[汽車之家 資訊]  造車新勢力們公布了8月份的銷量，其中蔚來汽車銷量不足6000輛環(huán)比下跌25.9%,，不敵哪吒汽車落到了新勢力榜單第4位,，“蔚小理”變“理小哪”,。

　　蔚來汽車稱銷量下滑主要受疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈變化影響——馬來西亞的疫情影響了ST意法半導(dǎo)體的芯片生產(chǎn),，ST是博世ESP的供應(yīng)商，從而影響了博世對蔚來汽車ESP的供應(yīng),，而博世是蔚來汽車ESP的單一供應(yīng)商,。

　　而面對缺芯和漲價的雙重壓力，理想汽車從5月開始就導(dǎo)入了中車時代IGBT,，已在現(xiàn)款車型上用了2個月,，后續(xù)還會有新的車型。據(jù)理想汽車此前被曝出來的《理想IGBT采購專家紀要》顯示,，由于英飛凌IGBT產(chǎn)品供應(yīng)不上,，與此同時中車時代無論在價格（成本比英飛凌低30%）還是交期（一個月）方面，都比較有優(yōu)勢,，不過，理想汽車不是直接向中車時代采購,，而是采購匯川技術(shù)的電控產(chǎn)品,，間接采購中車時代的IGBT。

　　理想汽車的IGBT用量,，目前英飛凌的產(chǎn)品占比約為70%,，后續(xù)將下調(diào)至50%以下。如果中車時代質(zhì)量水平過關(guān)的話,，在明年英飛凌產(chǎn)能不足的情況下,，中車時代的供應(yīng)份額與英飛凌有望實現(xiàn)1:1，但如果英飛凌產(chǎn)能持續(xù)緊張,，中車時代的供應(yīng)份額甚至還有可能提升,。

　　小鵬汽車也已經(jīng)導(dǎo)入了中車時代的產(chǎn)品。小鵬汽車同時還評估了包括斯達半導(dǎo)、比亞迪半導(dǎo)體等在內(nèi)的多家本土半導(dǎo)體企業(yè)的IGBT供應(yīng)能力,。

　　另一家新勢力零跑汽車則選擇了士蘭微,，該公司的IGBT模塊B1、B3已進入批量供貨階段,，其中B1采用IGBT 4芯片,，適用30-60kw的電動汽車，被零跑T03(參數(shù)|詢價)大量采用,。與此同時,，士蘭微透露，公司的IGBT B3模塊采用IGBT 5芯片,，適用80-220kw的電動汽車,，正在極氪小批量試用，預(yù)計年底或明年初批量供貨,。

　　在造車新勢力的引領(lǐng)下,，本土功率半導(dǎo)體廠商的突圍之勢正逐漸形成。分析原因,，這背后造車新勢力本身理念更為激進是一方面,，另一方面新造車品牌需求量相對較小，與合資和外資車企比較,，對半導(dǎo)體大廠的議價權(quán)相對較弱,，出于成本控制和供應(yīng)鏈保障的原因，也更愿意嘗試引入國產(chǎn)供應(yīng)商,�,；蛟S彼此拉一把，造車新勢力的芯片國產(chǎn)化替代會為本土半導(dǎo)體供應(yīng)商帶來更多機會,。（文/汽車之家 王靜波）

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