[汽車之家 行業(yè)]  影豹(參數(shù)|詢價(jià))6月份的時(shí)候玩過(guò)一次“盲訂”,，9天訂單超6900輛。上市時(shí),，訂單則超1.5萬(wàn)輛,。不管這些數(shù)據(jù)真實(shí)與否,，有一點(diǎn)可以肯定：影豹很“紅”。

　　人紅是非多,，車也一樣,。有些爭(zhēng)議從影豹的試裝車亮相、提出輕跑概念起就已經(jīng)出現(xiàn)了,。這里涉及到影豹的定性,，我們后面還會(huì)細(xì)說(shuō)。

　　很多人都了解,，在家用車領(lǐng)域存在“偽運(yùn)動(dòng)”的說(shuō)法,，這本身就是爭(zhēng)議的焦點(diǎn)所在。從影豹的很多做法來(lái)看,，它似乎是要打破這一點(diǎn)：即要在一款10萬(wàn)元的轎車身上,，打造出“真運(yùn)動(dòng)”來(lái)。于是擔(dān)心又來(lái)了：影豹會(huì)不會(huì)與歷史上的一些“真運(yùn)動(dòng)”車型那樣“叫好不叫座”,？ 我們給出答案的同時(shí),，也將引出本文的核心觀點(diǎn)：不僅不會(huì)，而且影豹的這種創(chuàng)新,，很可能會(huì)是個(gè)突破口——中國(guó)品牌轎車實(shí)現(xiàn)向上突破的突破口,。

　　“中國(guó)品牌向上突破”屬于老調(diào)重彈了，N年前長(zhǎng)城魏總的一句“不走高端很快就會(huì)死”仍言猶在耳,。時(shí)至今日,，SUV、MPV中國(guó)品牌都有了突破的端倪,，但在轎車領(lǐng)域,，（除了紅旗以外）真正實(shí)現(xiàn)成功突破的仍只有領(lǐng)克03和星瑞。然而大家都懂的,，吉利背后的那些資源對(duì)于大多數(shù)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)可遇不可求,。也就是說(shuō)，中國(guó)品牌在轎車領(lǐng)域,，向上突破仍在屢戰(zhàn)屢敗地探路過(guò)程中,。

　　既如此，為什么我們說(shuō)影豹有可能會(huì)成為突破口,？

“無(wú)心插柳”的運(yùn)動(dòng)家轎熱潮

　　緊湊型家轎標(biāo)榜運(yùn)動(dòng),，這種做法由來(lái)已久。然而在過(guò)去,，這類車要么是叫好不叫座,，要么僅僅只是“以運(yùn)動(dòng)之名”（即偽運(yùn)動(dòng)）,。直到十代（現(xiàn)款）思域的出現(xiàn)。

思域』

　　現(xiàn)在一說(shuō)起思域,，大家總想到“秒天秒地”,，但在此之前的歷代思域，雖比卡羅拉,、軒逸運(yùn)動(dòng)些,，但基本上仍屬于本分的家用車。即便是十代思域,，在剛推出的時(shí)候也并未想過(guò)要“秒天秒地”。只是由于本田的地球夢(mèng)動(dòng)力足夠強(qiáng),，再加上本田的改裝文化,，無(wú)意間讓人發(fā)現(xiàn)了這款“準(zhǔn)鋼炮”。各種改裝,、各種段子,，最終將思域捧上了運(yùn)動(dòng)家轎的“神壇”。

　　某種程度上說(shuō),，這股十代思域開(kāi)始的運(yùn)動(dòng)家轎熱潮其實(shí)是“無(wú)心插柳”的結(jié)果,。在這之后，跟進(jìn)者隨之而來(lái)——領(lǐng)克03+,、菲斯塔,、名爵6等，它們一時(shí)間的火熱都超出了市場(chǎng)預(yù)期,。最讓人意外的是名爵6,。作這款車以標(biāo)配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、起價(jià)近10萬(wàn)元,、主銷車型價(jià)格與海外品牌不少明星車型重疊的產(chǎn)品策略入市,，居然能獲得相當(dāng)可觀的銷量。

『名爵6』

　　更有趣的是,，與名爵6同平臺(tái),、設(shè)計(jì)四平八穩(wěn)、主打純粹家用,、起價(jià)比名爵6低得多,、理論上更適合“沖量”的榮威i6，銷量卻只有名爵6的零頭,。雖然原因林林總總,，但最核心的只有一個(gè)：名爵6的運(yùn)動(dòng)牌，恰好趕上了這波潮流,。

