[汽車之家 行業(yè)]  9月1日，雷軍在微博中宣布小米汽車有限公司正式注冊(cè)成立,，同時(shí)還曬出了骨干成員合影,。一時(shí)間，輿論沸騰,。有人在評(píng)論區(qū)留言恭喜,，有人在發(fā)文質(zhì)疑，還有人在挨個(gè)辨識(shí)照片中的人物,，給他人講解這“17羅漢”的來(lái)歷,。而此時(shí)，距離小米集團(tuán)正式考慮入局電動(dòng)車產(chǎn)業(yè),，只過(guò)了不到8個(gè)月,。

　　“今年1月15號(hào)，董事會(huì)要求我們認(rèn)真研究一下電動(dòng)車產(chǎn)業(yè),。講實(shí)話,，一開始我心里是不愿意的。手機(jī)業(yè)務(wù)好不容易才重回世界第三,，這一仗還沒真正打完,，做車會(huì)不會(huì)分心？”

　　這段話中寫滿了不情愿,，乍一看好像雷軍的造車決策下的很被動(dòng),。但現(xiàn)實(shí)卻恰巧相反，在造車這件事上,，雷軍貢獻(xiàn)出了無(wú)與倫比的激情,，他的造車宣言讓現(xiàn)實(shí)中無(wú)數(shù)的米粉熱淚盈眶，他的行動(dòng)力也讓業(yè)內(nèi)人士瞠目結(jié)舌,。

　　3月30日,，經(jīng)歷85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通,、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會(huì),，兩次正式的董事會(huì),，雷軍宣布小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)。而此后,，他更是馬不停蹄地開啟了“取經(jīng)之旅”,，在隨后的幾個(gè)月時(shí)間接連走訪了比亞迪、寧德時(shí)代,、長(zhǎng)安汽車,、上汽通用五菱、長(zhǎng)城汽車,、上汽乘用車等企業(yè),。

　　小米造車的進(jìn)展速度不可謂不快。而這不禁讓人想起了另一家在造車上“反復(fù)拉扯”的科技企業(yè)——蘋果,。自2014年泰坦計(jì)劃以來(lái),，蘋果的造車夢(mèng)已經(jīng)醞釀了7年之久，而其進(jìn)展卻始終撲朔迷離,。小米與蘋果,，在這一快一慢之間，也徹底展現(xiàn)出了他們內(nèi)心的謀劃,。

小米的快,，與雷軍的底氣

　　造車這件事，就像是修行,，講求的硬資質(zhì)無(wú)非是個(gè)“財(cái)侶法地”,。

　　首先是財(cái)。2016年李斌就說(shuō)過(guò),，沒有200億,，別碰汽車。而這對(duì)于雷軍來(lái)說(shuō),，可能是個(gè)最好解決的問(wèn)題,。早在宣布進(jìn)入造車領(lǐng)域時(shí),。雷軍就作出了“首期投入100億元,，未來(lái)十年持續(xù)投入100億美元”的承諾。

　　可能是為了堵住質(zhì)疑者的嘴,，雷軍還亮出了自己的家底——小米集團(tuán)高達(dá)1080億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備,，大有一副“我很有錢”的豪橫架勢(shì)。

　　其次是侶,。其實(shí)光在雷軍不時(shí)在微博上曬出的合影上,，你就能看出雷軍在汽車界的朋友圈有多么強(qiáng)大,。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福、紅杉資本沈南鵬,、蔚來(lái)汽車CEO李斌,、理想汽車CEO李想、小鵬汽車CEO何小鵬,、美團(tuán)創(chuàng)始人王興,、地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱等，人脈遍布資本圈,、互聯(lián)網(wǎng),、科技圈、汽車圈,。

　　而雷軍本人,，除了在小米、金山的職位外,，還有一層身份就是天使投資人,。他曾帶領(lǐng)順為資本接連投資了激光雷達(dá)公司北醒光子、汽車電控研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)奧易克斯,、汽車后市場(chǎng)企業(yè)開思,、車載智能硬件研發(fā)商新案科技、電子地圖/導(dǎo)航系統(tǒng)企業(yè)凱立德,、自動(dòng)駕駛方案供應(yīng)商Momenta,、造車新勢(shì)力小鵬汽車、蔚來(lái)等等,。

