[汽車之家 資訊]  8月20日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦,，汽車之家承辦的“818中國汽車新消費(fèi)論壇”以線上的方式隆重召開。汽車之家副總裁兼二手車事業(yè)部總經(jīng)理井文兵在會上發(fā)表演講,，他提出：主機(jī)廠是提高新能源汽車保值率的關(guān)鍵話事人,，車電分離/電池回收策略、新車售價(jià)穩(wěn)定,、權(quán)益隨車不隨人,、設(shè)立車況數(shù)據(jù)查詢?nèi)肟诘扰e措能有效降低新能源車車價(jià)折損。以下為演講實(shí)錄：

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　　各位汽車界的朋友們,，歡迎參加2021汽車之家818云峰會。我是汽車之家二手車事業(yè)部總經(jīng)理井文兵,，今天我來和大家分享關(guān)于新能源汽車保值率的問題,。

　　汽車之家二手車是現(xiàn)在國內(nèi)最大的二手車交易服務(wù)平臺，實(shí)時(shí)在售的二手車車源超過30萬臺,，同時(shí)服務(wù)于全國200多個城市,，將近6萬名二手車商和4S店。汽車之家還控股了國內(nèi)最大的二手車拍賣平臺——天天拍車,，天天拍車?yán)塾?jì)成交二手車超過了上百萬臺,。這兩個平臺加在一起積累了大量的二手車的交易業(yè)務(wù)和交易數(shù)據(jù)，通過對這些平臺上的交易數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,，我們發(fā)現(xiàn)了關(guān)于新能源二手車的一些有趣的認(rèn)知,，大家一起來看一看。

　　我國的汽車保有量將近3億臺,，其中新能源汽車保有量剛剛超過600萬臺,，占比超過2%。從交易數(shù)據(jù)上來看,，2021上半年整體二手車交易843萬臺,，其中新能源二手車交易量預(yù)計(jì)20萬臺左右,。這個數(shù)據(jù)是根據(jù)平臺交易數(shù)據(jù)發(fā)布量和析出率來做的推算，我們可以拿這個數(shù)據(jù)和交管部門的正式發(fā)布數(shù)據(jù)做交叉比對,。到現(xiàn)在為止還沒有交管部門發(fā)布此類數(shù)據(jù),，這個數(shù)據(jù)是汽車之家和天天拍賣一起做出的推算，大家做個參考,。

　　對這些平臺的數(shù)據(jù)經(jīng)過認(rèn)真的分析,，可以發(fā)現(xiàn)整體的新能源二手車的車齡，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于燃油車的平均車齡,。新能源二手車的平均車齡只有3年,，而燃油車的平均車齡則是達(dá)到了6年。而且,，新能源在售的二手車平均價(jià)格達(dá)到了22萬元,，而燃油車只有15萬元，這也是和這幾年高端新能源汽車的不斷面世有直接的關(guān)系,。

　　在售的新能源二手車品牌集中度較高,，68%的在售車源集中在Top 5的品牌，它們是特斯拉,、比亞迪,、寶馬、榮威還有奧迪,。這是因?yàn)樗麄冞@幾家品牌是較早推出了新能源汽車,，所以經(jīng)過3--5年的市場使用之后，他們的這些首任車主把自己的新能源汽車賣出,，加大了市場新能源二手車的供給,。從用戶買家的角度上來看，消費(fèi)二手車消費(fèi)者感興趣最高的5個品牌,，分別是比亞迪,、特斯拉、蔚來,、小鵬汽車和廣汽埃安,，Top 5的品牌占了50%。

　　從二手車商戶的角度來看,，整體現(xiàn)在全國超過10萬家的二手車商戶,，其中涉足新能源二手車交易的不超過15%，其中專營新能源二手車的商戶更是屈指可數(shù),，全國只有60家,。由此可以看出，廣大的二手車商對于經(jīng)營新能源二手車，還是心里打鼓的,。

