[汽車之家 行業(yè)]  當下的車市,，有幾大未解之謎——恒大究竟是不是真造車,？賈躍亭什么時候能回國？以及,，誰能接盤已經破產的眾泰,？

　　前兩個問題注定成為懸案，答案一時半會無從得知,。而眾泰這里則是不斷上演曖昧,，在煙霧繚繞中，ST眾泰的股價一年漲停81次,，股民一邊忐忑,，一邊盆滿缽滿、皆大歡喜,。

　　不過,，伴隨著8月12日一紙《眾泰汽車股份有限公司管理人關于公司重整進展的公告》的文件，“誰能接盤眾泰”這個問題似乎來到了關鍵節(jié)點,。

　　“截至目前,，公司管理人已經完成接受意向重整投資人報名資料的工作�,！惫�告說,。除此之外，公告內還透露了幾家意向重整投資人的名字——上海鈦啟汽車科技合伙企業(yè)（有限合伙）,、江蘇深商控股集團有限公司,、湖南致博智車股權投資合伙企業(yè)（有限合伙）。

　　除了眾泰的股民，可能大多數人都對這三家公司不是很熟悉,。這樁可能存在的交易,，既不是那種一眼就能看穿目的的車企并購，也不是“饞眾泰身子”的房地產集團,。

　　冰山之下總是暗藏玄機,。通過股權層層穿透，意向重整投資人背后的“大老板”,，指向了同一個名字——威馬,。

層層股權穿透 三家勢力入局

　　三家意向重整投資人分別代表了不同的勢力。其中資金最雄厚的,，莫過于江蘇深商控股集團有限公司,。

　　江蘇深商的投資人，是深圳市深商控股集團股份有限公司,。這是由79家深圳市重點民營企業(yè)共同投資成立的一家大型民營企業(yè),，主要從事大型項目投資和高新技術開發(fā)生產。股東的總資產近萬億元,，目前有11家全資控股子公司,。

　　而深商控股，是以拓展金融業(yè)和房地產開發(fā)業(yè)為主軸的一家企業(yè),。

　　黃繼宏是參與破產企業(yè)重整的高手,。其作為深商控股的董事長，曾在2019年成功操盤龐大集團重整,，成為龐大集團重整的意向投資人。后來,，龐慶華讓渡股權退出龐大,，黃繼宏成為了龐大集團的實際控制人。

　　這一次,，黃繼宏攜深商走向眾泰,，背后互相浮現出黃繼宏的整體戰(zhàn)略——以深商為主體，投入到汽車行業(yè)當中,。如果說此前是收購龐大是布局渠道,，那么這次收購眾泰，則是布局主機廠端,，開始車輛的研發(fā)與生產,。

　　這也與近些年房地產企業(yè)紛紛布局汽車領域的趨勢相吻合。

　　還有一家意向重整投資人叫“湖南致博智車”,，這家企業(yè)一樣背景雄厚,。在湖南致博智車之上，是寧波華楷汽車零部件有限公司，這家公司的實控人胡科青,，也是汽車零部件巨頭華德控股的董事,、總經理。

　　華德控股是國內最大的汽車門把手生產商,，在參與收購眾泰一事中,，華德控股也將有著自己的考量。

　　在拆分,、并購的進程中,，零部件巨頭通常會采用合作主機廠，來規(guī)避布局新領域所帶來的風險,。更重要的是,，零部件供應商一般會采用此種方式全面切入主機廠業(yè)務，并取得更高的利潤和話語權,。

上海鈦啟背后 威馬現身

　　意向重整投資人的名單當中,，上海鈦啟汽車科技合伙企業(yè)（有限合伙）排在了第一位。

　　這家名為上海鈦啟的企業(yè),，進入公眾眼簾的次數并不多,。在網上查詢，這家科技企業(yè)也沒有值得叫好的科技產品,，2021年1月剛剛成立,，似乎沒有那么大能量去接盤眾泰。

　　而上海鈦啟的股權結構顯示,，這家企業(yè)由兩家股東組成,。其中較小的一家持股25%，名字叫“鹽城君雅實業(yè)”,，這家企業(yè)不具有控股地位,，對公司行為影響有限。另一家控股股東持股75%,，名為“上海德兆汽車科技”,。

　　顯然，在上海鈦啟參與眾泰重整一事中,，上海德兆發(fā)揮了更大的主導作用,。

　　翻開上海德兆的資料，法人代表杜立剛的名字赫然在列,，這就不難理解為什么上海鈦啟要參與到眾泰的重整中——因為杜立剛一方面是上海德兆的法人,，同時也是威馬汽車聯合創(chuàng)始人兼CFO。

　　深商,、華德,、威馬三家入局,，接盤眾泰的勢力已是一目了然。而在這三家之中,，威馬的加入格外引人注意,，也最易被聯想。

威馬為何接盤,？

　　威馬此時接盤眾泰,，與以往造車新勢力爭相收購傳統(tǒng)車企的思路是不同的。

　　此前新勢力收購傳統(tǒng)車企,，多是為了獲取造車資質,，比如理想收購了力帆。但威馬并不愁造車資質的問題,。

　　在2017年,，威馬就已經通過收購黃海汽車獲得了造車資質，所以,，造車資質并不是威馬收購眾泰的主要原因,。全聯車商投資管理有限公司總裁曹鶴對汽車之家表示，威馬收購眾泰,，或是為了獲取A股殼資源,。

　　威馬最初的想法并不是在A股主板而是在科創(chuàng)板上市，2020年,，有消息傳出威馬將成為第一家在科創(chuàng)板上市的汽車股,，但在2021年，威馬科創(chuàng)板上市進程受阻,，起因或是“遞交的材料在審查中發(fā)現不少問題”,。

　　隨著監(jiān)管層對準備上市的公司開展了財務核查，科創(chuàng)板,、創(chuàng)業(yè)板這些準備上市的公司有70多家主動撤回材料,，科創(chuàng)板連申請上市的公司都比去年少了近4成，里面不乏柔宇科技,、京東數科這樣的大企業(yè)。

　　所以,，威馬在科創(chuàng)板上市幾乎成為了不可能,。但隨著新造車企業(yè)競爭的白熱化，威馬光靠賣車已經很難繼續(xù)維持企業(yè)發(fā)展,。

　　威馬亟需資本的注入,，而上市融資是最好的選擇。眾泰,，就是擺在威馬面前的優(yōu)質殼資源,。

　　若能得到眾泰的上市資質,，威馬將得以繼續(xù)推動一系列計劃落地。其中就包括2021年下半年開啟轎車戰(zhàn)略,、啟動下一代全新智能化整車平臺,、布局換電技術并推出續(xù)航800km以上車型，以及持續(xù)推進固態(tài)電池研發(fā),。

　　接盤眾泰,，威馬可以從二級市場獲取資金。在這個需要錢來推動造車大計的年代,，威馬求生的緊迫性促使其最終走向眾泰,。

　　只不過，威馬與眾泰的“聯姻”能不能成還是一個未知數,，雙方都保持著沉默,。唯一率先高潮的是眾泰股價——8月13日，ST眾泰再次漲停,。（文/汽車之家 程功）

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