　　可以這么說(shuō),，早在宣布造車之前，雷軍就已經(jīng)通過(guò)投資,，在智能電動(dòng)車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域廣積善緣了,。

　　第三是法，也就是小米汽車準(zhǔn)備怎么做,。如今汽車的智能化主要分為智能座艙和智能駕駛兩個(gè)領(lǐng)域,。在純粹的汽車領(lǐng)域，小米這個(gè)新人還處于摸索階段,；但在智能座艙,，尤其是現(xiàn)階段智能座艙中最容易形成亮點(diǎn)的智能語(yǔ)音、智能OS,、智能生態(tài),、AIoT、材料技術(shù)等領(lǐng)域,，小米可是太擅長(zhǎng)了,。

　　在智能駕駛領(lǐng)域,，小米也在拼命的加速，以求追趕進(jìn)度,。在半個(gè)月前,，小米剛剛斥資7737萬(wàn)美元收購(gòu)了自動(dòng)駕駛技術(shù)公司深動(dòng)科技（DEEPMOTION TECH）。而在企業(yè)內(nèi)部,，小米也在大肆招兵買馬,。

　　7月28日，雷軍在微博上宣布小米自動(dòng)駕駛部門開始招聘,，僅一個(gè)月就收到了超過(guò)2萬(wàn)份簡(jiǎn)歷,。而除了外部招聘，小米集團(tuán)內(nèi)部本身就擁有超過(guò)1.6萬(wàn)名工程師,，在人才和技術(shù)儲(chǔ)備上占有天然優(yōu)勢(shì),。

　　從雷軍微博的種種言論，以及小米粉絲的互動(dòng)投票來(lái)看,，小米汽車旗下的第一款車型,，大概率是一款10-15萬(wàn)元的智能電動(dòng)汽車。而這個(gè)價(jià)位的電動(dòng)車所需要的智能駕駛水平最多也就停留在“輔助駕駛”階段,，還上升不到“自動(dòng)駕駛”的高度,，這就意味著小米汽車第一階段的研發(fā)壓力并沒有那么大，還有時(shí)間繼續(xù)招募人才,、研發(fā)技術(shù),。

　　第四是地。中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)相當(dāng)成熟,。不管是供應(yīng)鏈還是代工機(jī)制,，都早已被特斯拉（供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化）、蔚來(lái),、小鵬（代工）等企業(yè)趟好了路,，而這是小米汽車能迅速落地的最大原因。

　　從可選的代工企業(yè)角度看,，在國(guó)內(nèi)擁有成熟電動(dòng)車平臺(tái),、豐富制造經(jīng)驗(yàn)以及閑置產(chǎn)能的企業(yè)太多了。比如北汽新能源,、比如北京現(xiàn)代,、南北大眾、長(zhǎng)安汽車,、長(zhǎng)城汽車等,。

　　而從國(guó)內(nèi)相關(guān)法律政策上看,，雖然補(bǔ)貼相比于前些年有所退坡,，但國(guó)家扶持電動(dòng)車企業(yè)的長(zhǎng)期路線是不會(huì)動(dòng)搖的,，這也給小米汽車的快速落地提供了便利。

蘋果的慢,，和庫(kù)克的包袱

　　若從“財(cái)侶法地”角度去分析,，對(duì)于蘋果這樣一家偉大的企業(yè)來(lái)說(shuō)，財(cái)和地都不是問(wèn)題,，可這家企業(yè)之所以落地速度慢,，問(wèn)題就出在侶和法上了。

　　先看侶,。最近一段時(shí)間,，圍繞蘋果造車最多的話題就是談判，與各類主機(jī)廠談判代工,。今年2月,，蘋果和現(xiàn)代起亞談判代工事宜的消息不脛而走，彼時(shí)各渠道知情人士都表示,，若談判順利,，蘋果將投資4萬(wàn)億韓元建造工廠，并利用E-GMP電動(dòng)化平臺(tái)打造其首款車型,，由現(xiàn)代方面進(jìn)行代工,。

　　但可惜，由于種種原因,，談判告吹了,。于是蘋果又把目光看向日產(chǎn)，但由于理念出現(xiàn)分歧,，這次的談判甚至沒上升到日產(chǎn)管理層就宣告破裂,。