『榮威i6』

熱潮背后的兩大邏輯

　　為什么類似的做法,，過(guò)去和現(xiàn)在的境遇大相徑庭,？我們大致歸納了兩大原因：

　　第一是技術(shù)進(jìn)步。過(guò)去緊湊型家轎很難實(shí)現(xiàn)“真運(yùn)動(dòng)”的主要原因是成本——包括買車和用車成本,。自然吸氣時(shí)代,，要想運(yùn)動(dòng)就得大排量，但（受制于尺寸,、成本,、油耗）又不能無(wú)限制大排量。于是只能折中,，排量能上到2.0L已經(jīng)很給力了,。結(jié)果呢？性能談不上真運(yùn)動(dòng),，車價(jià),、油耗卻已經(jīng)讓人望而卻步。

　　或許大家沒(méi)有意識(shí)到,，至今仍有爭(zhēng)議的渦輪增壓,，其實(shí)是汽油動(dòng)力技術(shù)的一次“小型革命”。一個(gè)最大的的變化,，并非主流觀點(diǎn)認(rèn)為的節(jié)能減排（雖然這是主要驅(qū)動(dòng)力）,，而是成本與性能之間不再是線性提升的關(guān)系。即：性能提升一倍,，成本提升遠(yuǎn)不到一倍,。

　　與此同時(shí)，渦輪增壓的動(dòng)力輸出特性,，很容易在中低速加速過(guò)程中營(yíng)造出“兇悍”的氛圍,。所有這些，都完美契合“運(yùn)動(dòng)家轎”的需求,。除此之外,，還有平臺(tái)技術(shù)的進(jìn)步，這一點(diǎn)我們后面還會(huì)詳述,，這里就不展開(kāi)

　　第二是購(gòu)車群體的變化,。往前倒十年二十年，大家買車都只是“圖個(gè)溫飽”,、“照顧家小”,。真正懂運(yùn)動(dòng)、玩得起運(yùn)動(dòng)的屬于小眾群體�,，F(xiàn)在則完全不同,。年輕群體購(gòu)買力顯著提升。關(guān)鍵是,，越來(lái)越多的年輕人買車不必再“顧及一家老小”（長(zhǎng)輩們都有車）,。于是,，能夠張揚(yáng)個(gè)性、富有駕駛樂(lè)趣,、可玩性強(qiáng)（改裝,、甚至下賽道），同時(shí)價(jià)格又不是那么曲高和寡的產(chǎn)品,，就很容易形成市場(chǎng)共鳴,。

　　年輕群體的認(rèn)知變化，是形成突破口的關(guān)鍵,，上述購(gòu)買群體的變化,，恰恰成為本文核心的重要支撐。中國(guó)品牌向上走最大的障礙是什么,？很多人會(huì)脫口而出：廢話,，當(dāng)然就是品牌。然而品牌的分量,，在不同年齡層也是截然不同的。相比“80前”,，90后們顯然更愿意接受新事物,，對(duì)品牌的寬容度也相對(duì)較大。當(dāng)下“國(guó)潮”之所以能興起,，與這種認(rèn)知的轉(zhuǎn)變不無(wú)關(guān)系,。

『影豹』

　　這意味著，主要面對(duì)90后的“運(yùn)動(dòng)家轎”,，在品牌層面上的阻力,，要遠(yuǎn)小于四平八穩(wěn)的純家用車。對(duì)于中國(guó)品牌而言,，只要將產(chǎn)品做得足夠給力,，就能夠在這類群體中實(shí)現(xiàn)“向上突破”。

　　與此同時(shí),，別忘了還有“得青年者得天下”一說(shuō),。在年輕群體中實(shí)現(xiàn)突破，帶來(lái)的不僅僅是當(dāng)下的銷量,。只要產(chǎn)品能獲得認(rèn)可,，伴隨年輕人的成長(zhǎng)，品牌粘性,、品牌認(rèn)知也會(huì)隨之增長(zhǎng),，并最終促成中國(guó)品牌全系列產(chǎn)品的向上突破。

