[汽車之家 行業(yè)]  成都車展作為西南車市乃至下半年國內(nèi)車市風向標,，目前正如火如荼進行中,。在這場潮酷出行盛宴中，汽車之家邀請了現(xiàn)場數(shù)十位車企高層,、汽車營銷前沿專家等,，用更高的視野對車展背后的行業(yè)熱點進行探討。

■內(nèi)燃機正加速退出舞臺,？

　　2021成都車展上,，新能源汽車持續(xù)搶灘市場。實際上,，一些顯眼的數(shù)據(jù)已經(jīng)預示,，一場新能源汽車的拐點已經(jīng)來臨。

　　今年6,、7兩月,，國內(nèi)純電動汽車分別賣出18.6萬輛和17.7萬輛，在車市中逆勢增長,。銷量之外,，新能源汽車的增速曲線也變得陡峭，1-7月新能源汽車銷量增長同比超過220%,。同時,，國內(nèi)新能源汽車的市場占有率突破10%。

　　中國要實現(xiàn)“2030年碳達峰,、2060年碳中和”發(fā)展目標,，新能源車代替燃油車是極其重要的舉措。比亞迪品牌及公關事業(yè)部副總經(jīng)理杜國忠認為,，從汽車供應的源頭來看,，現(xiàn)在很少有整車廠投入巨額資金去做一款純?nèi)加蛙嚨难邪l(fā),，那也意味著在兩三年之后，投放市場的新車純?nèi)加蛙囁�占的比例將會大幅縮減,，供給層面的變化也將作用于終端銷售,。

『比亞迪海豚』

　　這對于傳統(tǒng)車企而言是一大挑戰(zhàn)，智能電動汽車是大勢所趨,，但現(xiàn)在大多數(shù)傳統(tǒng)車企都沒法做到掙錢,，一邊是燃油車的生存空間在被不斷壓縮，一邊是勒緊褲帶也要轉型搞研發(fā),。

　　在這條轉型之路中,，車企也有過渡方案的選擇。不少專家認為,，雖然新能源汽車增長速度飛快,，但燃油車還是會長期存在，包括插電式混合動力,，混動車型,。有部分用戶對油車、發(fā)動機仍有一些執(zhí)著與情懷,。

　　“這不是一個簡單的誰取代誰的關系,，是相當長的一段時間里還會有共存的情況�,！睒O氪智能科技副總裁陳小飛稱,，“只是與燃油車相比，電動汽車完全是一個藍海市場,，眼下大家需要一起把這個市場做大,。”

『極氪001(參數(shù)|詢價)』

　　如果這個趨勢加快到來,，那對于每家車企都是一種考驗,。傳統(tǒng)車企如果不想被淘汰，想要飛得更高,，必須要未雨綢繆,。從本屆車展上可發(fā)現(xiàn)，海外品牌開始發(fā)力,，產(chǎn)品陣容逐漸強大,，接下來新能源車市將迎來新一輪競爭。

■傳統(tǒng)4S店會被顛覆嗎,？

　　新能源汽車銷售火爆的同時,，也會引來傳統(tǒng)車企們的渠道變革,。諸如上汽R汽車,、廣汽埃安,、嵐圖等傳統(tǒng)車企名下的新能源品牌，近期正瘋狂地入駐“商圈”,，欲與各車企爭奪流量,。直營會是渠道變革的終極業(yè)態(tài)？傳統(tǒng)4S店會被顛覆嗎,？

　　在與數(shù)位專家交談后,，汽車之家找到一個共同的聲音——4S經(jīng)銷商、代理制和商超模式等多元化形式將長期共存,，對于車企而言,，適合自己的就是最好的。

　　杜國忠表示,，“隨著市場的發(fā)展,，越來越多銷售模式會出現(xiàn)，比亞迪也在不斷做多方面的嘗試,，在傳統(tǒng)4S店合作模式的基礎上引入直營店,，對傳統(tǒng)銷售和服務渠道進行優(yōu)化。不過,，每種模式都有其局限性,，在現(xiàn)階段這些都是作為4S店銷售模式的一種補充�,！�

