[汽車之家 行業(yè)]  2016年10月20日,，領克品牌在德國柏林正式發(fā)布,。在隨后的時間里，它憑借自己的“潮流”“運動”等個性化標簽,，迅速俘獲了一大批目標消費群體,。如今是領克品牌誕生的第五個年頭，按照該品牌的官方預測,，到2021年底,，領克可以擁有近60萬的客戶，交上一份讓各方面都滿意的成績單,。

　　“這應該是比較快的發(fā)展,，而且我覺得是一個比較健康、穩(wěn)健的發(fā)展,�,！痹谠u價5年成績單時，領克汽車銷售有限公司副總經理陳思英如是說道,。在收獲之余,，陳思英同樣反思了領克品牌在這5年發(fā)展中存在的不足，“你要說遺憾的地方我們也有,，我們對用戶還不夠好,，在用戶運營方面還有很多的欠缺,，我們跟用戶的共創(chuàng)方面還有很多的生態(tài)沒有去建立。我們正在一點一點的改善,�,！�

　　總結完成績，反思過不足之后,，領克品牌的未來將怎么走呢,？也許在2021成都車展汽車之家與陳思英的對話中，能尋得答案,。

《創(chuàng)變談》是汽車之家針對大型車展推出的高層對話節(jié)目,，聚焦企業(yè)決策者在極具挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，如何創(chuàng)新突破,、跨入變革新境界,。圍繞本屆成都車展，汽車之家對話了數十位企業(yè)高層,。本期對話嘉賓：領克汽車銷售有限公司副總經理陳思英,。

過去的5年：從入圈到破圈

　　“領克品牌身在互聯(lián)網時代，本身就具備互聯(lián)網的屬性,，所以說如果用一個標簽來描述的話,，領克品牌應該是一個新勢力�,！睂υ拕傞_始,，陳思英就給領克品牌定了性——傳統(tǒng)車企孵化出的新勢力。

　　若翻閱數據不難看出,，陳思英的上述言論還是有底氣支撐的,。光從用戶互動這個維度上看，領克官方App如今已有140萬用戶,，按照“2021年底客戶達到60萬”的官方預測來看,，還有80萬的潛在客戶可以轉換。

　　“我們App的日活達到10萬,，線上營銷活動的轉換率也很高,。去年3月份,，由于疫情很多車企都‘停擺’了,，而我們僅3月份的線上營銷活動，就產生了2萬多個線索,，最終實際成交量達到1萬多單,，轉換率達到75%�,！标愃加⒈硎荆骸邦I克品牌在客戶洞察,，產品理解和品牌塑造形成了自身獨有的優(yōu)勢,，而且我們和年輕的用戶也產生了很好的共創(chuàng)�,！�

『領克03(參數|詢價) 2022款 03+ Cyan 定制版』

　　之所以能迅速取得這么多的用戶認可,，這與領克品牌的個性化密不可分�,！俺迸啤薄斑\動”“個性”等標簽不論是車輛外觀,、內飾設計，還是在車展等大型活動的對外形象公開展示,，亦或是在各項賽事上所獲得的獎項,，都能很好地體現(xiàn)出上述標簽。而這些標簽,，正好與以90后為代表的年輕消費者們的喜好相同,。

　　“我們的客戶平均年齡只有31.7歲，90后占了很大的比例,。品牌的個性,、產品的運動、智能等等標簽,，都深得年輕消費者群體的喜愛,。產品設計很有個性，顏值是年輕人喜歡的,，產品帶來的駕駛樂趣是年輕人喜歡的,。他們對智能輔助駕駛，對于車聯(lián)網技術的要求和體驗是非常高的,，所以我們的產品也恰恰滿足了這種年輕群體的需求,。”陳思英表示,。

　　從產品端,，也不難體現(xiàn)出上述標簽帶來的好處。若從產品定位來看,，光緊湊型SUV這一細分市場,，領克品牌就布局了領克01、領克02,、領克05這三款產品,，以領克品牌現(xiàn)有的體量來說，這其實極易產生內卷,。而通過強調個性化標簽,，領克品牌卻很好的讓上述車型產生了區(qū)隔�,！斑@種個性化標簽讓我們的內卷少了,，獲得了更多的市場,。”

『領克05+』

　　入圈只是第一步,，對于領克這種想要有更大作為的品牌,，想獲得更多用戶的青睞，就得不局限于服務小眾用戶,，而是要進行破圈,，吸引更多大眾消費者。

　　“領克09是出圈的代表產品,，中大型SUV的時代已經到來,，這個市場可能會變好，領克09在這個時候應運而生,，它的智能,、科技、性能各方面的料是很足的,，座位滿足了新的家庭人口結構,。這款產品消費者的年齡覆蓋，市場的寬泛程度會比其他產品更加有張力,�,！�

　　而在營銷上，領克品牌也在為出圈而努力,�,！邦I克品牌在社交陣地上的玩法就是出圈，比如說抖音,、B站,、快手、小紅書,、知乎上面都有我們的生態(tài),，領克02和領克06在小紅書的認知度非常高，銷售轉化也非常高,；知乎上有很多懂車的人,，對我們產品的硬核理解和接受度比較高；在B站上,，大家對領克03這款車的感知度比較高,。接下來還有很多跨界和出圈的東西�,！�

眼下行業(yè)的共同難題——芯片

　　汽車行業(yè)所面臨的共同難題是什么,？在不同時期問這個問題，會得到不同的答案,，去年可能是疫情,，今年一定是芯片。如今,，芯片供給不足已經對車企生產端帶來極大的影響,，有的企業(yè)7月產量甚至因此而“腰斬”。

『領克09』

　　而這也同樣影響到了領克,。陳思英透露,，今年1到8月份，領克品牌累計銷量在14萬輛左右,，若沒有芯片問題影響,，上述成績至少也要定格在16萬輛�,！艾F(xiàn)在我們也缺貨,，基本上終端的交貨周期達到了一個月到一個半月�,！�

　　在部分車企看來,，這次芯片供應危機所帶來的負面影響是空前的，某車企負責人甚至作出了“下半年減產30%-40%” 的預測,，甚至直言某些弱勢車企,、經銷商集團可能會就此退出汽車產業(yè)。

　　不過對于這一問題,，陳思英的看法較為樂觀,。在他看來，雖然目前車企受芯片供應不足而減產,，但市場需求是在的,，如今的銷量下滑可以看做是“結構性下降”，只要撐過了這輪危機,，未來還是會出現(xiàn)“結構性反彈”,，而這對于優(yōu)質品牌來說是頗為有利的。（文/汽車之家 陳燦）

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