[汽車之家 資訊]  8月19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦,，汽車之家承辦的“818中國汽車新消費論壇”以線上的方式隆重召開。北汽集團總經(jīng)理助理兼北汽藍谷董事長劉宇發(fā)表題為《以藍谷方案跨入智能汽車新時代》的演講,，他表示：我們將消費者需求轉(zhuǎn)化為長周期的開發(fā)語言,，不斷迭代在產(chǎn)品上。以下為演講實錄：

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　　尊敬的各位專家,、各位同仁大家好，我是劉宇,。

　　非常高興跟大家參與這次交流,，最近我們經(jīng)常聽到一個關(guān)鍵詞，就是百年未有之大變革,。那么在這個時代,，確實可以用一個斷代這個詞來描述。1886年德國人發(fā)明了第一輛汽車到現(xiàn)在135年的歷史,，很多科技已經(jīng)高速蓬勃發(fā)展,，互聯(lián)網(wǎng) 、人工智能,、云計算,、大數(shù)據(jù)這些技術(shù)都在催生汽車進入到一個新的變革的時代。

  汽車產(chǎn)品是傳統(tǒng)意義的一個機械產(chǎn)品,，我們現(xiàn)在再看它應(yīng)該是從機械加上電子成為一個更高科技,、更多的服務(wù)、更多的人工智能的一個智能產(chǎn)品,。

　　今天想跟大家交流的就是北汽藍谷和極狐品牌,，如何在這個時代進入到一個新的狀態(tài)。應(yīng)該說,，中國從2009年開始大力發(fā)展新能源汽車,，到今年已經(jīng)有12年的歷史了。那么在這12年過程當(dāng)中,，我們從一開始的萌芽到初期的孕育再到今天取得的成績,。

　　2021年新能源汽車有望突破200萬輛的一個市場規(guī)模，大家想想2009年,，大家一說電動車都覺得是很陌生的產(chǎn)品,，我們用了12年的時間，完成了從孕育到開始大力的發(fā)展、蓬勃的發(fā)展,。

　　但是在今年我們還能看到一個新的趨勢,，就是智能汽車開始要進入到元年。我們這里說的智能汽車不是簡單意義的車機,、語音驅(qū)動,、語音控制天窗，也不是簡單的4G或者5G的通訊,。在智能汽車這個時代,，車將變成你生活當(dāng)中能夠替你做很多事情的一個產(chǎn)物。

　　那么我們將如何進行發(fā)展,，如何迎接這個挑戰(zhàn),，如何在挑戰(zhàn)中獲得新生，我想我們應(yīng)該探討幾種發(fā)展的路線,，從中找到適應(yīng)自己的發(fā)展模型。

　　首先,，我們看到很多新勢力模型,，有很多別的行業(yè)優(yōu)秀的企業(yè)家、優(yōu)秀的團隊進入到汽車行業(yè),，他們來源于IT行業(yè),、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)等，他們帶著很多互聯(lián)網(wǎng)的基因,、帶著很多數(shù)字化時代的標(biāo)簽特征,，他們天生就有互聯(lián)網(wǎng)思維。他們把互聯(lián)網(wǎng)思維,、用戶思維帶到一個傳統(tǒng)的制造業(yè),，再結(jié)合原有的傳統(tǒng)制造業(yè)的基礎(chǔ)，打造出很多優(yōu)秀的產(chǎn)品,。在顛覆原有的用車場景,、用車環(huán)境的同時也帶來了很多的用戶體驗。

　　我們看到這是一個非常好的模型,，同時我們也能看到有很多傳統(tǒng)企業(yè)紛紛發(fā)布自己的ICT戰(zhàn)略,。比如說戴姆勒，我要成為一個ICT企業(yè),，在原有強大的平臺,、傳統(tǒng)的駕駛操控安全等基礎(chǔ)上，不斷疊加軟件的東西,、智能化的東西,，讓這個車由硬變得更軟。

　　此外，我們還看到一種模型——自己建能力需要很長的時間,，那么找合作伙伴是否能夠深度的合作和匹配,？關(guān)于這個問題，我們也通過很長時間的思考找到了適應(yīng)自己的一個模式,。

