[汽車之家 資訊] 兩廂車,，一個在國內(nèi)市場上很微妙的存在,。當(dāng)初的本田飛度,、大眾Polo等車型也算風(fēng)靡一時,，但隨著消費升級,，這些小可愛們略顯式微,。
不過這年頭汽車只要觸電，一切就皆有可能,，本次成都車展上,，上汽大眾ID.3和比亞迪海豚這兩個兩廂車，就風(fēng)風(fēng)火火地亮相了,。巧的是,，在ID.3入華后，海豚也有出海的消息,，今后二者不可避免地要在國內(nèi)國外雙重競爭,。
『外媒報道海豚將要銷往歐洲』
那么伊布站臺的ID.3和國風(fēng)加持的海豚到底孰優(yōu)孰劣？借著成都車展的機會,，我們一起看一下。
當(dāng)然本文并非事無巨細的對比導(dǎo)購內(nèi)容,，更多的是談一下我的個人感受,，權(quán)當(dāng)是和各位朋友聊聊天，大家可以在文章的最后點擊投票,，選擇你PICK的小車,，并留言說出理由哦，看看到底哪個更受歡迎~
■ 不裝了,，車機這塊我就是個“迪粉”
為啥把車機放在第一部分說呢,？因為這部分是兩款車給我感覺差別最大的地方。比亞迪的想法是要車機無限接近于手機,，你沒有需求我就給你創(chuàng)造需求,；而大眾覺得車機是應(yīng)當(dāng)服務(wù)于駕駛，有些東西屬于“可以但沒必要”,。
雖然我不是車企最愛的長在互聯(lián)網(wǎng)上的“Z時代”人群,，但由于經(jīng)歷比較特殊，我開過的車基本都帶個大屏,，車機口味被早年的榮威斑馬,、比亞迪DiLink，乃至后面的小鵬和蔚來養(yǎng)刁了,。一些花里胡哨的功能雖然我不一定會用,，但你最好有。
我們對比下海豚和ID.3的車機,，先說海豚,，一眼看過去,，一個 “12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad”映入眼簾，這個貫口估計大家也經(jīng)常聽到,，自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)的功能現(xiàn)在看起來依舊挺唬人,，除了最低配采用10.1英寸屏外，其他海豚車型都標(biāo)配這個Pad,。
『海豚中控屏』
而大眾ID.3采用的是10英寸中控屏,，略微向駕駛側(cè)傾斜，這套屏包括它下面的控制區(qū)域我們都很熟悉,，ID.4兄弟和ID.6兄弟也是這一套,，只不過屏幕尺寸有所增加。
『ID.3中控屏』
打開屏幕后,，明顯看出比亞迪的手機化得十分徹底,，抖音、頭條,、騰訊視頻和愛奇藝全都安排上,。熟悉DiLink的朋友都知道，它的App市場與安卓幾乎一樣,，如果你想的話,，騎在中央扶手那里打王者榮耀也是可以的。同時,，類似Pad分屏的功能也更符合現(xiàn)代智能產(chǎn)品使用習(xí)慣,。另外由于這套“去手機化”系統(tǒng)的存在，比亞迪旗下的車型幾乎都不支持Carplay,。
『海豚的分屏功能』
此外,，給App圖標(biāo)換皮膚這個功能,，實在合我心意,，畢竟我是蘋果更新就馬上給自己換了套星黛露在主題的人，此生唯愛換裝,。并且這款中國風(fēng)的主題,，也與比亞迪整個展臺以及隔壁漢EV的氛圍相契合。
而ID.3的車機主界面是目前海外品牌喜歡的風(fēng)格,，倆字,，簡潔。對比上面的Pad,，ID.3這個頁面像個MP5,。當(dāng)然他也能換主題色，但也僅僅是主題色,。能明顯看出,，大眾喜歡讓車機的主題顏色與外觀內(nèi)飾契合,，現(xiàn)在這款藍色的內(nèi)飾風(fēng)格明顯與車身相呼應(yīng)，而再看看ID.4,，紅色車身搭配橙色主題也是相得益彰,。
ID.3與它的兄弟一樣，支持Carplay和Carlife,，可將手機投到中控屏上,，當(dāng)然不能像DiLink那樣絲滑，但如果僅使用“正常功能”的話（就是不要妄想在中控屏上打游戲啥的）,，也沒有問題,。
