[汽車之家 行業(yè)]  2021年1-7月,，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到150.4萬輛和147.8萬輛,，新能源汽車產(chǎn)銷占總體汽車產(chǎn)銷的比例分別達(dá)到10.4%和10%。7月,，新能源汽車銷量為27.1萬輛,，其中，純電動(dòng)汽車銷量22萬輛,，同比增長(zhǎng)170%,，插電式混合動(dòng)力汽車銷量5萬輛，同比增長(zhǎng)160%,。

　　2021年7月,，純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的銷量結(jié)構(gòu)中，微型車,、SUV,、緊湊型占比約33%,、20%、18%,；插電式混合動(dòng)力汽車上險(xiǎn)前三的車型級(jí)別為SUV,、緊湊型、中大型占比約32%,、23%,、20%。7月,，宏光MINIEV,、Model 3、比亞迪秦PLUS DM-i,、Model Y等車型銷售領(lǐng)先,，分別為2.69萬輛、2.26萬輛,、1.12萬輛,、1.03萬輛，合計(jì)市場(chǎng)占比約26%,。造車新勢(shì)力中,，蔚來、小鵬,、理想分別為7931輛,、6054輛、8589輛,，各自實(shí)現(xiàn)了124.48%,、250.96%、251.29%的同比增長(zhǎng),。

『圖1 7月純電動(dòng)乘用車分級(jí)別車型市場(chǎng)占比』

『圖2 7月插電式混合動(dòng)力乘用車分級(jí)別車型市場(chǎng)占比』

　　7月,，新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)為109.6點(diǎn)，較上月下降1.5個(gè)點(diǎn),，較去年同期上升2.9個(gè)點(diǎn),，意味著新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)火熱。根據(jù)先行指數(shù)的預(yù)測(cè),，2021年9月-11月新能源汽車市場(chǎng)仍將維持高景氣度,。

　　受芯片、電池等零部件供應(yīng)短缺影響,，主機(jī)廠部分車型交付延期影響終端銷售,。暴雨及疫情反復(fù)等因素也影響消費(fèi)側(cè)需求，不過新能源汽車換購(gòu)增購(gòu)需求持續(xù)走強(qiáng),。對(duì)于新能源車企而言,，芯片供應(yīng)短缺問題預(yù)計(jì)短期內(nèi)延續(xù),，建議積極尋找和綁定本土芯片企業(yè)，展開聯(lián)合研發(fā),，以加快生產(chǎn)節(jié)奏,。對(duì)經(jīng)銷商而言，9月是汽車市場(chǎng)傳統(tǒng)旺季,，應(yīng)理性預(yù)估實(shí)際市場(chǎng)需求,，并積極做好疫情防控。滯后指數(shù)2021年7月持續(xù)回升,，回暖超過117點(diǎn),，持續(xù)驗(yàn)證前期新能源汽車市場(chǎng)回暖預(yù)測(cè)符合實(shí)際。

『圖3 新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)和基準(zhǔn)指標(biāo)』

『圖4 新能源汽車行業(yè)一致,、先行,、滯后指數(shù)』

　　乘用車市場(chǎng)，微型車級(jí)別,，純電動(dòng)汽車憑借高性價(jià)比,，基本上已全面替代燃油車；小型車級(jí)別純電動(dòng)汽車市場(chǎng)也開始爆發(fā),，而10萬-20萬區(qū)間的緊湊型,、中型級(jí)別市場(chǎng)，滿足城市日常出行里程需求的插電混動(dòng)汽車大有可為,，可以更好地兼顧續(xù)航里程,、性能、成本等消費(fèi)訴求,，估計(jì)在2035年之前都會(huì)很受市場(chǎng)歡迎,，并擠占燃油車市場(chǎng)。

　　豪華轎車市場(chǎng)高端客戶對(duì)疊加智能網(wǎng)聯(lián)屬性的純電動(dòng)汽車,，更具有成本包容性,。商用車市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2030年,，柴油卡車,、天然氣卡車憑借技術(shù)產(chǎn)品成熟性,，依然占主體地位,。換電模式應(yīng)用為特定場(chǎng)景純電動(dòng)重卡推廣提供了契機(jī)，氫燃料電池重卡仍需要技術(shù)升級(jí),、成本下降,、示范推廣，屬于產(chǎn)業(yè)培育期,。

　　汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈鏈條長(zhǎng),、環(huán)節(jié)多,、工藝繁復(fù)、驗(yàn)證周期長(zhǎng),。一些主機(jī)廠積極與芯片企業(yè)開展全棧式聯(lián)合研發(fā),，共建芯片國(guó)產(chǎn)化的生態(tài)。在解決芯片燃眉之急的同時(shí),，也開始放眼如何實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的“芯片自由”,。“電池荒”不像“芯片荒”,，存在關(guān)鍵技術(shù)卡脖子問題,，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完善，發(fā)展也很快,。目前的短缺主要是由于今年新能源汽車猛然提速,，中上游產(chǎn)業(yè)鏈跟不上導(dǎo)致的。

　　國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)建動(dòng)作很快,，動(dòng)力電池缺貨問題不難解決,。不過動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，也刺激了上游原材料價(jià)格進(jìn)一步上漲,，這也引發(fā)了動(dòng)力電池企業(yè)向上游擴(kuò)張,，布局鋰礦等戰(zhàn)略資源。近期忙著擴(kuò)產(chǎn)的動(dòng)力電池企業(yè),，基本上都是目前市場(chǎng)裝機(jī)量排名前列的一線和二線企業(yè),，三、四線企業(yè)掙扎求生,。除了寧德時(shí)代和比亞迪一直穩(wěn)坐前兩名之外,，第二梯隊(duì)的動(dòng)力電池企業(yè)名單和座次都變動(dòng)較大。整體來看,，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇之下,，動(dòng)力電池行業(yè)的“大玩家”時(shí)代已然到來。（文/中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì) 熊英）

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