　　商戶對新能源二手車的顧慮存在以下幾點(diǎn)：首先是新能源汽車新車的售價(jià)波動大,；第二是新能源汽車更新迭代快，新老車型差距大,；第三,，新能源汽車電池的價(jià)格成本，占了整個車價(jià)構(gòu)成的很大一部分,，但是電池的評估鑒定標(biāo)準(zhǔn)仍然是不透明,、不清晰、不普及的,。所以電池檢測方法的匱乏,，加上剛才的幾個原因,，使得廣大的二手車商普遍對于經(jīng)營新能源二手車缺乏盈利信心,，在收購車輛的時(shí)候出價(jià)謹(jǐn)慎保守。

　　接下來我們會對于新能源汽車的保值率做一些分析,，在討論新能源保值率之前,，先看一下新能源汽車的分類和目前在售新能源汽車的車系分布情況。

　　新能源汽車總體分為4類,，按照工信部的劃分,，是純電動、增程式電動汽車,、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車,。目前在售的新能源汽車超過256個車系，這256個車系里有118個車系是上市不足一年的,，也就意味著這118個車系的新能源汽車尚沒有足夠的二手車流入市場,。

　　我們對在售的新能源車100個車系進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)新能源汽車超過70%的車系,，一年的保值率集中在50~70%之間,，也就是說有超過70%的新能源汽車在使用一年之后，價(jià)格只有新車指導(dǎo)價(jià)的50~70%,。具體來看,，有35%的新能源車系一年期的保值率只有指導(dǎo)價(jià)的60~70%，36%的車系一年期的保值率只有新車指導(dǎo)價(jià)的50~60%,。當(dāng)然最高的新能源汽車的保值率也有超過95%的,，最低的只有不到40%，剛剛超過38%,。

　　經(jīng)過和燃油車的保值率對比分析能夠發(fā)現(xiàn),，新能源汽車的平均保值率要比燃油車低15%左右，不管是一年期的保值率還是三年期的保值率,，新能源汽車的平均保值率明顯低于燃油車,，這個差距是在15%,。

　　分析發(fā)現(xiàn)，高保值新能源汽車有以下特點(diǎn),，首先是它的產(chǎn)品性價(jià)比比較高,，品牌溢價(jià)較為突出的品牌，其次是有比較穩(wěn)定的零售終端,，特別是一些優(yōu)惠穩(wěn)定還是直營模式的新勢力,，這一類的新能源汽車它的保值率也是比較高的。還有一個是在細(xì)分市場缺乏競品,，能夠精準(zhǔn)找到自己目標(biāo)客戶的,。

　　舉4個例子，第一個是超豪華品牌的大型新能源車,，保時(shí)捷Panamera(參數(shù)|詢價(jià))插混版,，它的保值率一年期的保值率達(dá)到了98%。第二款是一款自主品牌的新能源車,，比亞迪的漢,，這是一款中大型車，它的保值率達(dá)到了72%,；第三款是五菱宏光MINIEV,，這個是火遍大江南北的一個超低價(jià)的新能源汽車，五菱宏光MINIEV的特點(diǎn)是做到了精準(zhǔn)定位,，有效地圈定了自己的目標(biāo)客戶,，靠低價(jià)、優(yōu)質(zhì),、普適來吸引消費(fèi)者,，找到了自己精準(zhǔn)的細(xì)分市場，保值率達(dá)到了73%,。第四款是蔚來的ES6,，價(jià)格相對穩(wěn)定，采用直營模式,，蔚來這個車型在自己的細(xì)分市場里找到了自己的準(zhǔn)確定位,，所以這個產(chǎn)品取得了70%的高保值率。

Panamera新能源 2021款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加長版 2.9T

　　那么什么樣的新能源汽車保值率低,？低保值率的新能源汽車也有一些顯著特征,，首先就是它通常是采用油改電平臺推出的新能源汽車，所以它的續(xù)航里程通常都是比較低的,，這類續(xù)航里程無法滿足消費(fèi)者的用車需求,，消費(fèi)者的里程焦慮比較有限。油改電的平臺，已經(jīng)越來越難得到市場和消費(fèi)者的認(rèn)可,。最后是產(chǎn)品力和產(chǎn)品定位不精準(zhǔn),，不能準(zhǔn)確的找到目標(biāo)客戶，這一類的新能源汽車保值率低于50%,。

