[汽車之家 行業(yè)]  嵐圖FREE(參數(shù)|詢價)從6月19日上市到7月31日，43天獲得“大定”3689輛,。作為參考,，奔馳EQC 2020年全年的銷量是3863輛。

　　嵐圖在官宣這個成績的時候,，用了一個很復(fù)雜的描述：“以超32萬品牌指導(dǎo)均價位列成熟車企中國品牌第一位”,。感覺上,，這是為了找到一個“第一”而挖空心思，但其實上面兩組數(shù)據(jù),，折射出了一個業(yè)界討論已久的問題,。

　　奔馳EQC年銷3863輛這個成績肯定是“不夠好”的，但它情況也并非孤例,。事實上，幾乎所有的傳統(tǒng)車企,、包括中國品牌在內(nèi),，在高端新能源這個細(xì)分領(lǐng)域的表現(xiàn)都乏善可陳——包括從品牌總銷量看算是很成功的埃安,，它的高端產(chǎn)品AION LX 2020年銷量也不足3000輛,。

　　嵐圖隸屬東風(fēng),，追本溯源的話它也應(yīng)該算作“傳統(tǒng)勢力”,。既如此,，嵐圖FREE上市首月的訂單表現(xiàn),，可以視為“傳統(tǒng)勢力”終于在這一細(xì)分領(lǐng)域“打響了反擊第一槍”,。問題是：連BBA都搞不定，嵐圖FREE準(zhǔn)備如何做到,？

新能源講豪華=過時,？嵐圖FREE：這里有個大大的誤區(qū)

　　特斯拉“完全不注重豪華”但賣得非常好；奔馳EQC豪華感做得很好,，卻賣不動,。于是有人形成一個印象：新能源繼續(xù)“講豪華”已經(jīng)過時,。

『Model 3的“極簡內(nèi)飾”』

　　這就好比說數(shù)碼相機(jī)、智能手機(jī)時代,，機(jī)身設(shè)計,、鋁鎂合金材質(zhì)等等都不再重要一樣——顯然是站不住腳的,。特斯拉不強(qiáng)調(diào)豪華,，不代表新能源就不必豪華,。

　　這里有個很好的反例,。蔚來作為中國品牌，不僅銷量可觀,，而且銷售車型的均價已顯著超越特斯拉,。為什么那么多人愿意放棄特斯拉而（花更多的錢）選擇蔚來,？這其中,，“受不了特斯拉的‘極簡風(fēng)格內(nèi)飾’”,、“被蔚來的豪華所吸引”肯定是主要原因之一,。

　　同樣作為中國品牌的嵐圖,，顯然是站隊蔚來這一邊。即：在中國要混30萬+的市場,，豪華是必須的。這里說個有趣的現(xiàn)象,�,？赡懿簧偃藢�嵐圖FREE沒有完全還原iFREE概念車的設(shè)計而耿耿于懷,，覺得這可能又是量產(chǎn)版在向制造工藝妥協(xié),。

『嵐圖iFREE概念車』

『嵐圖FREE』

　　然而仔細(xì)比較你會發(fā)現(xiàn)，最難的,、也是嵐圖FREE引以為傲的游艇式車身輪廓，量產(chǎn)版已高度還原概念車,。而恰恰是最容易實現(xiàn)的前臉造型,，嵐圖FREE卻進(jìn)行了大幅調(diào)整,。為什么,？我們的理解是：為了更突出豪華氣場的營造——iFREE概念車的設(shè)計固然拉風(fēng)，但也過于激進(jìn)和運(yùn)動,。

　　也許你會說：蔚來的前臉不也很激進(jìn)的嗎,？沒錯,。這或許就是量產(chǎn)后的嵐圖FREE想?yún)^(qū)別于蔚來的地方,。事實上嵐圖FREE在營造這種豪華氣場方面是不遺余力的,。包括取意于鯤鵬展翅的車標(biāo)和貫穿式的LED燈組,；還有那個全球首創(chuàng)，儀式感爆棚的可升降式儀表臺,。

