[汽車之家 資訊]  近日,，炙手可熱的比亞迪半導(dǎo)體被深交所中止了上市審核，原因是發(fā)行人律師北京市天元律師事務(wù)所被中國證監(jiān)會立案調(diào)查,。

　　根據(jù)《深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板股票發(fā)行上市審核規(guī)則》,，只有當(dāng)該律所的相關(guān)情形消除，或在三個月內(nèi)完成盡調(diào),，并及時告知深交所后,，比亞迪半導(dǎo)體才有可能恢復(fù)上市資格。這一意外,，為比亞迪半導(dǎo)體的上市增加了一層不確定,。

　　從分拆、融資,、提交上市申請再到接收首輪問詢,，比亞迪半導(dǎo)體的道路走得又快又順。在2020年5月和6月，相繼完成了兩輪融資,；一年后,，深交所受理了其上市申請；7月25日,，比亞迪半導(dǎo)體就接受了深交所的首輪問詢,。8月18日，被按“暫停鍵”,。

　　半導(dǎo)體分拆是關(guān)鍵一步,。比亞迪半導(dǎo)體上市被受理之后，比亞迪的股價漲幅一度達(dá)到了75.96%,。在前所未有的缺芯潮席卷下,，6月29日，深交所已受理比亞迪半導(dǎo)體在創(chuàng)業(yè)板的上市申請,，中金公司給出了300億元估值,。

　　盡管如今上市被按下“暫停鍵”，這并不妨礙比亞迪半導(dǎo)體自身的特殊意義,。一家整車廠做半導(dǎo)體供應(yīng)商,，在中國乃至全球都屬開創(chuàng)性的做法。但外界對比亞迪半導(dǎo)體的質(zhì)疑仍在,。一方面,，長期的產(chǎn)業(yè)鏈封閉和保守的作風(fēng)，比亞迪作為供應(yīng)商,，并不是所有整車廠都愿意買單,。從比亞迪半導(dǎo)體的招股書中來看，比亞迪半導(dǎo)體和比亞迪的關(guān)聯(lián)交易占到比亞迪半導(dǎo)體營業(yè)收入的59.02%,；另一方面,，最大的質(zhì)疑在于比亞迪半導(dǎo)體如何解決外供客戶問題。而這個問題的解決,，也是其能否突破300億元估值的關(guān)鍵,。

　　針對車規(guī)級IGBT模塊的特殊要求，比亞迪已經(jīng)發(fā)展到第五代IGBT,，業(yè)內(nèi)人士表示,，這一產(chǎn)品可對標(biāo)英飛凌第四代IGBT產(chǎn)品。但也有技術(shù)人士表示,，比亞迪的IGBT產(chǎn)品還有差距,，此前的比亞迪IGBT4.0相當(dāng)于英飛凌的IGBT2.5而如今，英飛凌已經(jīng)做到7.0代,。此外,，技術(shù)積累和人才儲備也是比亞迪半導(dǎo)體需要突破的瓶頸。

　　在缺芯背景下，IGBT功率半導(dǎo)體今年以來大幅漲價,，一是由于新能源汽車對IGBT的需求快速增長,，二是占據(jù)中國新能源汽車IGBT模塊超過一半份額的英飛凌，其IGBT產(chǎn)品交期延緩,。這對于國產(chǎn)廠商來說,，是一次機(jī)會。比亞迪半導(dǎo)體的產(chǎn)品的競爭力在國產(chǎn)IGBT產(chǎn)品中屬于頭部,，但并不是最好,，與國際廠商仍有巨大差距。

　　據(jù)IDC預(yù)計,，受政策推動等因素的影響，中國新能源汽車市場將在未來五年迎來強(qiáng)勁增長2020年至2025 年的年均復(fù)合增長率將達(dá)到36.1%,。由于下游應(yīng)用場景廣泛,，IGBT市場還在持續(xù)擴(kuò)容，國產(chǎn)替代的空間廣闊,。比亞迪半導(dǎo)體在招股書中提及,，當(dāng)下車規(guī)級半導(dǎo)體自主可控成為當(dāng)務(wù)之急，面臨巨大市場機(jī)遇,，打開外銷的條件和時機(jī)基本成熟,。（來源/財經(jīng)雜志;編譯/汽車之家 王靜波）

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