[汽車之家 資訊]　　日前,，激光雷達(dá)制造商Velodyne Lidar發(fā)布了《設(shè)計(jì)和評(píng)估車輛安全功能用例方法》白皮書(shū)。由于超過(guò)75%的行人死亡事故發(fā)生在弱光至無(wú)光環(huán)境,，該白皮書(shū)提倡將駕駛員輔助系統(tǒng)的獨(dú)立性能測(cè)試擴(kuò)展到黑暗的夜間場(chǎng)景,。目前，駕駛員輔助系統(tǒng)主要應(yīng)用于日間環(huán)境,，而在夜間環(huán)境中表現(xiàn)不佳,，這一變化將填補(bǔ)當(dāng)前測(cè)試協(xié)議在較大程度上忽略夜間行駛的空白。

　　近期,，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）報(bào)告稱,，2021年第一季度機(jī)動(dòng)車交通死亡人數(shù)比2020年同期增加了10.5%，其中絕大多數(shù)死亡事件發(fā)生在光線暗淡的情況下。報(bào)告還指出,，盡管在同一報(bào)告期間內(nèi)車輛行駛里程減少了約240億公里，但死亡人數(shù)卻在三個(gè)月內(nèi)增加約8730例,。為了阻止悲劇發(fā)生,，大多數(shù)新車都提供高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），并配備行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(PAEB)作為標(biāo)準(zhǔn)可選功能,。

　　行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（PAEB）是自動(dòng)駕駛（AV）和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）應(yīng)用的基礎(chǔ)元素,。當(dāng)行人在車輛行駛軌跡上并且駕駛員沒(méi)有采取充分的措施來(lái)避免即將發(fā)生的碰撞時(shí)，它們會(huì)為車輛提供自動(dòng)制動(dòng),。然而,，根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）和美國(guó)汽車協(xié)會(huì) （AAA）的獨(dú)立測(cè)試，當(dāng)前利用攝像頭和雷達(dá)技術(shù)的系統(tǒng)經(jīng)常無(wú)法在光線暗淡的情況下保護(hù)行人,。

　　為了反映上述現(xiàn)實(shí)情況,，白皮書(shū)建議擴(kuò)展未來(lái)的PAEB測(cè)試協(xié)議，以囊括在暗淡光線下進(jìn)行的測(cè)試,。新測(cè)試將在低于1勒克斯的環(huán)境照度下進(jìn)行,，車輛使用近光燈且不借助路燈，這將真實(shí)反映行人檢測(cè)系統(tǒng)在弱光行駛條件下的表現(xiàn),。

　　為了論證擴(kuò)展測(cè)試的重要性,，白皮書(shū)詳細(xì)介紹了Velodyne進(jìn)行的夜間PAEB測(cè)試的結(jié)果。結(jié)果顯示,，基于雷達(dá)和攝像頭的同類PAEB系統(tǒng)在五種夜間場(chǎng)景中都失敗了,，而基于激光雷達(dá)的系統(tǒng)則避免了崩潰，展現(xiàn)出可靠的駕駛輔助性能,。

　　2021 年 3 月,，美國(guó)高速公路安全協(xié)會(huì)報(bào)告稱，從2019年到2020年,，行人死亡率驚人地增加了21%,。此外，平均每天有100人死于機(jī)動(dòng)車事故,。雖然在弱光或無(wú)光條件下運(yùn)行的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)已經(jīng)問(wèn)世多年,，并且已被證明可以防止碰撞事故發(fā)生，但它們尚未被汽車制造商廣泛采用,。早在大約四年前,，僅配備前部撞擊預(yù)防技術(shù)的車輛與沒(méi)有配備該技術(shù)的車輛相比，造成人員傷亡的碰撞事故要少64%,。

　　Velodyne高級(jí)技術(shù)產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理David Heeren博士表示：“由于昏暗的夜間條件對(duì)行人來(lái)說(shuō)非常危險(xiǎn),，因此車輛評(píng)估組織需要在低于1勒克斯的環(huán)境照度下擴(kuò)展PAEB測(cè)試。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）和美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）進(jìn)行的測(cè)試表明，當(dāng)前PAEB系統(tǒng)亟需改進(jìn)夜間性能,。 Velodyne測(cè)試顯示了我們基于激光雷達(dá)的解決方案的有效性,，該解決方案可以增強(qiáng)車輛的安全功能，并有效減少每年機(jī)動(dòng)車事故所帶來(lái)的悲劇,�,！保ㄎ�/汽車之家 秦超）

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