同時，海豚和ID.3都支持“首頁定制”功能,，可將自己常用的App放在首頁顯眼位置，當(dāng)然二者的風(fēng)格也不同,，我們現(xiàn)場拍攝的這臺海豚采用DiLink系統(tǒng)“亙古不變”的三個圈,，融合App圖標(biāo)，看著比較順眼,；ID.3則是采用極簡風(fēng)格,，假如我沒有事先玩過ID.4，那一時半會兒都反應(yīng)不過來,，左邊那個方框點擊可以變成關(guān)閉按鈕,。當(dāng)然如果你習(xí)慣海外品牌這套車機邏輯和設(shè)計風(fēng)格,，適應(yīng)起來倒也不算難。
說完了這些花里胡哨的東西,，再看看基礎(chǔ)的車機功能二者做的如何,。對于常用的導(dǎo)航,、空調(diào),、車輛信息查詢等方面，二者都做的不錯,，都給空調(diào)在首頁留出了單獨的進入圖標(biāo)，值得表揚,。
『海豚的空調(diào)調(diào)整頁面』
『ID.3的充電信息顯示頁面』
另一個重點是語音控制的打通程度。大眾ID家族的兄弟只支持語音控制導(dǎo)航,、多媒體,、電話等，但海豚還多了控制遮陽簾的功能,，不過我在現(xiàn)場體驗到的海豚不能語音控制車窗打開和打開程度,，但比亞迪旗下更高級的車型可以。因此我們或許可以期待下OTA,？
說道OTA,，就不得不提提海豚的未來。目前海豚搭載的是DiLink 3.0,，而家里的老大哥漢EV已經(jīng)準(zhǔn)備推送DiLink 4.0了,，4.0版本的車機邏輯更清晰、處理速度更快,、語音控制更流暢,。這次升級是否會推送給海豚？還是值得期待的,。
『成都車展上發(fā)布的DiLink 4.0』
當(dāng)然,，車機是否好用，是否有奇奇怪怪的BUG,，目前的靜態(tài)體驗自然無法全面了解,，DiLink剛出的時候，它的導(dǎo)航和音樂就是一個手機App上車,，想用必須豎屏（在屏能轉(zhuǎn)的前提下,，我個人喜歡橫屏看導(dǎo)航），但現(xiàn)在它已經(jīng)日趨完善,，未來可期,。
對于ID.3，不少習(xí)慣海外品牌的車機的朋友估計會很喜歡這套系統(tǒng),，畢竟透亮,、干凈，去繁化簡,，對于智能家居這類新潮玩意也有安排,，其實真的夠用且好用。另外這套車機也體現(xiàn)了大眾的態(tài)度——手機就不應(yīng)該出現(xiàn)在車上,，一切智能互聯(lián)都是為了讓人更舒服的駕駛,。
如果是在自動駕駛完全普及的年代，比亞迪這套可玩性更高的系統(tǒng)顯然有優(yōu)勢,，但目前，大眾的這套“打工人”車機顯得更加安全，這兩種車機,，或是說理念,，你更喜歡哪個？
■ 新鮮的海豚和家族化的ID.3
再看看兩車的外觀內(nèi)飾,。
除了那個“BYD”LOGO,，你從海豚身上看不到比亞迪的影子，王朝系列的大嘴和漢EV那個封閉鍍鉻前臉消失了,，換上了一張奶兇奶兇的前臉,，整個車看起來氣鼓鼓的，倒像個河豚,。
海豚的側(cè)面腰線深刻,，車身配色也比較活潑跳躍，從嘟嘟白,、蜜蜜橙,、颯颯綠、沖浪藍,、噗噗粉這些車身顏色,，以及成都車展那個夢幻展臺來看，這輛車針對的也是女性消費者,。
拉開車門,，除了那塊屏外，海豚的內(nèi)飾也看不到比亞迪的影子,，在這個流行貫穿式出風(fēng)口拉寬中控臺的年代,，圓形出風(fēng)口甚至讓我感到“耳目一新”，搭配水紋的設(shè)計,，以及造型別致的內(nèi)門把手,，能讓你體會到“海豚”這個名字的用意。方向盤上也是熟悉的中文,，同時大屏下方那個儲物盒很nice，扔一個iPhone12上去沒問題,。但同時,，下方的USB插口藏得太深了，不太順手,。
海豚的控制區(qū)域,、換擋桿等處采用了滾輪形式，手感不錯,，有黑白兩色可選,，白色啞光材質(zhì)看起來比黑色高級不少一些。但說句實在的，習(xí)慣這種換擋方式確實需要點時間,。
『白色滾輪』
『黑色滾輪』
