[汽車(chē)之家 行業(yè)]  自動(dòng)駕駛近期輿論風(fēng)向有些變化,。導(dǎo)火線來(lái)自蔚來(lái)、特斯拉與豐田，蔚來(lái)汽車(chē)輔助駕駛事故風(fēng)波還未散去,，特斯拉自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)就遭到美國(guó)監(jiān)管部門(mén)調(diào)查,。隨后，豐田自動(dòng)駕駛巴士在殘奧村撞傷盲人運(yùn)動(dòng)員消息,，再次將自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題推到風(fēng)口浪尖,。

　　三家業(yè)內(nèi)代表性的公司陸續(xù)陷入輿論風(fēng)波，讓自動(dòng)駕駛的前景蒙上一層陰影,。一系列事故,，讓自動(dòng)駕駛（尤其是高階自動(dòng)駕駛）遭遇諸多質(zhì)疑。而在用戶端,，自動(dòng)駕駛作為昔日的寵兒,，似乎一夜之間被強(qiáng)加了“原罪”。當(dāng)然,，這也引申出另一個(gè)話題,，面對(duì)資本投資的邏輯，還看不到任何落地希望的高階自動(dòng)駕駛還值得投資嗎,？

蔚來(lái),、特斯拉、豐田最近都惹上了麻煩

　　8月以來(lái),，三家知名車(chē)企陸續(xù)因自動(dòng)駕駛事件陷入輿論風(fēng)波,。

　　蔚來(lái)的事故大家已經(jīng)不陌生。8月14日,，一份訃告掀起軒然大波：8月12日,，一名年僅31歲知名企業(yè)家林某在駕駛蔚來(lái)ES8(參數(shù)|詢價(jià))過(guò)程中，于行駛在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故,，不幸意外身亡,。

　　訃告中提及，事發(fā)當(dāng)時(shí),，林某正開(kāi)啟Navigate on Pilot領(lǐng)航輔助功能,，簡(jiǎn)稱“NOP”功能。隨后,，蔚來(lái)則表態(tài),，NOP領(lǐng)航狀態(tài)不是自動(dòng)駕駛，而是自動(dòng)駕駛輔助功能,。當(dāng)然,，這樣的回應(yīng)并未讓事件平息下來(lái)，車(chē)企過(guò)度宣傳自動(dòng)駕駛的批評(píng)此起彼伏,。此外,，用戶缺乏對(duì)自動(dòng)駕駛的正確理解,，也讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向有些走偏了。

『圖為自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分,，文中高階自動(dòng)駕駛指代L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛』

　　特斯拉對(duì)自動(dòng)駕駛激進(jìn)的態(tài)度,，已經(jīng)引起了官方的警覺(jué)。8月16日,，據(jù)媒體報(bào)道,，在特斯拉發(fā)生了11起交通事故之后，NHTSA對(duì)特斯拉Autopilot（自動(dòng)駕駛輔助）啟動(dòng)正式調(diào)查,。不巧的是,，上周三特斯拉又在Autopilot啟動(dòng)狀態(tài)下，發(fā)生了第12起事故,。

　　NHTSA啟動(dòng)調(diào)查之后,，特斯拉股價(jià)也應(yīng)聲而跌。當(dāng)日,，特斯拉股價(jià)下跌4.32%至686.17美元,，市值蒸發(fā)約307億美元（約合人民幣1988億元）。不過(guò),，不久特斯拉股價(jià)再次回升至733.57美元,。

　　如果說(shuō)蔚來(lái)和特斯拉事件，歸因于他們對(duì)自動(dòng)駕駛的過(guò)渡宣傳和激進(jìn)態(tài)度的話,，豐田奧運(yùn)村自動(dòng)駕駛汽車(chē)撞人事故,，則讓業(yè)界對(duì)高階自動(dòng)駕駛的技術(shù)水平深感疑惑。

　　8月26日下午,，也就是在東京殘奧會(huì)期間,，豐田自動(dòng)駕駛巴士e-Palette在右轉(zhuǎn)進(jìn)入人行橫道時(shí)，撞傷了東京殘奧會(huì)視力受損的運(yùn)動(dòng)員北園新光,。事故發(fā)生之后,，豐田立即停止了其自動(dòng)駕駛班車(chē)服務(wù)。