　　據(jù)知情人士表示，蘋果方面的訴求是“請(qǐng)幫我們?cè)煲惠v電動(dòng)車”而傳統(tǒng)主機(jī)廠的訴求則是“深層次的合作”,。此前蘋果CEO庫(kù)克也曾公開表示過(guò),，蘋果在汽車領(lǐng)域追求的是硬件、軟件,、服務(wù)的集成,，這對(duì)于控制欲同樣強(qiáng)大的傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，矛盾幾乎是不可調(diào)節(jié),。而這就是“法”的問(wèn)題了,。

　　不過(guò)在這個(gè)問(wèn)題上，小米可能同樣會(huì)頭疼,。雖然雷軍已經(jīng)考察了多個(gè)企業(yè),，但“牽手”終究只停留在傳聞層面，小米汽車目前仍未敲定到底與哪家主機(jī)廠合作。而作為一家科技企業(yè),，小米汽車的科技,、互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)主機(jī)廠的制造業(yè)思維差距較大，未來(lái)在業(yè)務(wù)推進(jìn)中也存在爆發(fā)矛盾的可能,。

　　其次就是車輛定位,。與小米有本質(zhì)區(qū)別的是，蘋果追求的是顛覆,，首款車型就要驚艷整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè),，就像曾經(jīng)的iPhone 4一樣。蘋果所說(shuō)的顛覆,，肯定與國(guó)內(nèi)某些新勢(shì)力“把車?yán)锓攀�二塊屏幕”不同,。雖然如今蘋果對(duì)于造車相關(guān)事宜的保密程度仍然很高，但從這家企業(yè)目前公布的專利上也能看出一二,。

『蘋果的VR專利圖』

　　比如蘋果曾經(jīng)發(fā)布的車窗專利,，這種窗戶帶有傳感器，可以根據(jù)外部天氣條件改變其色調(diào)或反射率,，像極了空客公司生產(chǎn)的飛機(jī),。而更激進(jìn)的方案則是直接取消玻璃，車內(nèi)乘客佩戴VR眼鏡和耳機(jī),，車輛則通過(guò)外部傳感器和車內(nèi)計(jì)算裝置在VR設(shè)備中渲染出外部世界,。在車輛靜止時(shí)，乘客還可以直接用VR設(shè)備接入會(huì)議,。

　　這幾項(xiàng)功能很炫酷,，很顛覆，但卻成為了快速落地的最大敵人,。

　　在自動(dòng)駕駛方面,，蘋果也在尋求顛覆，而從現(xiàn)實(shí)的數(shù)據(jù)來(lái)看,，盡管起步時(shí)間很早,，但蘋果現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)很可能大大落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，在2020年,，配備蘋果自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛在加利福尼亞共行駛了18805英里，總共有130次脫離,，每144.6英里就會(huì)脫離一次,。而同行都是什么水平呢？按照加州交通管理局DMV發(fā)布的2020年自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)報(bào)告來(lái)看,，Waymo大概每29945英里脫離一次,，Cruise大概每28520英里脫離一次，而蘋果的水平，距離排名第十的Nuro（每5034英里脫離1次）都相差甚遠(yuǎn),。

『2020全球自動(dòng)駕駛企業(yè)每次接管的行駛里程間隔』

　　而從這種角度來(lái)看,，影響蘋果汽車快速落地的，恰恰是蘋果及其CEO心中的包袱,。畢竟對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)，其汽車項(xiàng)目志在顛覆,，具有顛覆性的產(chǎn)品是要花費(fèi)時(shí)間打磨的,。而對(duì)于庫(kù)克來(lái)說(shuō)，他的前任喬布斯既是他職業(yè)道路上的引領(lǐng)者,，但同樣也帶給他極大的壓力,。

　　因此，蘋果汽車比小米汽車進(jìn)展更慢,，也就不是一件奇怪的事了,。不過(guò)汽車產(chǎn)業(yè)從來(lái)不是“唯速度論”的，進(jìn)展快不意味著未來(lái)將走的更遠(yuǎn),，而進(jìn)展慢也不意味著永遠(yuǎn)落后,，一切還得拿產(chǎn)品說(shuō)話。（文/汽車之家 陳燦）

查看同類文章：

電動(dòng)車車聞

行業(yè)視角

更多精彩內(nèi)容：

油價(jià)變動(dòng)

論壇峰會(huì)

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)