

　　說完車,，我們還是看幾個比較典型的品牌在上半年的表現(xiàn),。

　　鐵三角BBA的“豪門恩怨”

　　寶馬、奔馳,、奧迪上半年的市場份額分別是4.26%,、4.19%和3.82%,，BBA的鐵三角向來不過是此起彼伏的競爭局面，尤其是奔馳和寶馬,，基本輪流坐莊,。但是奔馳從5月份開始出現(xiàn)了連月下滑，原因是奔馳受到芯片供應(yīng)不足的影響比寶馬嚴(yán)重,。

　　寶馬能否穩(wěn)坐全年冠軍寶座呢,？上半年奔馳品牌僅以7000多輛的微弱差距排名第二，同比增長26.33%至44.2萬輛,。這點差距,，以往在年中這個時間節(jié)點看，真不足掛齒,。但是奔馳對芯片供應(yīng)形勢好轉(zhuǎn)持不樂觀態(tài)度,，而寶馬在近日發(fā)布二季度財報時稱，自己迄今受到全球芯片短缺的影響相對較小,，并歸因于其與供應(yīng)商基礎(chǔ)的密切關(guān)系,。所以，下半年奔馳要奪回頭籌,，壓力不小,。

　　奧迪上半年的銷量達(dá)40.3萬輛，同比增長33.7%,，排名第三,，落后奔馳3.8萬輛，這一差距就沒那么好追了,，事實上奧迪在鐵三角里已經(jīng)多年排在末位了,。

　　以實打?qū)嵉能囅典N量說話。下面這份榜單顯示了上半年BBA在各細(xì)分市場的角逐,。很明顯,，奔馳是“大車王”，在大型車級別的地位無可撼動,，而奧迪就有些尷尬了,。

奔馳S級：大型轎車標(biāo)桿，上半年取代寶馬7系成為銷冠

　　這個榜單里將進(jìn)口和國產(chǎn)車系進(jìn)行了細(xì)分,，其實如果做一個歸口的話，會變化的,，比如寶馬5系將進(jìn)口和國產(chǎn)算在一起的話,，可以達(dá)到97956輛，與奧迪A6L（加上進(jìn)口共98033輛）的差距只有77輛了,，以寶馬的品牌號召力,，超過應(yīng)該輕而易舉,。而奧迪Q5L的最大威脅來自Model Y，5月和6月都被其反超,。

　　業(yè)內(nèi)已經(jīng)開始猜BBA誰能在中國市場率先年銷100萬輛了,，其實這個不重要，BBA之間從來不是簡單的你死我活的競爭關(guān)系,。2021年,，BBA的市場下沉還將通過產(chǎn)品布局和定價繼續(xù)縱深，以獲取更多市場份額,，同時它們的電動化也開始提速,，寶馬iX、i4量產(chǎn)版,、3系純電版,，奔馳的EQA、EQB和EQE,，奧迪e-tron,、奧迪e-tron Sportback等都將上市或國產(chǎn)化。盡管他們的電動化起步晚了,，新能源車也賣的很不好,，但短期其銅墻鐵壁般的市場壁壘難以被撼動。

　　但是,，難以撼動并不證明不能撼動,，穩(wěn)健發(fā)揮的雷克薩斯、凱迪拉克這兩個第二梯隊的老對手難對它們產(chǎn)生威脅,，危機在于快速崛起的新貴,，比如特斯拉。

　　令人驚詫的特斯拉和還需要加油的紅旗

　　特斯拉是豪華品牌這件事,，可能有人在感情上無法接受,，但它有跑車、有中大型車,，豪華品牌的屬性已是汽車界的共識,。

　　上半年特斯拉在中國市場憑借13.2萬輛的成績排名第四，同比增長162.9%,，是前十強中增幅最高的豪華品牌,。而且按照馬斯克的規(guī)劃，特斯拉要憑借Model Y,、Model 3兩款爆款車型,，加之靈活的定價及營銷策略等，快速實現(xiàn)銷量擴張，盡早躋身百萬銷量俱樂部,，而中國作為特斯拉核心市場之一,，肯定要背負(fù)著較大的銷量KPI，拉長到3-5年看,，特斯拉很有可能會率先打破BBA的鐵三角,。

　　根據(jù)Experian的新車注冊數(shù)據(jù)，特斯拉在2020年超過奧迪,，成為美國市場第四大豪華品牌,，并且逐漸接近前三名寶馬、雷克薩斯和奔馳,。不過在中國市場上,，特斯拉要追上奧迪還需時日，畢竟旗下產(chǎn)品不多,，僅有2款車,。至于其他車型，馬斯克表示Model S在近期不會在中國國產(chǎn),，未來3年,，特斯拉上海工廠生產(chǎn)重心將會全部放在Model 3和Model Y上。