影豹真實(shí)的產(chǎn)品定性 

　　前述“運(yùn)動(dòng)家轎的熱潮更多源于無(wú)心插柳”意味著什么,？意味著在產(chǎn)品立項(xiàng),、研發(fā)的過(guò)程中,，并沒(méi)有完全針對(duì)這個(gè)需求而來(lái)。這股熱潮,，更多是“碰撞”出來(lái)的,。第十一代思域重歸平淡、中庸就是例證,。

『第十一代思域』

　　影豹?jiǎng)t不一樣,。它更像是從立項(xiàng)、研發(fā)開(kāi)始,，由內(nèi)而外的每一個(gè)細(xì)節(jié),，都是專門(mén)針對(duì)這股“運(yùn)動(dòng)家轎”的潮流度身開(kāi)發(fā)的。

　　如果說(shuō)思域,、名爵6們,，更像是為整個(gè)行業(yè)“探路”的第一代“運(yùn)動(dòng)家轎”，影豹?jiǎng)t相當(dāng)于思路逐漸清晰,、技術(shù)更加成熟后推出的第二代“運(yùn)動(dòng)家轎”,。無(wú)論是專業(yè)性、可玩性,，還是對(duì)市場(chǎng)的開(kāi)拓性,、與用戶的契合度，后者都會(huì)做得更加精準(zhǔn),。

　　而作為第二代“運(yùn)動(dòng)家轎”的首款產(chǎn)品,，影豹的最終表現(xiàn)，對(duì)行業(yè)的影響和參考價(jià)值,，也將遠(yuǎn)超之前的同類車型,。當(dāng)然，還有本文的核心：能否為中國(guó)品牌轎車向上找到突破口,。那么,，影豹到底是如何做的呢？

設(shè)計(jì)背后的硬功夫

　　影豹的顏值有目共睹,。很多人下意識(shí)覺(jué)得,，這主要多源于那些大膽的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，包括戰(zhàn)機(jī)風(fēng)格的前臉,、凌厲的腰線,，以及各種運(yùn)動(dòng)化配色的點(diǎn)綴等等。

『影豹』

　　這些是很成功,，但真正成功,、也是相對(duì)最難的，是影豹的車身比例,。高寬比0.773,、軸占比0.582,，這對(duì)于跑車來(lái)說(shuō)不算什么，但對(duì)于一款本質(zhì)上仍屬于緊湊級(jí)的家用轎車來(lái)說(shuō),，卻有著相當(dāng)?shù)碾y度,。

　　而之所以能實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，不只是設(shè)計(jì)師的功勞,，也不僅僅是工程師的功勞,。一個(gè)更大的功臣，是GPMA架構(gòu),。這種架構(gòu)的妙處,，用一句不太恰當(dāng)?shù)某烧Z(yǔ)來(lái)概括，就是更加“隨心所欲”,。過(guò)去的車型設(shè)計(jì),，是有很多掣肘的。例如為了造型低趴就必會(huì)犧牲空間,；不同屬性的車型之間無(wú)法共享平臺(tái),，從而增加開(kāi)發(fā)創(chuàng)新車型的成本和風(fēng)險(xiǎn)。有了模塊化架構(gòu)以后,，這些障礙紛紛被打破,。

　　比方說(shuō)影豹，你能想象它與傳祺GS4 PLUS共享GPMA架構(gòu)R平臺(tái)的嗎,？無(wú)論從比例、風(fēng)格,、駕駛特性等各個(gè)方面,，影豹和GS4 PLUS可謂天差地別，共享平臺(tái)這在過(guò)去是很難實(shí)現(xiàn)的,。

　　查看一些細(xì)節(jié)可以找到答案——GPMA架構(gòu)在“兼容并蓄”方面真可謂是煞費(fèi)苦心,。一個(gè)小例子：其后懸掛的縱向擺臂，是通過(guò)一個(gè)支架與車身相連的,。如此一來(lái),，僅需改變支架的設(shè)計(jì)，就可以改變底盤(pán)的風(fēng)格屬性——或四平八穩(wěn),、或極致運(yùn)動(dòng)……

　　這也是影豹在駕駛或測(cè)試過(guò)程中,，彎道、麋鹿測(cè)試表現(xiàn)優(yōu)秀的重要原因,。

鉅浪三的共振效應(yīng)