　　在對新能源車保值率做認(rèn)真分析的過程中,，我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車保值率出現(xiàn)劇烈波動的環(huán)節(jié)和時(shí)間點(diǎn)很有意思。有40%的新能源車價(jià)折損發(fā)生在從新車變成二手車的第一手環(huán)節(jié),，就是從一手車變成二手車的第一次流轉(zhuǎn)過程中,，出現(xiàn)了40%的新能源汽車的價(jià)值折損。而燃油車的第一次流轉(zhuǎn)過程的折損只有25%,。

　　通過比較,，可以發(fā)現(xiàn)新能源汽車在第一次流轉(zhuǎn)過程中的折算要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車，但有意思的事情是,，從第二手向第三手流轉(zhuǎn),、從第三手向第四手流轉(zhuǎn)之后的流轉(zhuǎn)過程中，新能源汽車的貶值率反而是優(yōu)于燃油車的,。分析發(fā)現(xiàn)：1--3年的新能源汽車貶值率在流轉(zhuǎn)過程中只有8.8%,，而燃油車在二手三手的流轉(zhuǎn)過程中的折價(jià)率要超過9%。這給我們一個很有意思的啟示：如果消費(fèi)者對新能源汽車感興趣的話,，如果不是追求最新性能，從性價(jià)比的角度上來講,，選擇新能源二手車是一個相對更理性,、更經(jīng)濟(jì)的選擇。

　　通過對數(shù)據(jù)分析還能發(fā)現(xiàn),，純電動車整體使用三年后的用車成本,，仍然還是比燃油車低。我們選擇了兩臺車,，一臺純電動車,，一臺燃油車，都是20萬元的車型車價(jià),，使用三年后賣掉,，綜合來看一下三年的用車成本，可以發(fā)現(xiàn)：純電動車三年的用車成本超過14萬,，而燃油車的三年的用車成本超過了15萬,。在三年的用車油耗和購置稅這兩大環(huán)節(jié)上，燃油車的使用價(jià)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于了新能源車,，所以選擇純電動車對消費(fèi)者的整體用車成本是有顯著優(yōu)勢的,。

　　但是不能回避的問題是，新能源車首年保值率的嚴(yán)重折損，會導(dǎo)致新能源車的首任車主明顯焦慮,。為了搶占市場份額,，新能源車廠商不停地對新車進(jìn)行降價(jià)、不停的更新?lián)Q代,，當(dāng)然這對消費(fèi)者來說是好事,，但是價(jià)格不穩(wěn)定是影響保值率的一個重要因素。

　　其次,，新能源車在銷售時(shí)各種權(quán)益琳瑯滿目,，但這種權(quán)益只是僅限于首任車主，并不對二手車的車主甚至三手車的車主開放,，所以就導(dǎo)致權(quán)益的成本都被首任車主分?jǐn)偭�,，直接的一個后果就是新能源車的保值率受到了很大的影響。

　　還有一點(diǎn)就是電池檢測標(biāo)準(zhǔn)的缺失,，電池續(xù)航是一個未知數(shù),。這三點(diǎn)是影響新能源汽車首年保值率低于燃油車的重要原因。

　　對于提升新能源汽車的保值率,，我們也給主機(jī)廠和商戶,、還有消費(fèi)者提了一些建議。新能源汽車保值率最主要的話事人或者是參與方,，其實(shí)是主機(jī)廠,。那么電池因素、廠家因素,、市場因素,、車況因素，這4個影響新能源汽車保值率的因素,，最主要的還是主機(jī)廠的因素,。在此呼吁主機(jī)廠能夠認(rèn)真的傾聽客戶的反饋，從客戶的終身價(jià)值出發(fā),，建立自己的新能源二手車流通服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系,。

　　具體而言，我們首先建議新能源汽車主機(jī)廠可以采取車電分離及電池回收的市場策略,，因?yàn)樾履茉雌�車很重要的一塊成本構(gòu)成就是電池,，而電池價(jià)格是在不斷的下降。從2009年開始到2025年,，預(yù)計(jì)每千瓦時(shí)的電池價(jià)格會從8000元降到700元左右,。所以電池價(jià)格出現(xiàn)劇烈波動，必然影響新能源汽車的價(jià)格,。

