[汽車之家 行業(yè)]  2021年9月3日-5日，第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇在天津市召開,。2021年是我國“十四五”開局之年,，站在新的歷史交匯點上,，汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了前所未有之大變革,，汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化、綠色化發(fā)展的趨勢愈加明顯,。本屆論壇圍繞“融合創(chuàng)新綠色”主題,，聚焦行業(yè)熱點話題展開研討。

　　在論壇現(xiàn)場,，原中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長,、中國電動汽車百人會副理事長董揚(yáng)發(fā)表了主題為“中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展新趨勢”的演講。

　　董揚(yáng)介紹,，最近汽車產(chǎn)業(yè)有重大變化,，在重大變化中間大家關(guān)注更多是整車的變化和市場變化，對于供應(yīng)鏈的變化關(guān)注不夠多,。

　　第一,，汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年未有之大變局。為什么開頭用這個,，我感覺汽車產(chǎn)業(yè)一直在變化,，今天變化大。今天的變化,，對于整車,，對于市場、對于用戶,，包括對于產(chǎn)業(yè)鏈都有重大影響,。我自己主要羅列五個方面：第一方面，汽車的制造技術(shù)包括設(shè)計技術(shù)取得巨大的進(jìn)步,。在這個巨大進(jìn)步面前,，供應(yīng)鏈其實是可以變的，零部件是可以變的，大家有沒有注意到,，馬斯克在特斯拉上,，除了電動和自動駕駛之外，把底盤件,、后底盤件用壓鑄鋁鑄成一件，為什么要這樣做,？或者能這樣做,？一百年前沒有這么好的設(shè)備，現(xiàn)在有了技術(shù)發(fā)展會引起整車零部件,，特別是生產(chǎn)過程工藝和材料的變化,，這對于供應(yīng)鏈有影響。

　　第二個是交通通訊條件發(fā)生巨大變化,。福特發(fā)明汽車的時候交通通訊非常不便,，電話沒有普及，手機(jī)更是沒有,，電報少數(shù)能用�,，F(xiàn)在年輕人不太知道，以前打電報能夠少兩個字是省錢的,。在以前交通通訊的條件下,，汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋�模式，在現(xiàn)在的快速交通即時通訊情況下,，供應(yīng)鏈也會發(fā)生變化,。

　　第三就是萬物互聯(lián)，人和人之間,，人和物之間,，物和物關(guān)系都有重大變化。這些變化一定會,，或者已經(jīng)在深刻影響我們自己的生活方式,、生產(chǎn)方式，以及企業(yè)的運(yùn)行方式,。

　　第四就是碳中和的影響,，這個剛才徐和誼講得特別深，我把這個也列為原因,。唯一就是碳中和本身和以前不一樣,，這個是灰色的黑色的，不是綠色的,，就會收你的稅,，或者是很多人不愿意用。

　　最后就是互聯(lián)網(wǎng)思維和物質(zhì)富裕消費帶來的變化。現(xiàn)在講百年未有之大變局還有一個變化就是70年沒有戰(zhàn)爭,，沒有出現(xiàn)大的經(jīng)濟(jì)衰退和全球災(zāi)難,，財富沒有被消滅，我們財富積累物質(zhì)豐富,、充裕,，這個和以前是大不一樣的。我隨便舉一個例子,，我用一個老汽車人眼光看特斯拉,，這個產(chǎn)品都不合格。我以老用戶眼光看蘋果,，蘋果也很一般,，通話質(zhì)量一般，待機(jī)時間差,，但是銷量很好,，這就是大家消費習(xí)慣改變了。

　　產(chǎn)業(yè)鏈的變化第一點是增加了產(chǎn)業(yè)安全,。我們大家都知道精益生產(chǎn),，以前精益生產(chǎn)風(fēng)靡全球，以經(jīng)濟(jì)一體化為主要目標(biāo),，我問過德國大眾高層,，我說你們的平臺化戰(zhàn)略合理半徑是多少？他說沒有合理半徑,，我們發(fā)現(xiàn)如果有批量生產(chǎn),，可以從南美把沖壓件運(yùn)到德國來。所以從成本考慮就是全球生產(chǎn),，全球一張網(wǎng),。所以我們有零庫存、產(chǎn)業(yè)是全球布局,，哪兒能做,，技術(shù)高密集開發(fā)，市場大的地方銷售,，成本低的地方制造,，這是我們過去的邏輯。