　　相比GPMA架構(gòu),，更多人津津樂(lè)道的還是影豹的動(dòng)力總成，以及比高爾夫GTI還要快的6.95秒0-100km/h加速……關(guān)于加速的爭(zhēng)論很熱烈,，這源于汽車之家兩次不同的測(cè)試成績(jī)：試裝車的6.95秒0-100km/h和量產(chǎn)車的7.66秒0-100km/h（換裝米其林Pilot Sport 4輪胎后）,。

　　在我們看來(lái),，這種爭(zhēng)論大可不必。且不說(shuō)測(cè)試環(huán)境的影響,。即便是7.66秒,，也足以讓它毫無(wú)懸念地成為“市面上加速最快的主流緊湊型家轎車之一”（與思域、星瑞,、名爵6在同一區(qū)間）,。

　　影豹在動(dòng)力層面真正應(yīng)該關(guān)心的，是它的技術(shù)和可玩性,。技術(shù)層面大家聽(tīng)得最多的關(guān)鍵詞,，應(yīng)該就是“第三代鉅浪”。關(guān)于鉅浪動(dòng)力的前前后后,，具體到影豹的這款1.5T,，屬于第三代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)中的GDI版，也就是偏重性能的版本,。

　　從表面上看,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)點(diǎn)，包括水冷式中冷器,、雙流道增壓,、集成式排氣歧管等等，都不屬于“性能派”,。

　　例如它最值得炫耀的,、同級(jí)車上極少采用的、成本高昂的水冷式中冷器,，本質(zhì)上屬于緩解渦輪遲滯和提升燃效的結(jié)構(gòu),。如果單論提升賽道的極限性能，風(fēng)冷式中冷器反而“又好又便宜”,。還有雙流道增壓,，這也是為了緩解遲滯的技術(shù)——真正的賽車，是不可能用“雙流道”的,。集成式排氣歧管,，就更是純粹為燃效而生的結(jié)構(gòu)了。

　　那這是不是和影豹的“輕跑”定位相矛盾呢,？如果影豹真是和LANCER EVO,、翼豹STi那樣“為跑賽道而生”，這種結(jié)構(gòu)確實(shí)有些矛盾,。然而對(duì)于影豹這么一款10萬(wàn)元出頭,、1.5升排量的“輕跑”來(lái)說(shuō)，卻是恰到好處的。

　　在改裝技師眼中,，緩解遲滯似乎總和提升極限性能有矛盾,，但這只是“極限性能”。如果換成“駕駛感受”,，情況就完全不同了,。例如對(duì)于99%的用戶而言，到底是測(cè)試成績(jī)的那零點(diǎn)幾秒重要,，還是平時(shí)開(kāi)起來(lái)“感覺(jué)很猛”重要,？答案顯而易見(jiàn)。

『影豹』

　　那么有了緩解遲滯的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),，工程師在匹配和調(diào)校上就更加游刃有余了,。例如，它可以適當(dāng)調(diào)大增壓值,，而不至于影響到日常駕駛,。在中低速段，又可以獲得更“雞血”的加速感,。更關(guān)鍵的是,，這些技術(shù)可以讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)的可塑性變得更強(qiáng)，即可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的多種駕駛模式,。例如,，最為人所津津樂(lè)道的SPORT+模式。

　　這里順帶提一下影豹在“可玩性”氛圍方面的營(yíng)造,。例如SPORT+模式下的五連儀表,，可以提供包括渦輪壓力、機(jī)油壓力等等許多信息,。還有排氣閥門(mén)的開(kāi)閉,，可以獲得讓人興奮的排氣聲浪等等�,！耙饬x有多大？”,、“誰(shuí)會(huì)真需要看著這些數(shù)據(jù)下賽道拼圈速,？”如果你也有類似疑問(wèn)，只能說(shuō)你可能不太理解當(dāng)下年輕人“玩”的心態(tài),。那句話咋說(shuō)來(lái)著,？有些東西，太認(rèn)真你就已經(jīng)輸了,。

　　需要說(shuō)明的是,，中國(guó)品牌動(dòng)力總成的進(jìn)步，絕不僅限于“鉅浪三”,。相反,，近兩年優(yōu)秀中國(guó)品牌動(dòng)力總成可謂“百花齊放”,。這也體現(xiàn)了此時(shí)推出運(yùn)動(dòng)家轎的“天時(shí)”——能更好地與動(dòng)力總成的技術(shù)進(jìn)步形成共振。