　　奇瑞控股捷途汽車總經(jīng)理李學用也持類似觀點：渠道和模式不存在對與錯,，不能一概而論，它一定是共存的關系,。

　　每家車企的情況各不相同,，比如江鈴汽車的皮卡用戶，很難在一二線城市看到,。江鈴汽車銷售有限公司品牌事業(yè)部總經(jīng)理趙芳成表示,，“無論是何種渠道模式，更多的目的是要解決根本性的問題,，應該是更貼近消費者,，這個是本質�,！�

　　實際上,，新勢力企業(yè)也不是完全投入直營模式，也有布局傳統(tǒng)的4S店模式,�,！靶聞萘�和傳統(tǒng)車企對渠道變革的布局，在互相借鑒和靠攏,�,！睎|風柳州汽車乘用車銷售公司總經(jīng)理曾清林稱,，“一種模式一定不能吃遍天下，因為它不能適應所有環(huán)境,。在不同階段,，規(guī)模和場景區(qū)域下，適合發(fā)展需求的才是最好的,�,！�

　　曾清林認為，商超駐扎的目的是能起到一個曝光的作用,，對于剛起步的新勢力而言是非常適合的,，但如果要提供更優(yōu)質的售后服務，還是需要和4S店做一個結合,。目前,，各家車企都在做積極的探索。

　　作為新勢力的代表,，哪吒汽車首席體驗官陸?zhàn)┍硎菊J同,，目前哪吒執(zhí)行混合運營的模式，既有傳統(tǒng)的4S店分銷模式,，也有直營店模式,。在這種模式下探索到底該往哪里走，邊學習,，邊摸索,，邊改變。

■傳統(tǒng)車企玩不來用戶運營,？

　　相比銷售渠道變革,，車企更看重營銷背后的用戶運營。

　　近些年,，造車新勢力所引領的用戶運營潮流,，做出了讓傳統(tǒng)車企眼紅的成績。比如,，蔚來新車主里有60%的人是老車主介紹的,，傳統(tǒng)車企這個數(shù)據(jù)多少？很難找到,，業(yè)內(nèi)估計5%,。為何會有那么大的差距？

　　一部分是企業(yè)理念因素,。陸?zhàn)┱J為,，傳統(tǒng)車企基本上還停留在一個造車周期長的狀態(tài)中，通常會找許多客戶來做定性、定量的調(diào)研再得出結論,，而新勢力步伐比較快,，原因是用更多的互聯(lián)網(wǎng)思維，用戶思維來考慮產(chǎn)品創(chuàng)新,，客戶也可直接通過App做出反饋。

　　正如理想汽車銷售服務副總裁劉杰所言,，理想構建用戶社區(qū)是為了激發(fā)用戶的創(chuàng)造力,。“線上的App社區(qū)的初衷,，第一要務是保障用戶良好的使用,，而不是從中盈利或銷售，第二是思考如何為用戶提供價值,。我們并不是這個社區(qū)的主人,，用戶才是社區(qū)的主人�,！�

　　當然,，也有部分傳統(tǒng)車企在不斷借鑒學習造車新勢力的運營模式，根據(jù)自身情況也做出了一些創(chuàng)新,。比如,，捷途汽車打造一個旅行家共創(chuàng)平臺，一共是三個共創(chuàng),，分別是產(chǎn)品共創(chuàng),、品牌共創(chuàng)和生態(tài)共創(chuàng)。

　　李學用介紹,，產(chǎn)品共創(chuàng)是希望與用戶互動,，讓用戶提更多意見，比如以用戶的視角來看待一個產(chǎn)品的外觀設計,，能更接地氣,；品牌共創(chuàng)，比如logo讓整個用戶專家一起來共創(chuàng),，真正去挖掘品牌的內(nèi)涵,；生態(tài)共創(chuàng)，是希望打造一個互助,、互惠,、互享的平臺，從用戶層面上,，打通資源,，成為一家人，共同去互助互享。在公司層面,，我們已有68個以上合作伙伴來執(zhí)行這個事情,。