　　事后,，豐田CEO豐田章男在YouTube視頻上承認(rèn)了這次事故,，他也表示,，“這表明,，自動(dòng)駕駛汽車(chē)在正常道路上行駛還不太現(xiàn)實(shí)�,！必S田事故也意味著,，就目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平，即使在特定場(chǎng)景之下,，也還不能滿足安全標(biāo)準(zhǔn),。

　　圍繞自動(dòng)駕駛的事故不斷發(fā)生,，預(yù)示著自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入一個(gè)轉(zhuǎn)折期。從積極方面來(lái)看,，這將會(huì)是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)去泡沫,，走向理性發(fā)展的過(guò)程。從消極的方面來(lái)看,，自動(dòng)駕駛進(jìn)程或許會(huì)因此放緩,，難以落地的自動(dòng)駕駛讓資本再次對(duì)其失去信心。

自動(dòng)駕駛投資也曾經(jīng)歷低谷期

　　自動(dòng)駕駛投資此前也經(jīng)歷了高潮期與低谷期,。

　　早在2009開(kāi)始,，Google就研發(fā)出了無(wú)人駕駛汽車(chē)。2014年,，第一波自動(dòng)駕駛熱潮開(kāi)啟,，Zoox公司成立，特斯拉推出Autopilot1.0,，蘋(píng)果啟動(dòng)泰坦計(jì)劃,。在中國(guó)，百度也啟動(dòng)了無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)計(jì)劃,。

　　2015-2017年,，自動(dòng)駕駛也從萌芽階段逐漸走向過(guò)熱時(shí)期。自動(dòng)駕駛概念熱度不斷上升,，入局者也越來(lái)越多,。特別是在2016年CES展會(huì)上，不少自動(dòng)駕駛公司紛紛宣告2020年就能實(shí)現(xiàn)L4甚至 L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛,。2017年,，奧迪A8L搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，福特收購(gòu)Argo.ai公司,，自動(dòng)駕駛熱度依舊不減,。

　　不過(guò)，2018年之后,，自動(dòng)駕駛行業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)分化,。一方面涌現(xiàn)出不少巨額投資，本田27.5億美元投資Cruise,，讓整個(gè)行業(yè)為之一振,。另外，Aurora獲得5.3億美元戰(zhàn)略投資,，Nuro獲得軟銀愿景基金投資的9.4億美元這兩項(xiàng)投資,，雖然2019年初才宣布，但是2018年也基本敲定,。

　　另一方面,，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安全問(wèn)題也凸顯,。2018年3月，Uber的自動(dòng)駕駛汽車(chē)在亞利桑那州進(jìn)行測(cè)試時(shí),，發(fā)生一起碰撞事故并導(dǎo)致一名女性死亡,。據(jù)稱，發(fā)生致命事故是由于安全員的疏忽,，不過(guò)這件事情也導(dǎo)致自動(dòng)駕駛熱潮開(kāi)始退卻,。

　　2019年是自動(dòng)駕駛行業(yè)艱難的一年。2019年4月,，被譽(yù)為中國(guó)首家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)RoadStar（星行科技）遭到投資方清盤(pán),。幾乎同時(shí)，另一家明星自動(dòng)駕駛企業(yè)Drive.ai宣布永久關(guān)閉,。Cruise則因測(cè)試進(jìn)度不及預(yù)期,，決定推遲RoboTaxi計(jì)劃。奧迪則宣布取消了L3的項(xiàng)目研發(fā),。

　　2019年以來(lái),，自動(dòng)駕駛公司融資變得十分困難，甚至連Waymo,、Zoox這些實(shí)力雄厚的公司都在生死線上徘徊,，或者放下身段委身于大型公司�,？傮w回顧下來(lái),，2019年自動(dòng)駕駛因遲遲未能商業(yè)化陷入投融資的低潮期。

　　2020年之后,，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的額投資開(kāi)始回暖,。盡管受到疫情影響，國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛行業(yè)投融資處于比較活躍的狀態(tài),，特別是中國(guó)自動(dòng)駕駛投融資案例數(shù)量遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)外,。在中國(guó)，2020年2月,，小馬智行宣布B輪融資4.62億美元,，估值超過(guò)30億美元。直到2021年上半年,，我國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域就完成近1000億元投融資,。