真運(yùn)動(dòng)而非只運(yùn)動(dòng)：這對(duì)突破的影響同樣占比不小

　　這部分的內(nèi)容看似與主題無(wú)關(guān),，但其實(shí)至關(guān)重要,。無(wú)論怎樣渲染、怎樣包裝,、怎樣“可玩性強(qiáng)”,，這類車的本質(zhì)不能丟。即,，它們還是緊湊級(jí)家轎,。否則，豈不打造一個(gè)86那樣的兩門(mén)小跑車更好,？既然是家轎,，就必須兼顧日常家用。如何做好這些,，讓這類車實(shí)現(xiàn)銷量上的突破而不是流于小眾,，至關(guān)重要。

『豐田86』

　　影豹呢,？我們給出的評(píng)價(jià)是“真運(yùn)動(dòng)”但不“只運(yùn)動(dòng)”,。事實(shí)上，它在兼顧日常家用方面同樣做得很好,。而所有這些,，又與以上的內(nèi)容密切相關(guān)。例如GPMA架構(gòu)在保證“低趴造型”,、“運(yùn)動(dòng)駕控”之外,，依然可以拓展出優(yōu)秀的駕乘空間和不錯(cuò)的舒適性。

　　動(dòng)力總成也是如此,。上述“鉅浪三”的技術(shù)特點(diǎn),，在這方面就可以充分顯現(xiàn)了。例如它的平順性很好,、低速動(dòng)力輸出同樣很強(qiáng)勁（而不是只會(huì)跑賽道）,。還有油耗——這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是性能版本，但熱效率同樣超過(guò)40%,，經(jīng)濟(jì)性不輸給那些純家用轎車,。

　　駕駛模式的多樣化也功不可沒(méi)。當(dāng)你切換成普通模式甚至ECO模式,，雖說(shuō)不至于就變成溫順的“小綿羊”,，但充當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的家用車是毫無(wú)問(wèn)題的。

　　誠(chéng)然，術(shù)業(yè)有專攻,。如果極端對(duì)比的話,，影豹在 “底盤(pán)柔軟度”、“噪音控制”這些細(xì)節(jié)上,，確實(shí)比不了那些純家用產(chǎn)品,，但“也絕對(duì)不會(huì)差”。這就足夠了,。就好比思域在這些方面肯定比不過(guò)卡羅拉,、軒逸一樣，很正常,。

『影豹的車機(jī)系統(tǒng)』

　　另外在取悅年輕人的新潮科技配置上,，影豹也做得很到位。例如它的駕駛輔助系統(tǒng)“普及率”非常高,，除了最低配的MT版,，其他車款都是標(biāo)配。車機(jī)系統(tǒng)也是,。高配有ADiGO智慧車聯(lián)系統(tǒng),，中低配則支持HiCar、CarPlay和CarLife,，基本上沒(méi)有讓年輕人覺(jué)得遺憾的地方,。

結(jié)論：

　　思域的無(wú)心插柳，讓中國(guó)品牌找到了一個(gè)新的突破思路,。當(dāng)?shù)谑�一代思域重歸平庸之時(shí),，中國(guó)品牌卻在這個(gè)方向上越戰(zhàn)越勇。

　　應(yīng)該說(shuō),，影豹在當(dāng)下時(shí)點(diǎn)推出,，與中國(guó)品牌在平臺(tái)技術(shù)、動(dòng)力總成技術(shù)上的進(jìn)步,，以及前輩們努力激發(fā)的市場(chǎng)消費(fèi)熱情,，恰好能形成某種共振。也就是說(shuō),，它不僅在專業(yè)性上可能比前輩更勝一籌,，而且更占據(jù)“天時(shí)”。

　　值得欣喜的是,，影豹將不再像名爵6那樣只是“孤軍”。例如即將亮相的長(zhǎng)安UNI-V,，很可能也是類似的產(chǎn)品,。其他品牌，包括下一代名爵6，可能也都在研發(fā)過(guò)程中,。伴隨這些車型的陸續(xù)推出,，將形成一個(gè)極具中國(guó)特色且熱度極高的細(xì)分市場(chǎng)。屆時(shí),，中國(guó)品牌轎車不僅可能順利實(shí)現(xiàn)向上突破,，甚至有可能反過(guò)來(lái)影響合資品牌——如果不跟進(jìn)推出類似的產(chǎn)品，將面臨市場(chǎng)陣營(yíng)轉(zhuǎn)換的風(fēng)險(xiǎn),。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 拙陽(yáng)）

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