性能過剩是噱頭,？嵐圖FREE：只能說明你的思維還未徹底轉(zhuǎn)換

　　關(guān)于新能源車的加速，也是一個很熱的爭議點,。一方面,，無數(shù)人被電驅(qū)近乎眩暈的加速所折服，他們用“中毒”來形容這種吸引力的強(qiáng)大,。另一方面，以傳統(tǒng)車企為代表的“業(yè)內(nèi)人士”卻在強(qiáng)調(diào)一種“噱頭論”,。即認(rèn)為6秒+的加速,，對于絕大多數(shù)車主來說完全“夠用”了,，而動輒4秒+的0-100km/h加速成績對90%以上的車主并不適用,，純屬噱頭,。

　　于是我們看到,，大量傳統(tǒng)車企仍在按燃油車思維標(biāo)定它們的純電動車——寶馬iX3的0-100km/h加速6.8秒,，奔馳EQC主銷車型的0-100km/h加速6.9秒,，與各自的燃油版（X3 xDrive30i,、GLC 300 4MATIC）加速一模一樣……

『寶馬iX3』

　　或許在寶馬或奔馳的工程師看來，6秒+的加速力放在過去可是只有跑車才具備�,，F(xiàn)在將一輛跑車的加速力放在一輛SUV上,，還要怎么樣,？什么,？4秒5以內(nèi)？這可是X3M（83.59萬元起）和AMG GLC 63（89.59萬元）才能有的加速力,，怎么可能讓iX3,、EQC擁有,？真想要，等著以后出iX3 M或AMG EQC吧,，不過價格也得同步才行……

　　這種思維有多可笑,？早在九年前,，特斯拉就通過Model S這輛“世界加速第三快量產(chǎn)車”向世人宣布：電驅(qū)動在加速性方面,，相比燃油驅(qū)動是一場降維打擊式的革命,。

　　這種革命的意義在于,，電驅(qū)不光是可以輕松做到比燃油車加速更快，而且成本相對于性能的增幅,，要遠(yuǎn)低于燃油車,。說人話就是：同樣做到4秒加速，買電驅(qū)車,，可能只需花買燃油車五分之一,、甚至十分之一的錢。

　　放著這樣的優(yōu)勢不用,，卻將電驅(qū)車型的性能按照同價位燃油車去標(biāo)定,，這無異于將數(shù)碼相機(jī)的CCD/CMOS壽命參照“多少卷膠卷”去設(shè)計一樣滑稽。

　　難怪不止一位新能源車型的消費者表達(dá)過類似觀點：花30多萬買新能源車型,，如果性能只是比燃油“好一點”,，那還要新能源干嘛？當(dāng)下的新能源市場,，早已不再是當(dāng)年的牌照經(jīng)濟(jì),。只有性能突破的產(chǎn)品，才能獲得青睞,。

　　至于“夠用”,、“用不上”這些言論，大家去類比一下CPU的算力與核心數(shù),、數(shù)碼相機(jī)的像素,、高端智能手機(jī)的功能項就很快明白了。很顯然,，嵐圖FREE在這個層面的思維是徹底轉(zhuǎn)換的,，甚至比新勢力轉(zhuǎn)換得還要徹底,。

　　以大家關(guān)注最高的增程版與理想ONE對比,。都是前后電機(jī)四驅(qū),，嵐圖FREE采取的是（功率/扭矩）“大一倍”的策略。以系統(tǒng)綜合扭矩為例,，1040�,！っ椎臄�(shù)值不僅接近理想ONE的兩倍，也超過了蔚來ES8的725�,！っ�,、超過了奔馳AMG G63的850牛·米,，僅比之前的Model X /Model S Performance高性能版略低100�,！っ住�

『理想ONE』

　　最直觀的0-100km/h加速能力（相比理想ONE）大家應(yīng)該都已耳熟能詳——4.5S VS 6.5S,。放在燃油車?yán)�,，這相當(dāng)寶馬M、奔馳AMG與各自普通版車型之間的差距,。

