[汽車之家 新能源]  超級播報，每周都有料,。本周值得跟大家聊一聊的大事件主要是工信部公布了最新一批的新能源車目錄,，從中我們發(fā)現(xiàn)有兩款純電動SUV的NEDC續(xù)航里程接近或者達到700km，其中一款還是采用的磷酸鐵鋰電池,，這釋放了一個信號,，電動車快要進入700km時代了！

　　 8月11日,，我們從2021年工信部第7批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》獲悉,，新款比亞迪唐(參數(shù)|詢價)EV有望推出700km續(xù)航版本。該版車型采用了一臺最大功率為180kW的永磁同步電機,，而為該車搭載的電池為磷酸鐵鋰電池,。

　　 同樣，我們還在工信部中發(fā)現(xiàn)了另外一款尺寸更大的純電動SUV續(xù)航里程接近700km,，該車就是紅旗的旗艦級純電動SUV——E-HS9,。根據(jù)曝光的信息，該車整備質量相比現(xiàn)款頂配車型只高出4公斤,。

　　以前,，只有小鵬汽車P7以及極狐阿爾法S這種轎車才能突破700km續(xù)航，而如今車身更重,、風阻更大的SUV也能達到了,，這似乎預示著電動車即將進入700km續(xù)航時代了。那么,，它們是怎么做到如此高續(xù)航的呢,？

　　目前，無論是比亞迪還是紅旗都未公布這兩款高續(xù)航SUV車型的技術信息,，但我們依然可以通過工信部已經曝光的信息來判斷兩車是如何實現(xiàn)如此高續(xù)航的,。首先是唐EV,，不難推測該車采用的是讓比亞迪引以為傲的磷酸鐵鋰刀片電池,。

『《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中的新款比亞迪唐EV』

　　盡管這種電池由于采用磷酸鐵鋰材料,，因此電芯的能量密度相對三元鋰電池偏低，但通過刀片電池的大模組技術,，可以提升電池包的電芯占比,，從而提高電池系統(tǒng)的能量密度。根據(jù)工信部信息顯示,，該車的電池包系統(tǒng)能量密度達到150Wh/kg,，已經能夠與常規(guī)的三元鋰電池包的能量密度相抗衡。

　　其次,，我們通過工信部申報圖可以發(fā)現(xiàn),，新款比亞迪唐EV采用了全新的外觀設計，取消了現(xiàn)款車型的大嘴進氣格柵,，取而代之的是更加流暢的封閉式造型,。不出意外該車或許還會配備隱藏式門把手，這些設計的好處是能夠降低該車的風阻系數(shù),，從而提升續(xù)航里程,。

　　第三點則是該車的電機有可能已經采用了碳化硅功率元件，該元件相比傳統(tǒng)的IGBT功率元件擁有更高的能效表現(xiàn),，這或許也是該車能夠實現(xiàn)更高續(xù)航的一大法寶,。

　　以上三點只是我們認為最有可能讓唐EV實現(xiàn)更高續(xù)航的原因，但也不排除比亞迪還有別的技術的應用來提升該車的續(xù)航里程,，例如引入熱泵空調技術,。接下來，我們再來看看紅旗E-HS9是如何實現(xiàn)更高續(xù)航的,。

　　而這次在工信部中申報的新款E-HS9,，NEDC里程一下子提升到了690km，也就是比現(xiàn)款頂配車型足足提升了180km,，而車身的整備質量卻沒有明顯變化,，這還是蠻讓人意外的，要知道現(xiàn)款車型的電池包容量已經達到了99kWh,。

　　另一種可能則是該車電池包技術提升,，這一點我們從電池系統(tǒng)能量密度上得到了印證。現(xiàn)款E-HS9的電池系統(tǒng)能量密度在180Wh/kg左右,，而新款車型則直接干到了206Wh/kg,，有了14.4%的大幅提升，不排除該車也是采用了大模組技術實現(xiàn)了更高的系統(tǒng)能量密度,。

　　我們還發(fā)現(xiàn),，工信部曝光的新款車型盡管整備質量超過2.6噸，但工況下的百公里耗電量只有18kWh/100km。而現(xiàn)款E-HS9頂配車型與該車重量相差無幾,，電耗則達到了19.3kWh/100km,，因此可以推斷紅旗還在降低該車能耗上做了不少文章。

　　另外值得一提的是,，新款E-HS9采用前后最大功率同為160kW的永磁同步電機,，與現(xiàn)款車型的低配版本動力參數(shù)一致，但該車的整備質量卻與頂配版一致相差無幾,。要知道現(xiàn)款車型頂配版的整備質量比低配要高出近100kg,，因此還有一種可能就是新款車型不僅增加了電池包系統(tǒng)的能量密度，而且還提升了電池包的體積,，從而獲得續(xù)航里程的顯著提升,。

安全性有保障嗎？

　　分析到現(xiàn)在,，我們基本上可以斷定兩款車型都對電池包進行了升級,，從而提升了電池系統(tǒng)能量密度，但更高的能量密度也就意味著如果電池出現(xiàn)熱失控,，所釋放的能量也就越大,，危險性也就相應提高。那么,，這樣的電池安全嗎,？

　　國家標準《GB38031-2020電動汽車用動力蓄電池安全要求》當中有多達22項測試，涉及電池單體,、模組,、電池包三大試驗對象，涵蓋機械沖擊類,、環(huán)境類,、過充過放等測試項目，考驗電池的耐受力,，而經受住考驗的電池,，才能夠安裝在車上進行銷售。另外說句題外話,，關于電池安全的國標測試,，我們近期還專門制作了一期視頻進行體驗與講解，歡迎您觀看,。（傳送門：鋼針穿刺 千度火燒 電池包安全測試）

未來電動車續(xù)航還會繼續(xù)提升嗎,？

　　先說結論，這是必然的,。目前,，無論是動力電池企業(yè),，還是車企，都在花費重金進行技術研發(fā)以提升電動車續(xù)航里程以及充電速度,。例如特斯拉,，早在去年9月的電池日上，就公布了最新研發(fā)的電池成果,，新的電池技術能夠為電動車帶來超過50%的續(xù)航里程提升，但想要達到這樣的目標卻并不容易,，預計需要5年左右的時間,。

小結：何時買電動車合適？

　　曾幾何時,，當市場上主流電動車續(xù)航只有300多公里的時候,，網(wǎng)友普遍認為電動車續(xù)航到400km甚至500km時，才會考慮購買,。如今,，電動車續(xù)航馬上就要跨過700km這個坎了，我相信對于絕大部分人來說,，這樣的續(xù)航表現(xiàn)已經足夠滿足自己的需求了,。

　　 盡管如此，我還是建議大家在不是剛需的情況下,，越晚入手電動車越好,。因為如今電動車的三電技術伴隨著汽車智能化而飛快發(fā)展，成本也隨著規(guī)模效應而逐漸降低,。因此配置,、續(xù)航里程提高伴隨著產品售價降低這種事情，在今后大概率依然會存在,。（圖/文 汽車之家 胡永彬）

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