下半年自動(dòng)駕駛投資會(huì)遇冷嗎？

　　下半年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資熱度將會(huì)如何,？蔚來(lái),、特斯拉和豐田等安全案例，或許會(huì)給自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)采弦慌枥渌��?/p>

　　備受重視的安全問(wèn)題,，讓自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地時(shí)間不斷推遲,。自動(dòng)駕駛行業(yè)分析師白一陽(yáng)告訴汽車(chē)之家，“蔚來(lái)事件說(shuō)明L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)都不安全,，高階自動(dòng)駕駛的安全則更讓我們質(zhì)疑,。而豐田自動(dòng)駕駛汽車(chē)撞人事件也說(shuō)明，特定場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛安全水平還達(dá)不到落地的要求,�,！�

　　“自動(dòng)駕駛什么時(shí)候能變成實(shí)際的技術(shù)讓大家應(yīng)用呢？或許是自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)達(dá)到比人類駕駛更高的安全系數(shù),�,！盋epton賽瞳科技首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人裴軍向汽車(chē)之家表示，自動(dòng)駕駛能否落地,，最需要的就是時(shí)間,。“具體需要多少時(shí)間,，以及過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)多少事故,，會(huì)有多少人因?yàn)檫@些事故受傷，我們尚未可知,�,！�

　　不過(guò)，從長(zhǎng)期來(lái)看,，自動(dòng)駕駛的前景依舊樂(lè)觀,。這一點(diǎn)，白一陽(yáng)十分贊同,，“自動(dòng)駕駛技術(shù)衍生出各種應(yīng)用場(chǎng)景,，可以講述出許多資本故事，也有著可觀的市場(chǎng)前景,�,！辈贿^(guò)，白一陽(yáng)話鋒一轉(zhuǎn),，“我唯獨(dú)不能肯定高階自動(dòng)駕駛的落地時(shí)間,。”

　　某投資公司管理合伙人肖敏向汽車(chē)之家表示,，自動(dòng)駕駛有兩種發(fā)展邏輯,，一種是從L1-L3逐漸演進(jìn)為L(zhǎng)4，這條路線的支持者以造車(chē)新勢(shì)力以及主機(jī)廠為主,。另一種則是從L0直接跨越至L4級(jí)以上,，這條路線支持者以Waymo、小馬智行,、百度等自動(dòng)駕駛公司為主,。

　　然而,，這兩條路線的投資前景均遭遇挑戰(zhàn)，“目前,，市面上一套L2級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)解決方案的利潤(rùn)僅為幾百元,，即使上萬(wàn)臺(tái)的利潤(rùn)率也不過(guò)百萬(wàn)元。漸進(jìn)式路線的規(guī)�,；�都比較艱難,，也意味著跨越式的路線即使實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，還要邁過(guò)量產(chǎn)化和規(guī)�,；�的��,。”

　　白一陽(yáng)認(rèn)為,，資本的耐心或許不會(huì)為自動(dòng)駕駛的落地留出更多時(shí)間,。“以共享單車(chē)為例,，從掀起熱潮到最后的大洗牌,，前后只有三年時(shí)間。按照時(shí)間來(lái)計(jì)算,，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)一次洗牌,。我擔(dān)心，新一輪洗牌不久后就會(huì)到來(lái),�,！�

　　德聯(lián)資本高級(jí)副總裁樊雪松表示，任何行業(yè)在走向成熟之前總會(huì)經(jīng)歷各種波動(dòng),。只有問(wèn)題暴露出來(lái)之后,，行業(yè)才能在技術(shù)、規(guī)則,、法律等方面補(bǔ)課,，不能因?yàn)閭�(gè)別安全事故問(wèn)題，就否定自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢(shì),。

　　肖敏補(bǔ)充道,，全行業(yè)朝著高級(jí)別自動(dòng)駕駛發(fā)展的方向不會(huì)變化，這也意味著投資邏輯仍然成立,�,！爱�(dāng)然，自動(dòng)駕駛的安全問(wèn)題再次被推向風(fēng)口浪尖,，高級(jí)別無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地的難度也勢(shì)必會(huì)加大,。到如今這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，資本會(huì)展現(xiàn)出更為理性的一面，大家也會(huì)仔細(xì)思考之后,，再?zèng)Q定還要不要布局,。”（文/汽車(chē)之家 李爭(zhēng)光）

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