　　我們在2017-2018年就開始踏上了這條找朋友的路線,，我們認為軟件是強大的基礎(chǔ)。另一方面,，智能汽車的時代遲早會到來,，所以我們搭建了一個“藍谷模式”。首先強化自己的整車平臺能力,，跟麥格納一起合作,。不光在中國建設(shè)了自己的合資代工廠，同時建立了自己的軟件研發(fā)團隊和整車平臺開發(fā)團隊,。我們一起打造IMC這個平臺,，IMC我們定義為支持自動駕駛?cè)�冗余系統(tǒng)，支持千兆以太網(wǎng)的智能化通訊系統(tǒng),，這讓我們有了一個很好的平臺基礎(chǔ),。

　　我們?nèi)ツ甑咨鲜泻徒衲?月份上市的兩款車，都是基于跟麥格納聯(lián)合打造的IMC平臺,，我們充分發(fā)揮了北汽藍谷自身原有的三電控制能力,。我們對三電的控制非常好，結(jié)合麥格納的整車能力,，使得IMC平臺也得到了國內(nèi)外很多整車企業(yè),，甚至技術(shù)開發(fā)企業(yè)的青睞�,；�于這個平臺,，我們共同拿到了美國Fisker的一些整車開發(fā)項目。同時我們的車也受到了國內(nèi)很多科技企業(yè)的青睞,。

　　第二點,，我們在想硬件部分做好了之后，這個車如何把它變軟,？我們要找到一個對ICT行業(yè)高度認同,、高度理解、有高度實現(xiàn)能力的合作伙伴,。2017年,，我們找到了華為成立了1873戴維森實驗室，在這個實驗室里面我們將軟硬件相結(jié)合,，大家充分發(fā)揮自己優(yōu)勢打造一款車,。

　　第三點,，我們還要進一步發(fā)揮在三電領(lǐng)域的優(yōu)勢，跟寧德時代成立1800福特實驗室,，同時還跟韓國的SK電池企業(yè)在中國常州建立了合資企業(yè),。這些戰(zhàn)略布局都是為了幫助我們解決一個問題，就是讓車在新時代,、無論是在新能源領(lǐng)域,、智能駕駛領(lǐng)域都要最大化滿足消費者日益增長的需求。

　　當(dāng)前,，我們整個理念在發(fā)生變化,，原來我們都叫自己主機廠。什么叫主機廠,？就是品牌,、制造、產(chǎn)品定義都是以自己為主導(dǎo),。我們叫跟我們的合作伙伴是甲方和乙方,，是廠家和供應(yīng)商之間的關(guān)系。我們現(xiàn)在逐漸模糊,、去中心化,，我們要跟深度合作的伙伴共同打造一款產(chǎn)品。

　　有人老愛說,，汽車廠都掌握什么核心技術(shù)？其實我們可以看到這135年的歷史,，汽車廠沒有掌握什么核心技術(shù),。我們的工藝很簡單，從沖壓,、焊裝,、涂裝到總裝，我們可能邊上還有一個發(fā)動機廠,。除此以外,，很多的核心技術(shù)是我們在不同的行業(yè)找優(yōu)秀的合作伙伴。例如,，我們在橡膠領(lǐng)域不掌握配方,，在板材領(lǐng)域也不掌握金屬的相應(yīng)性能和配方。我們不斷找優(yōu)秀的合作伙伴,。

　　我們現(xiàn)在借鑒互聯(lián)網(wǎng)去中心化,，以用戶需求為導(dǎo)向、以場景為產(chǎn)品定義汽車的基礎(chǔ),。所以,，我們希望這種模型，能夠為消費者引入更多好的技術(shù)，呈現(xiàn)更好的產(chǎn)品服務(wù),，讓智能化普及到每一個產(chǎn)品上,，同時我們還要做好的是用戶體驗。

　　北汽藍谷也是在不斷的強化自己的短板,，相信在現(xiàn)有的技術(shù)平臺基礎(chǔ)上,，使我們的車在品質(zhì)、用戶體驗方面具有極大的進步和改善,。同時,，在智能化時代，我們會更好地洞察消費者的需求,，要把消費者的需求轉(zhuǎn)化成為一個長周期的開發(fā)語言,，不斷迭代在我們的產(chǎn)品上。

　　以上是我們在轉(zhuǎn)型路上的一些思考,，希望能夠給大家一些幫助,。謝謝大家！（文/汽車之家 李娜）

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