[汽車之家 行業(yè)]  自動駕駛近期輿論風(fēng)向有些變化,。導(dǎo)火線來自蔚來,、特斯拉與豐田，蔚來汽車輔助駕駛事故風(fēng)波還未散去，特斯拉自動輔助駕駛系統(tǒng)就遭到美國監(jiān)管部門調(diào)查,。隨后,，豐田自動駕駛巴士在殘奧村撞傷盲人運動員消息，再次將自動駕駛安全問題推到風(fēng)口浪尖,。

　　三家業(yè)內(nèi)代表性的公司陸續(xù)陷入輿論風(fēng)波，讓自動駕駛的前景蒙上一層陰影,。一系列事故,，讓自動駕駛（尤其是高階自動駕駛）遭遇諸多質(zhì)疑。而在用戶端,，自動駕駛作為昔日的寵兒,，似乎一夜之間被強加了“原罪”。當(dāng)然,，這也引申出另一個話題,，面對資本投資的邏輯，還看不到任何落地希望的高階自動駕駛還值得投資嗎,？

蔚來,、特斯拉、豐田最近都惹上了麻煩

　　8月以來,，三家知名車企陸續(xù)因自動駕駛事件陷入輿論風(fēng)波,。

　　蔚來的事故大家已經(jīng)不陌生。8月14日,，一份訃告掀起軒然大波：8月12日,，一名年僅31歲知名企業(yè)家林某在駕駛蔚來ES8(參數(shù)|詢價)過程中，于行駛在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故,，不幸意外身亡,。

　　訃告中提及，事發(fā)當(dāng)時,，林某正開啟Navigate on Pilot領(lǐng)航輔助功能,，簡稱“NOP”功能。隨后,，蔚來則表態(tài),，NOP領(lǐng)航狀態(tài)不是自動駕駛，而是自動駕駛輔助功能,。當(dāng)然,，這樣的回應(yīng)并未讓事件平息下來，車企過度宣傳自動駕駛的批評此起彼伏,。此外,，用戶缺乏對自動駕駛的正確理解，也讓這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向有些走偏了。

『圖為自動駕駛等級劃分,，文中高階自動駕駛指代L4級以上自動駕駛』

　　特斯拉對自動駕駛激進的態(tài)度,，已經(jīng)引起了官方的警覺。8月16日,，據(jù)媒體報道,，在特斯拉發(fā)生了11起交通事故之后，NHTSA對特斯拉Autopilot（自動駕駛輔助）啟動正式調(diào)查,。不巧的是,，上周三特斯拉又在Autopilot啟動狀態(tài)下，發(fā)生了第12起事故,。

　　NHTSA啟動調(diào)查之后,，特斯拉股價也應(yīng)聲而跌。當(dāng)日,，特斯拉股價下跌4.32%至686.17美元,，市值蒸發(fā)約307億美元（約合人民幣1988億元）。不過,，不久特斯拉股價再次回升至733.57美元,。

　　如果說蔚來和特斯拉事件，歸因于他們對自動駕駛的過渡宣傳和激進態(tài)度的話,，豐田奧運村自動駕駛汽車撞人事故,，則讓業(yè)界對高階自動駕駛的技術(shù)水平深感疑惑。

　　8月26日下午,，也就是在東京殘奧會期間,，豐田自動駕駛巴士e-Palette在右轉(zhuǎn)進入人行橫道時，撞傷了東京殘奧會視力受損的運動員北園新光,。事故發(fā)生之后,，豐田立即停止了其自動駕駛班車服務(wù)。

　　事后,，豐田CEO豐田章男在YouTube視頻上承認了這次事故,，他也表示，“這表明,，自動駕駛汽車在正常道路上行駛還不太現(xiàn)實,。”豐田事故也意味著,，就目前的自動駕駛技術(shù)水平,，即使在特定場景之下，也還不能滿足安全標(biāo)準(zhǔn),。

　　圍繞自動駕駛的事故不斷發(fā)生,，預(yù)示著自動駕駛產(chǎn)業(yè)正進入一個轉(zhuǎn)折期,。從積極方面來看，這將會是自動駕駛產(chǎn)業(yè)去泡沫,，走向理性發(fā)展的過程,。從消極的方面來看，自動駕駛進程或許會因此放緩,，難以落地的自動駕駛讓資本再次對其失去信心,。

自動駕駛投資也曾經(jīng)歷低谷期

　　自動駕駛投資此前也經(jīng)歷了高潮期與低谷期。

　　早在2009開始,，Google就研發(fā)出了無人駕駛汽車,。2014年，第一波自動駕駛熱潮開啟,，Zoox公司成立，特斯拉推出Autopilot1.0,，蘋果啟動泰坦計劃,。在中國，百度也啟動了無人駕駛汽車研發(fā)計劃,。

　　2015-2017年,，自動駕駛也從萌芽階段逐漸走向過熱時期。自動駕駛概念熱度不斷上升,，入局者也越來越多,。特別是在2016年CES展會上，不少自動駕駛公司紛紛宣告2020年就能實現(xiàn)L4甚至 L5級別的自動駕駛,。2017年,，奧迪A8L搭載L3級別自動駕駛功能，福特收購Argo.ai公司,，自動駕駛熱度依舊不減,。

　　不過，2018年之后,，自動駕駛行業(yè)開始出現(xiàn)分化,。一方面涌現(xiàn)出不少巨額投資，本田27.5億美元投資Cruise,，讓整個行業(yè)為之一振,。另外，Aurora獲得5.3億美元戰(zhàn)略投資,，Nuro獲得軟銀愿景基金投資的9.4億美元這兩項投資,，雖然2019年初才宣布，但是2018年也基本敲定,。