座椅方面,，海豚全系標(biāo)配仿皮座椅，并且提供多種顏色,，我個人喜歡著這個“奶呼呼”的香芋色（官方叫噗噗粉）,，你們呢？
反觀ID.3,，一眼看過去就知道它是大眾的崽兒,，這小眼神，小貫穿燈,、發(fā)光LOGO乃至我從ID.4就開始吐槽的,，那個塑料感十足的尾標(biāo)，都和ID.4和ID.6一個模子刻出來的,。當(dāng)然這不能怪它,，雖然最晚入華，但ID.3其實是哥哥,。
在ID.4X請來了皮卡丘代言后,，ID.3選擇了另一個寶可夢頂流——伊布來站臺。但你個瓜娃子好歹把伊布貼上吸引群眾啊,，不然哪個能知道你是國內(nèi)唯一正版寶可夢代言產(chǎn)品?。?/p>
走進ID.3的內(nèi)飾,，大眾味兒撲面而來,，這個內(nèi)飾簡潔的簡直乏善可陳，毫不做作地扮演了一個“汽車內(nèi)飾”的角色,。有趣的是,，它和海豚一樣，屬于那種“不好好換擋”的類型——換擋桿在儀表上,，喜歡躺著開車的老哥們想換擋可夠費勁的,。縱觀這倆車,，我們有理由相信,，未來汽車的換擋桿可能會在前風(fēng)擋上或者干脆用腳踩。
接下來我要狠狠地吐槽ID.3方向盤兩側(cè)的和屏幕下方鋼琴烤漆按鍵,，沾指紋和油脂的小能手,，下面這張圖你細品。更絕的是,，在斷電后,，按鍵上的字會消失，這時候上面的油脂張牙舞爪一覽無余。我真想喊一句,，請鋼琴烤漆滾出汽車內(nèi)飾界,！我一生都無法與它和解！
我拍攝的這款I(lǐng)D.3采用皮織相拼座椅,，這種座椅咋說呢,，我要是車托我就會說“夏天清涼不粘，冬天不冰屁股”,，我要是車黑我就說“沒質(zhì)感,，掉價”，因此到底好不好,，還是看大家個人喜好吧,。不過ID.3這中央扶手區(qū)的儲物空間真是中通外直，引起舒適,，值得一個贊,。
再說說空間，這兩輛小車自然不會是“大沙發(fā)”或者“葛優(yōu)癱神器”,，但滿足正常身材人士的出行需求還是夠的,。大家可以看一下汽車之家評測組同事的測試，這兩位男性在后排都能獲得不錯的空間體驗,。
『海豚后排體驗』
『ID.3后排體驗』
至于動力和續(xù)航方面,，兩輛車都不是定位性能車或是超高續(xù)航，ID.3擁有430km的續(xù)航,，海豚則是301/401/405km三種續(xù)航可選,，滿足日常使用都沒問題。
■ 占不了C位的兩個“可憐鬼”
來到上汽大眾和比亞迪的展臺,，你會發(fā)現(xiàn)本文的兩個主角都占不到C位,。在以賣車為第一要義的成都車展上，途觀L,、帕薩特這些大佬占據(jù)了多數(shù)成都男人的目光,，ID.3好歹算個“和甲殼蟲高爾夫同地位”的新車，觀眾日也得和新帕薩特共享舞臺,。
比亞迪這邊,，漢EV、秦DM這些銷量和利潤奶牛把海豚擠到了兩邊和二樓,，宋PLUS家族、唐家族等一眾SUV也大方地占據(jù)好位置,，吸引成都用戶購買,。
由此也能見到兩廂車在國內(nèi)有點受冷落，海豚和ID.3這個身板，做家庭的第二輛車,，或年輕人的第一輛車完全OK,，但作為全家出行的工具可就夠嗆。
當(dāng)然,，這兩輛車都在不遺余力地搞“年輕化”,，總體看下來，海豚是挺夠勁兒,，ID.3給我一種“沒用盡全力”的感覺,，一輛“大眾劃時代的作品”最終并不令我十分滿意?；诤ｋ?.38-12.18萬的售價,，ID.3大概率高于這個數(shù)字，在靜態(tài)體驗略遜色的前提下,，海外品牌引以為傲的駕駛質(zhì)感能找回場子嗎,？
看看國外，ID.3在老家歐洲售價約3.5萬歐元,，目前幾乎是歐洲最火的電動車,。同時，它也擁有歐洲本地補貼保護,，以及更高的知名度和品牌力,，這也是海豚需要面對的劣勢。
好了,，以上就是我對這兩輛純電動兩廂車的看法,，作為一個“都市時尚女性”，我更愛海豚的外觀內(nèi)飾,，但也對大眾專注駕駛的造車理念抱以敬意,，你們怎么看這兩輛車？怎么看這兩家車企的造車思路,？歡迎在評論區(qū)發(fā)表自己的看法,。（文/汽車之家 邢月陽）