　　需要提示的是,，雖說電驅(qū)在提升加速性方面要遠(yuǎn)比燃油驅(qū)動容易實現(xiàn)，但也絕非簡單到“裝個大功率電機(jī)就行”,。除了電池,、電控的配合以外，還必須搭配一個強(qiáng)大的,、能“鎮(zhèn)得住”的底盤,。換句話說，嵐圖FREE的0-100km/h加速成績,，不只是體現(xiàn)了“快”,，也體現(xiàn)了它底盤的強(qiáng)大。

　　關(guān)于這一點,，有幾個關(guān)鍵詞：ESSA原生智能電動架構(gòu),、前雙叉臂后多連桿懸掛、空氣懸掛,、全鋁合金副車架。具體細(xì)節(jié),，可以參考《支持EV和增程式 嵐圖首款車型技術(shù)解讀》一文,。橫向比較來看，嵐圖FREE的這個ESSA架構(gòu)的規(guī)格與蔚來,、特斯拉的平臺架構(gòu)大體相當(dāng),。

“屏多多”很俗,？嵐圖FREE：2021年的當(dāng)下，忽略智能化=自殺

　　從特斯拉的“大豎屏”開始,，車載智能系統(tǒng)就如同徹底取消按鍵的智能手機(jī)一樣,，成為了不可逆轉(zhuǎn)的潮流和趨勢。也正如同之前人們吐槽全屏手機(jī)一樣,，至今仍有不少人在吐槽車內(nèi)的各種屏,。然而，事實上“屏”只是表象,。在這背后隱藏的是一款車的智能化程度,。

『傳統(tǒng)車企的車機(jī)代表』

　　有些人將特斯拉、蔚來,、小鵬,、理想推出的車類比為iOS、安卓,，而傳統(tǒng)車企推出的車則如同塞班,。雖有失偏頗，但卻也很形象,。

　　例如當(dāng)寶馬依舊偏執(zhí)地在iX3上設(shè)置iDrive旋鈕以迎合忠實的寶馬粉絲之時,，它或許沒有意識到，在很大一部分高端新能源用戶群體心目中,，它這一套已經(jīng)讓人感覺“落伍了”,。更不用說一些一線傳統(tǒng)車企推出的重磅新能源車，卻依然配備著操作起來“永遠(yuǎn)卡頓”的車機(jī)系統(tǒng),。

　　嵐圖FREE呢,？乍一看中控臺前一排實體按鍵，讓人感覺這又是“傳統(tǒng)思想”在作祟,。然而當(dāng)你實際操作后會發(fā)現(xiàn),，它的這排實體按鍵更像是“贈品””——它純粹是為了迎合一些保守派用戶而安排的“保留節(jié)目”。

『嵐圖FREE』

　　其實只需一點,，大家就可以對嵐圖FREE的車機(jī)系統(tǒng)有個大體概念——它采用的是華為HiCar,，也支持華為HiLink。具體到功能,，人臉識別,、聲紋識別、4音區(qū)語音識別,、手勢交互,、AR導(dǎo)航全都具備。還有5G T-BOX——直觀感覺是OTA升級的時候會很快，但更多的,，可能是對應(yīng)未來越來越多,、越來越強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,。

　　嵐圖FREE還有許多更具體的智能化細(xì)節(jié)設(shè)計,。例如它中控臺上的攝像頭，可以實時監(jiān)測車內(nèi)情況,。如果有兒童乘車,，它能夠自動識別，并智能控制童鎖,、空調(diào)溫度和音響音量等等,。還有像后排監(jiān)控、透明底盤顯示等等,，這些也都不會缺,。

　　智能化當(dāng)然少不了智駕。雖說“超越特斯拉”不太現(xiàn)實,，但嵐圖FREE的硬件配備是足夠強(qiáng)的,。不光有3個毫米波雷達(dá)、9個攝像頭,，而且還帶主動夜視系統(tǒng),，可以在夜間識別150米以外的行人或動物。

