[汽車之家 行業(yè)]  2021年9月3日-5日,，第十七屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇在天津市召開(kāi)。2021年是我國(guó)“十四五”開(kāi)局之年,，站在新的歷史交匯點(diǎn)上,，汽車產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了前所未有之大變革，汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、共享化,、綠色化發(fā)展的趨勢(shì)愈加明顯,。本屆論壇圍繞“融合創(chuàng)新綠色”主題，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)話題展開(kāi)研討,。

　　在論壇現(xiàn)場(chǎng),，原中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)發(fā)表了主題為“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展新趨勢(shì)”的演講,。

　　董揚(yáng)介紹,，最近汽車產(chǎn)業(yè)有重大變化，在重大變化中間大家關(guān)注更多是整車的變化和市場(chǎng)變化,，對(duì)于供應(yīng)鏈的變化關(guān)注不夠多,。

　　第一，汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年未有之大變局,。為什么開(kāi)頭用這個(gè),，我感覺(jué)汽車產(chǎn)業(yè)一直在變化，今天變化大。今天的變化,，對(duì)于整車,，對(duì)于市場(chǎng)、對(duì)于用戶,，包括對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈都有重大影響,。我自己主要羅列五個(gè)方面：第一方面，汽車的制造技術(shù)包括設(shè)計(jì)技術(shù)取得巨大的進(jìn)步,。在這個(gè)巨大進(jìn)步面前,，供應(yīng)鏈其實(shí)是可以變的，零部件是可以變的,，大家有沒(méi)有注意到,，馬斯克在特斯拉上，除了電動(dòng)和自動(dòng)駕駛之外,，把底盤(pán)件,、后底盤(pán)件用壓鑄鋁鑄成一件，為什么要這樣做,？或者能這樣做,？一百年前沒(méi)有這么好的設(shè)備，現(xiàn)在有了技術(shù)發(fā)展會(huì)引起整車零部件,，特別是生產(chǎn)過(guò)程工藝和材料的變化,，這對(duì)于供應(yīng)鏈有影響。

　　第二個(gè)是交通通訊條件發(fā)生巨大變化,。福特發(fā)明汽車的時(shí)候交通通訊非常不便,，電話沒(méi)有普及，手機(jī)更是沒(méi)有,，電報(bào)少數(shù)能用�,，F(xiàn)在年輕人不太知道，以前打電報(bào)能夠少兩個(gè)字是省錢的,。在以前交通通訊的條件下,，汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋�(gè)模式，在現(xiàn)在的快速交通即時(shí)通訊情況下,，供應(yīng)鏈也會(huì)發(fā)生變化,。

　　第三就是萬(wàn)物互聯(lián)，人和人之間,，人和物之間,，物和物關(guān)系都有重大變化。這些變化一定會(huì),，或者已經(jīng)在深刻影響我們自己的生活方式、生產(chǎn)方式，以及企業(yè)的運(yùn)行方式,。

　　第四就是碳中和的影響,，這個(gè)剛才徐和誼講得特別深，我把這個(gè)也列為原因,。唯一就是碳中和本身和以前不一樣,，這個(gè)是灰色的黑色的，不是綠色的,，就會(huì)收你的稅,，或者是很多人不愿意用。

　　最后就是互聯(lián)網(wǎng)思維和物質(zhì)富裕消費(fèi)帶來(lái)的變化�,，F(xiàn)在講百年未有之大變局還有一個(gè)變化就是70年沒(méi)有戰(zhàn)爭(zhēng),，沒(méi)有出現(xiàn)大的經(jīng)濟(jì)衰退和全球?yàn)?zāi)難，財(cái)富沒(méi)有被消滅,，我們財(cái)富積累物質(zhì)豐富,、充裕，這個(gè)和以前是大不一樣的,。我隨便舉一個(gè)例子,，我用一個(gè)老汽車人眼光看特斯拉，這個(gè)產(chǎn)品都不合格,。我以老用戶眼光看蘋(píng)果,，蘋(píng)果也很一般,，通話質(zhì)量一般,，待機(jī)時(shí)間差，但是銷量很好,，這就是大家消費(fèi)習(xí)慣改變了,。

　　產(chǎn)業(yè)鏈的變化第一點(diǎn)是增加了產(chǎn)業(yè)安全。我們大家都知道精益生產(chǎn),，以前精益生產(chǎn)風(fēng)靡全球,，以經(jīng)濟(jì)一體化為主要目標(biāo)，我問(wèn)過(guò)德國(guó)大眾高層,，我說(shuō)你們的平臺(tái)化戰(zhàn)略合理半徑是多少,？他說(shuō)沒(méi)有合理半徑，我們發(fā)現(xiàn)如果有批量生產(chǎn),，可以從南美把沖壓件運(yùn)到德國(guó)來(lái),。所以從成本考慮就是全球生產(chǎn)，全球一張網(wǎng),。所以我們有零庫(kù)存,、產(chǎn)業(yè)是全球布局,，哪兒能做，技術(shù)高密集開(kāi)發(fā),，市場(chǎng)大的地方銷售,，成本低的地方制造，這是我們過(guò)去的邏輯,。