　　其次是新能源汽車的服務(wù)權(quán)益,，我們建議要讓這些權(quán)益真正的做到隨車,、而不是隨車主發(fā)生變化，做到可繼承,、可延續(xù),，讓新能源汽車的權(quán)益自始至終能夠跟隨車輛本身，使第二任車主,、第三任車主也能夠切實(shí)享受到主機(jī)廠對消費(fèi)者的關(guān)懷,。

　　對于新能源主機(jī)廠來講，提高自己新能源汽車的保值率,，還有一個舉措是獨(dú)有的,、燃油車主機(jī)廠不具備的優(yōu)勢，就是大多數(shù)新能源汽車都是智能車,，可以實(shí)時(shí)在線,、實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)上傳，這是新能源汽車擁有先天的數(shù)據(jù)優(yōu)勢,、聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢,。這些海量的新能源汽車行駛數(shù)據(jù)、碰撞數(shù)據(jù)能夠作為推定新能源二手車況的非常有效的手段,。

　　如果廣大的新能源主機(jī)廠能夠?qū)Τ恋碓谧约浩脚_上的新能源汽車行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化,，合理推算電池的SOS現(xiàn)狀，和車輛碰撞的事故等級核對,，新能源二手車的車況認(rèn)定門檻會大大低于燃油車,，新能源二車的車況鑒定、車況透明度也都會有非常顯著的提升,。

　　所以建議新能源主機(jī)廠在自己的數(shù)據(jù)分析上,，采取開放車況查詢?nèi)肟诘呐e措，為廣大新能源二手車的消費(fèi)者提供車況查詢?nèi)肟�,，真正的讓自己的新能源二手車做到透明、可見,，從而促進(jìn)自身的新能源二手車的流通,，也能為消費(fèi)者提供更人性化、更便捷,、更高效的服務(wù),，這是一舉多得、既利人又利己的舉措,。

　　在新能源汽車風(fēng)起云涌,、銷量不斷攀升的這個節(jié)點(diǎn)，建議廣大新能源主機(jī)廠冷靜地面對,、準(zhǔn)確地認(rèn)知新能源汽車保值率對于自身品牌的影響,。如果新能源車主的首次消費(fèi)就面臨著巨大的保值率的不確定性,、面臨著巨大的折價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的話，那么,，隨著消費(fèi)者群體越來越大,、消費(fèi)者成熟度越來越高，最終車輛的低保值率就會影響到銷量,、會影響到新能源汽車自身品牌,。

　　所以如何采取措施保證新能源首任車主自己的新能源汽車資產(chǎn)不出現(xiàn)大的折價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，是需要廣大新能源廠商認(rèn)真面對和思考的問題,。同時(shí),，在新車銷售的時(shí)候一定要充分考慮各種權(quán)益隨車走，而不是隨人走,，確保主機(jī)廠的各個權(quán)益能夠真正變成車輛資產(chǎn)價(jià)值的一部分,，而不是為了吸引消費(fèi)者突擊首購。如果車輛周轉(zhuǎn)流轉(zhuǎn)的時(shí)候出現(xiàn)大幅的折價(jià),，會對首任車主的資產(chǎn)出現(xiàn)很大的負(fù)面影響,。

　　還有一點(diǎn)，新能源廠家認(rèn)真的建立自己的二手車部門,，關(guān)注自己品牌自己產(chǎn)品保值的問題,，真真正正從長續(xù)發(fā)展來考慮自己的銷售策略。

　　汽車之家作為中國最大的汽車垂類媒體,，汽車之家二手車作為國內(nèi)最大的二手車服務(wù)平臺,，我們也將持續(xù)監(jiān)測和發(fā)布中國汽車保值率排行榜，為廣大消費(fèi)者做好客觀理性的參考,，也做好主機(jī)廠市場分析和消費(fèi)者溝通的橋梁,，謝謝大家。（編譯/汽車之家 王靜波）

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