　　另一個值得關(guān)注的是來自中國的紅旗,，今年上半年紅旗以11.1萬輛的成績排名第七,，同比增長84.2%。紅旗自2019年突破10萬輛之后,，2020年又挑戰(zhàn)年銷20萬輛,，均在人們不可思議的注目禮中完成了目標(biāo)，而2021年紅旗將挑戰(zhàn)年銷40萬輛,，若能實現(xiàn),，今年就能成為第二梯隊的領(lǐng)頭兵。

紅旗H9：一線城市銷量最高,，但體量還不大,，半年總銷量僅12654輛

　　按照紅旗此前規(guī)劃，其2022年的銷量目標(biāo)規(guī)劃超40萬輛,、2025年60萬輛以及2030年80-100萬輛,，如今40萬輛的銷量目標(biāo)提前至2021年，那么剩下的目標(biāo)也有望依次提前,，這也意味著如果能夠達(dá)成,，紅旗也有可能沖破BBA的格局，闖進(jìn)豪華品牌第一梯隊,。不過,，紅旗目前的問題是，在一二線城市的銷售比重還不高，這與豪華品牌整體的區(qū)域市場結(jié)構(gòu)相悖,。

　　 凱迪拉克和雷克薩斯 “四字弟”的角逐

　　在二線豪華陣營里，雷克薩斯和凱迪拉克這兩個“四字弟”品牌是最有看點的了,。一個純進(jìn)口,，一個已國產(chǎn)，以不同的市場策略打了個平手,。今年上半年,，凱迪拉克銷量11.85萬輛，同比增長45.56%,，漲幅跑贏了豪華品牌整體,；雷克薩斯銷量12.3萬輛，同比增長27.03%,，少見地沒有漲過豪華品牌整體,。

　　數(shù)據(jù)為證——除了特殊的2020年以外，雷克薩斯在中國市場的銷量漲幅基本在20%朝上,，2019年漲幅達(dá)到了28.1%,，而當(dāng)年整體車市是3.7%的負(fù)增長。同期豪華車市的漲幅在10%多一點點,�,？纯此麄兊漠a(chǎn)品陣營吧。

　　雷克薩斯在中國市場有5款車在售,，但是主要靠ES一款車走量,，其銷量占到品牌銷量的一半，2019年以來平均年增幅高達(dá)44.7%,。雷克薩斯ES所處的中大型轎車市場中,，除去BBA的三款，就只有雷克薩斯ES的單月銷量能過萬了,，而ES每月的增速,，多數(shù)會超BBA三兄弟。

雷克薩斯ES：半年中大型轎車榜第四名

　　凱迪拉克,，正宗的老牌美國豪華品牌,，在中國市場淪為二線，頗有些遺憾,。凱迪拉克品牌形象下滑的根由,，并不在于降價，而在于整個產(chǎn)品體系定位不高,，在推出CT4,、XT4等入門級產(chǎn)品的同時，忽略了大型旗艦車型的投放，產(chǎn)品沒有走向更高端市場,。

　　事實上,，奔馳也降價，但奔馳有S級有邁巴赫,，寶馬也降價,，但寶馬有M系列有7系，再看凱迪拉克,，目前在國內(nèi)市場投放的最高級車型就是CT6了,，頂配指導(dǎo)售價才48.97萬。對于消費者而言,，售價≈身價,，這種心理是真實存在的，品牌調(diào)性拉不高,，要從產(chǎn)品體系的多樣化,、梯次化不足找原因。

　　所以目前凱迪拉克走量靠的還是中型轎車CT5,，好在這款車銷售勢頭還不錯,，已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)8個月超雙位數(shù)同比正增長，上半年累計銷量28962輛,，同比勁增了120%,。無奈的一點是，消費者在選車時常將其與寶馬3系和奧迪A4L對比,，但落地銷量卻與之相差甚遠(yuǎn),。

凱迪拉克CT5：性能配置良心、價格良心,，月銷量還未超過6000輛,，可惜

　　編輯點評：

　　整體而言，豪華品牌上半年的表現(xiàn)與我們意料中的差別不大,，唯一意外的可能就是特斯拉了,。盡管特斯拉勢頭很猛，但要在品牌總量上叫板BBA,，還差著幾口氣,。時間是個好東西，要看競爭動態(tài),、競爭局面的演變,，唯有拉長時間線才會發(fā)現(xiàn)更多玄機。下次大盤點,，我們年底見,。（文/汽車之家 王靜波,、宋愛菊）

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