　　另一方面,，自動駕駛領(lǐng)域的安全問題也凸顯。2018年3月，Uber的自動駕駛汽車在亞利桑那州進行測試時,，發(fā)生一起碰撞事故并導(dǎo)致一名女性死亡,。據(jù)稱，發(fā)生致命事故是由于安全員的疏忽,，不過這件事情也導(dǎo)致自動駕駛熱潮開始退卻,。

　　2019年是自動駕駛行業(yè)艱難的一年。2019年4月,，被譽為中國首家自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)RoadStar（星行科技）遭到投資方清盤,。幾乎同時，另一家明星自動駕駛企業(yè)Drive.ai宣布永久關(guān)閉,。Cruise則因測試進度不及預(yù)期,，決定推遲RoboTaxi計劃。奧迪則宣布取消了L3的項目研發(fā),。

　　2019年以來,，自動駕駛公司融資變得十分困難，甚至連Waymo,、Zoox這些實力雄厚的公司都在生死線上徘徊,，或者放下身段委身于大型公司�,？傮w回顧下來,，2019年自動駕駛因遲遲未能商業(yè)化陷入投融資的低潮期。

　　2020年之后,，自動駕駛領(lǐng)域的額投資開始回暖,。盡管受到疫情影響，國內(nèi)外自動駕駛行業(yè)投融資處于比較活躍的狀態(tài),，特別是中國自動駕駛投融資案例數(shù)量遠超過國外,。在中國，2020年2月,，小馬智行宣布B輪融資4.62億美元,，估值超過30億美元。直到2021年上半年,，我國自動駕駛領(lǐng)域就完成近1000億元投融資,。

下半年自動駕駛投資會遇冷嗎？

　　下半年自動駕駛領(lǐng)域投資熱度將會如何,？蔚來,、特斯拉和豐田等安全案例，或許會給自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)采弦慌枥渌��?/p>

　　備受重視的安全問題,，讓自動駕駛商業(yè)化落地時間不斷推遲,。自動駕駛行業(yè)分析師白一陽告訴汽車之家,，“蔚來事件說明L2級自動輔助駕駛系統(tǒng)都不安全，高階自動駕駛的安全則更讓我們質(zhì)疑,。而豐田自動駕駛汽車撞人事件也說明,，特定場景下的自動駕駛安全水平還達不到落地的要求�,！�

　　“自動駕駛什么時候能變成實際的技術(shù)讓大家應(yīng)用呢,？或許是自動駕駛技術(shù)已經(jīng)達到比人類駕駛更高的安全系數(shù)�,！盋epton賽瞳科技首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人裴軍向汽車之家表示,，自動駕駛能否落地，最需要的就是時間,�,！熬唧w需要多少時間，以及過程中會出現(xiàn)多少事故,，會有多少人因為這些事故受傷,，我們尚未可知�,！�

　　不過，從長期來看,，自動駕駛的前景依舊樂觀,。這一點，白一陽十分贊同,，“自動駕駛技術(shù)衍生出各種應(yīng)用場景,，可以講述出許多資本故事，也有著可觀的市場前景,�,！辈贿^，白一陽話鋒一轉(zhuǎn),，“我唯獨不能肯定高階自動駕駛的落地時間,。”

　　某投資公司管理合伙人肖敏向汽車之家表示,，自動駕駛有兩種發(fā)展邏輯,，一種是從L1-L3逐漸演進為L4，這條路線的支持者以造車新勢力以及主機廠為主,。另一種則是從L0直接跨越至L4級以上,，這條路線支持者以Waymo、小馬智行,、百度等自動駕駛公司為主,。

　　然而,，這兩條路線的投資前景均遭遇挑戰(zhàn)，“目前,，市面上一套L2級別自動輔助駕駛系統(tǒng)解決方案的利潤僅為幾百元,，即使上萬臺的利潤率也不過百萬元。漸進式路線的規(guī)�,；�都比較艱難,，也意味著跨越式的路線即使實現(xiàn)了L4級別自動駕駛，還要邁過量產(chǎn)化和規(guī)�,；�的��,。”

　　白一陽認為,，資本的耐心或許不會為自動駕駛的落地留出更多時間,。“以共享單車為例,，從掀起熱潮到最后的大洗牌,，前后只有三年時間。按照時間來計算,，自動駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷過一次洗牌,。我擔(dān)心，新一輪洗牌不久后就會到來,�,！�

　　德聯(lián)資本高級副總裁樊雪松表示，任何行業(yè)在走向成熟之前總會經(jīng)歷各種波動,。只有問題暴露出來之后,，行業(yè)才能在技術(shù)、規(guī)則,、法律等方面補課,，不能因為個別安全事故問題，就否定自動駕駛的發(fā)展趨勢,。

　　肖敏補充道,，全行業(yè)朝著高級別自動駕駛發(fā)展的方向不會變化，這也意味著投資邏輯仍然成立,�,！爱�(dāng)然，自動駕駛的安全問題再次被推向風(fēng)口浪尖,，高級別無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地的難度也勢必會加大,。到如今這個時間節(jié)點上，資本會展現(xiàn)出更為理性的一面,，大家也會仔細思考之后,，再決定還要不要布局,。”（文/汽車之家 李爭光）

查看同類文章：

行業(yè)視角

產(chǎn)業(yè)報道

智能網(wǎng)聯(lián)

更多精彩內(nèi)容：

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點