產(chǎn)品強(qiáng)就能賣好,？嵐圖FREE：這仍是傳統(tǒng)思維

　　憑借自身擁有的技術(shù)壁壘,，開發(fā)出具備競爭力的產(chǎn)品，制定出一個“含水量”很高的指導(dǎo)價,，然后將車批量交給經(jīng)銷商,。剩下賣車的事兒，就交給經(jīng)銷商各顯其能,，主機(jī)廠只需做好經(jīng)銷商的平衡與激勵,。這就是傳統(tǒng)車企最典型的“賣車模式”。

『傳統(tǒng)4S店』

　　與此同時大家應(yīng)該也注意到了,，一線新勢力,、無論是特斯拉還是蔚小理，它們的“賣車模式”與傳統(tǒng)車企完全不同,。它們打破了傳統(tǒng)的代理制,。線下門店更多只是展示、體驗和為車主提供交流場所,。實際訂單則大多通過線上完成,。這種模式不光可以省去中間環(huán)節(jié)“賺差價”,，也大幅減少了庫存與內(nèi)耗,。更關(guān)鍵的是,，相對透明的“一口價”，也讓消費者省去了“詢價”,、“砍價”的苦惱,。

　　售前如此，售后亦如此,。與傳統(tǒng)車企依賴4S店不同,，以蔚來等為代表的新勢力，則更多依靠線上的服務(wù)力量,，并充分利用車聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)程接入功能,。兩種服務(wù)方式帶給用戶的體驗，不光響應(yīng)速度沒有可比性,，服務(wù)質(zhì)量也沒有可比性,。有人說，買這些新勢力品牌的車,，至少“不必?fù)?dān)心總被4S店挖坑”,。

　　許多人總納悶：傳統(tǒng)車企的新能源車為什么賣得那么差，貌似產(chǎn)品力也并未差到如此程度�,�,？銷售與服務(wù)模式，其實也是重要原因之一,。

『坐落于北京市某商場內(nèi)部的嵐圖空間』

　　從嵐圖的一系列動作和策略來看,，很顯然它已“看透了”這一點。嵐圖FREE的銷售與服務(wù)模式,，全都是與蔚來等新勢力品牌一樣,，采取的“新派做法”。例如線下全部采用直營渠道（2021年底建設(shè)50個,，覆蓋20個核心城市,，選址多為城市商業(yè)中心）。用戶交流,，則通過線上APP/小程序,，結(jié)合線下活動來實現(xiàn)。

　　嵐圖推出的六大免費服務(wù),，包括終身整車質(zhì)保,、終身三電質(zhì)保、終身免費救援,、終身免費車機(jī)流量,、終身OTA免費升級、免費充電樁及安裝服務(wù)等。另外還有四大限時權(quán)益,，包括終身免費充電,、增程版尊享包免費升級、3年0息購車和3年保值換購等,�,？傊�，相比蔚��,、理想給出的服務(wù)清單,，嵐圖是有過之無不及。

總結(jié)：

　　嵐圖FREE已于8月8日開始首批交付,，并將于8月中下旬開始大批量交付,，以力爭實現(xiàn)盧放所說的“最早實現(xiàn)1萬臺交付的車型”。雖然,，在所有這些兌現(xiàn)之前,，認(rèn)定嵐圖FREE大獲成功還為時尚早，但從嵐圖品牌發(fā)布到嵐圖FREE上市,，以及它上市后獲得的反饋和訂單量,，確實有點“打響傳統(tǒng)勢力反擊第一槍”的意思。而這第一槍之所以落在嵐圖FREE身上,，你固然可以歸因于設(shè)計,、技術(shù)、性能,、品質(zhì)等等具體因素,，但在我們看來，最核心的恐怕還是思維方式的轉(zhuǎn)換,。這,，恐怕恰恰也是傳統(tǒng)車企打造新能源產(chǎn)品最需要思考和總結(jié)的地方。（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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