　　現(xiàn)在發(fā)現(xiàn),，這個邏輯有兩個BUG,，第一個是全球災(zāi)難。去年全球疫情,，我們很多零部件企業(yè)一開始是中國鬧疫情從國外往中國調(diào)零部件,，后來國外鬧疫情,，從中國往國外調(diào)零部件。如果大家都是有庫存,，那就不一樣,。另外我們必須考慮全球性災(zāi)難和地緣政治的影響，結(jié)果是生產(chǎn)要當(dāng)?shù)鼗�,，不能說哪兒最便宜就在哪生產(chǎn),，只要價格扛得住，在盡量多的國家生產(chǎn),，庫存也不能夠零庫存,，合理庫存必須有。

　　對于中國制造,、中國的產(chǎn)業(yè)鏈有新的機(jī)遇,，對中國的采購會大幅增加,。原來在中國發(fā)展不起來的企業(yè),、產(chǎn)業(yè)，一些零部件在中國有了新的機(jī)遇,，不光是中國品牌的整車廠這么想,，外國品牌也這么想，它也希望產(chǎn)業(yè)安全,，我認(rèn)為這個變化對于中國的產(chǎn)業(yè),、中國的零部件是一個新的機(jī)遇。

　　在這里特別說一下,，我也是芯片聯(lián)盟的理事長,，我認(rèn)為芯片在今后十年內(nèi)，中國會面臨一個建設(shè)全世界最大的芯片設(shè)計,、生產(chǎn),、封裝、檢測全流程機(jī)會,，因為芯片和汽車不一樣,，芯片比汽車壁壘還高，未來十年內(nèi)這是一個巨大的機(jī)會,。

　　第二個產(chǎn)業(yè)鏈的變化就是中國制造走向了高端,。根據(jù)我的老師的觀點，汽車產(chǎn)業(yè)存在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,。19世紀(jì)發(fā)明于歐洲,，后來興盛于美國，后來日本,、韓國又起來,，現(xiàn)在輪到中國,，為什么呢？就是汽車產(chǎn)業(yè)是一個大產(chǎn)業(yè),，資本密集,、技術(shù)密集，沒有大市場不可能發(fā)展,，沒有比較好的成堆的生產(chǎn)條件不可能發(fā)展,。

　　中國肯定是全世界發(fā)展汽車最好的地方。我們發(fā)展速度快,，無論是純動機(jī)還是效果都能看到這一點�,，F(xiàn)在中國汽車正在由低端制造走向高端制造。原來我們很多東西沒有,，1992年在引進(jìn)電子汽油噴射的時候,，當(dāng)時連塑料外殼都沒有，現(xiàn)在都有了,。另外國家自立自強(qiáng)戰(zhàn)略,，加速推動高端制造。中國明顯表現(xiàn)出效率高,、成本低的問題,。

　　還有地緣政治影響推動中國產(chǎn)業(yè)制造。外國品牌統(tǒng)治中國高端汽車零部件的局面將發(fā)生巨大的改變,，中國品牌的零部件在今后幾年內(nèi),，品牌會大力提升，高端完全由外國品牌一統(tǒng)天下的局面會很快改變,�,？偟膩碇v，中國制造已經(jīng)不是低端制造代名詞,，大家買車已經(jīng)發(fā)現(xiàn)中國整車已經(jīng)非常好了,。

　　第三個變化就是產(chǎn)品開發(fā)和零部件供應(yīng)模式發(fā)生巨大變化。第一點就是整車產(chǎn)品的主導(dǎo)由誰來決定,，不再是由零部件來決定,。在老的模式下，整車開發(fā)產(chǎn)品都是和零部件系統(tǒng)一起開發(fā),，零部件商都在整車周圍有辦公室,，大家一起開發(fā)出來把好的零部件拿在一起堆成整車。現(xiàn)在是要穿透,，特斯拉不接受給什么零部件用什么零部件,，它要按照它的想法設(shè)計出功能，并且讓用戶使用,。在新的產(chǎn)業(yè)鏈里面,，一級供應(yīng)商的地位決定權(quán)在下降,。

　　第二個就是眾創(chuàng)，現(xiàn)在大家都學(xué)手機(jī),，汽車上也有很多功能,，我現(xiàn)在對這個理解不深。

　　第三就是部分一級供應(yīng)商要轉(zhuǎn)型,，博世公開講要轉(zhuǎn)成Tier2或者Tier1.5,，面對那么多比原來更嚴(yán)格、更分散的用戶需求,，必須在原有基礎(chǔ)上做一級半供應(yīng)商,，我認(rèn)為這個產(chǎn)業(yè)鏈有以上三個方面大的變化。（編譯/汽車之家 陳燦）

查看同類文章：

行業(yè)視角

行業(yè)政策

論壇峰會

更多精彩內(nèi)容：

熱點新車解析

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點