　　現(xiàn)在發(fā)現(xiàn),，這個(gè)邏輯有兩個(gè)BUG，第一個(gè)是全球?yàn)?zāi)難,。去年全球疫情，我們很多零部件企業(yè)一開(kāi)始是中國(guó)鬧疫情從國(guó)外往中國(guó)調(diào)零部件,，后來(lái)國(guó)外鬧疫情,，從中國(guó)往國(guó)外調(diào)零部件,。如果大家都是有庫(kù)存,，那就不一樣,。另外我們必須考慮全球性災(zāi)難和地緣政治的影響，結(jié)果是生產(chǎn)要當(dāng)?shù)鼗�,，不能說(shuō)哪兒最便宜就在哪生產(chǎn),，只要價(jià)格扛得住,，在盡量多的國(guó)家生產(chǎn),，庫(kù)存也不能夠零庫(kù)存，合理庫(kù)存必須有,。

　　對(duì)于中國(guó)制造,、中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈有新的機(jī)遇,，對(duì)中國(guó)的采購(gòu)會(huì)大幅增加。原來(lái)在中國(guó)發(fā)展不起來(lái)的企業(yè),、產(chǎn)業(yè),，一些零部件在中國(guó)有了新的機(jī)遇，不光是中國(guó)品牌的整車廠這么想,，外國(guó)品牌也這么想,，它也希望產(chǎn)業(yè)安全，我認(rèn)為這個(gè)變化對(duì)于中國(guó)的產(chǎn)業(yè),、中國(guó)的零部件是一個(gè)新的機(jī)遇,。

　　在這里特別說(shuō)一下，我也是芯片聯(lián)盟的理事長(zhǎng),，我認(rèn)為芯片在今后十年內(nèi),，中國(guó)會(huì)面臨一個(gè)建設(shè)全世界最大的芯片設(shè)計(jì)、生產(chǎn),、封裝,、檢測(cè)全流程機(jī)會(huì)，因?yàn)樾酒�和汽車不一��,，芯片比汽車壁壘還高，未來(lái)十年內(nèi)這是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì),。

　　第二個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的變化就是中國(guó)制造走向了高端,。根據(jù)我的老師的觀點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)存在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,。19世紀(jì)發(fā)明于歐洲,，后來(lái)興盛于美國(guó)，后來(lái)日本,、韓國(guó)又起來(lái),，現(xiàn)在輪到中國(guó)，為什么呢,？就是汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)大產(chǎn)業(yè),，資本密集、技術(shù)密集,，沒(méi)有大市場(chǎng)不可能發(fā)展,，沒(méi)有比較好的成堆的生產(chǎn)條件不可能發(fā)展。

　　中國(guó)肯定是全世界發(fā)展汽車最好的地方,。我們發(fā)展速度快,，無(wú)論是純動(dòng)機(jī)還是效果都能看到這一點(diǎn)。現(xiàn)在中國(guó)汽車正在由低端制造走向高端制造,。原來(lái)我們很多東西沒(méi)有,，1992年在引進(jìn)電子汽油噴射的時(shí)候，當(dāng)時(shí)連塑料外殼都沒(méi)有,，現(xiàn)在都有了,。另外國(guó)家自立自強(qiáng)戰(zhàn)略，加速推動(dòng)高端制造,。中國(guó)明顯表現(xiàn)出效率高,、成本低的問(wèn)題。

　　還有地緣政治影響推動(dòng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)制造,。外國(guó)品牌統(tǒng)治中國(guó)高端汽車零部件的局面將發(fā)生巨大的改變,，中國(guó)品牌的零部件在今后幾年內(nèi)，品牌會(huì)大力提升,，高端完全由外國(guó)品牌一統(tǒng)天下的局面會(huì)很快改變,�,？偟膩�(lái)講，中國(guó)制造已經(jīng)不是低端制造代名詞,，大家買車已經(jīng)發(fā)現(xiàn)中國(guó)整車已經(jīng)非常好了,。

　　第三個(gè)變化就是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和零部件供應(yīng)模式發(fā)生巨大變化。第一點(diǎn)就是整車產(chǎn)品的主導(dǎo)由誰(shuí)來(lái)決定,，不再是由零部件來(lái)決定,。在老的模式下，整車開(kāi)發(fā)產(chǎn)品都是和零部件系統(tǒng)一起開(kāi)發(fā),，零部件商都在整車周圍有辦公室,，大家一起開(kāi)發(fā)出來(lái)把好的零部件拿在一起堆成整車。現(xiàn)在是要穿透,，特斯拉不接受給什么零部件用什么零部件,，它要按照它的想法設(shè)計(jì)出功能，并且讓用戶使用,。在新的產(chǎn)業(yè)鏈里面,，一級(jí)供應(yīng)商的地位決定權(quán)在下降。

　　第二個(gè)就是眾創(chuàng),，現(xiàn)在大家都學(xué)手機(jī),，汽車上也有很多功能，我現(xiàn)在對(duì)這個(gè)理解不深,。

　　第三就是部分一級(jí)供應(yīng)商要轉(zhuǎn)型,，博世公開(kāi)講要轉(zhuǎn)成Tier2或者Tier1.5，面對(duì)那么多比原來(lái)更嚴(yán)格,、更分散的用戶需求,，必須在原有基礎(chǔ)上做一級(jí)半供應(yīng)商，我認(rèn)為這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈有以上三個(gè)方面大的變化,。（編譯/汽車之家 陳燦）

查看同類文章：

行業(yè)視角

行業(yè)政策

論壇峰會(huì)

更多精彩內(nèi)容：

以舊換新

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)