　　此外，“與用戶共創(chuàng)”這次也多次出現(xiàn)在長城WEY品牌活動中,。在溝通中,，WEY品牌營銷總經(jīng)理喬心昱稱，“我們要先談文化,，再談產(chǎn)品,，即在產(chǎn)品打造初期時，就以用戶為核心,，設計出一款真正個性化的車型,。

　　哈弗品牌營銷副總經(jīng)理張夢元也談到，“所謂的共創(chuàng)不是嘴上說說,，要做真正的用戶共創(chuàng),，必須和用戶玩到一起。從概念到量產(chǎn)會經(jīng)歷設計,、智能化方面的進階,。除了通過收集用戶意見將產(chǎn)品做好外，哈弗還引入了用戶生態(tài),，未來不止與用戶創(chuàng)造車,，還會共創(chuàng)一種屬于哈弗年輕人的生活�,！�

■中國車企缺芯影響幾何,？

　　今年以來，中國汽車品牌在諸多壓力下,，展現(xiàn)出非凡的活力,。1-7月，中國品牌共銷售66.03萬輛,，同比增長28%,，對比市場份額均呈現(xiàn)不同幅度下降的德系、日系,、美系,，顯得格外搶眼。

　　然而,，受馬來西亞等東南亞國家疫情反彈影響,，全球芯片供應短缺情況進一步加劇。近日,，博世高管曾在微信平臺留言寫道,，“面對眾多主機廠的渴望，這邊也生不如死”，同時,，小鵬汽車董事長何小鵬也在線稱,，“抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁”,。中國品牌的缺芯情況如何,？

　　陳小飛坦言，“芯片荒”確實是當下,，每家車企面臨的共同問題,，博世老大的苦訴非常形象；長安歐尚汽車日本設計中心副總經(jīng)理田紀宇也表示肯定受影響,，目前公司正盡力地減少芯片對生產(chǎn)的影響,，包括尋找一些替代方案,，去保障供應鏈的穩(wěn)定,；李學用則稱，今年1-7月芯片對捷途沒有影響,，但從8月開始產(chǎn)生影響,。

　　“芯片是行業(yè)普遍面臨的問題。從去年疫情至今,，大多數(shù)車企的訂貨周期被拉長,，確實因為芯片，也造成了領克產(chǎn)品供不應求,。目前來看,，領克也缺芯，基本上終端的交貨周期為一個月到一個半月,�,！标愃加�對此表示��

　　至于今年下半年或全年,，整個中國乘用車市場受芯片影響會減產(chǎn)多少,？部分車企領導人給出的預測是30%-40%,，也有樂觀預測20%,，下半年壓力會越來越大。

　　表面上看,，缺芯對于全球汽車產(chǎn)業(yè)是一場危機,，但對于中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，也是一種機遇,。

　　“從遠期看,，不僅是中國車企，包括芯片領域企業(yè)也不斷發(fā)力，希望芯片這個卡脖子技術能早日實現(xiàn)突破,，我相信隨著時間的推移,，國家與產(chǎn)業(yè)的投入，會聚集更多的資源,，加快促進技術更新迭代,。”陳小飛例舉中國品牌在電動汽車上實現(xiàn)彎道超車,，中國智能手機已遠遠跑在歐洲前列，對于芯片的技術突破持樂觀態(tài)度,。

　　李學用則希望辯證性地看待缺芯問題,。對于車企而言，通過采購的努力來克服困難,，是可以緩解一部分的消費者需求,，但從長期來看,，缺芯能倒逼我國芯片產(chǎn)業(yè)的進步。中國人有能力干好芯片,，只是以前的應用場景與環(huán)境不利于芯片的成長。李學用預計,，2-3年后，中國可實現(xiàn)車用芯片大面積的自主研發(fā)生產(chǎn),。（文/汽車之家 彭斐；對話/汽車之家行業(yè)組）

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