[汽車之家 行業(yè)]  2021年1-7月,，中國新能源汽車產銷分別達到150.4萬輛和147.8萬輛,，新能源汽車產銷占總體汽車產銷的比例分別達到10.4%和10%。7月,，新能源汽車銷量為27.1萬輛,，其中，純電動汽車銷量22萬輛,，同比增長170%，插電式混合動力汽車銷量5萬輛,，同比增長160%,。

　　2021年7月，純電動乘用車市場的銷量結構中,，微型車,、SUV、緊湊型占比約33%,、20%,、18%,；插電式混合動力汽車上險前三的車型級別為SUV,、緊湊型、中大型占比約32%,、23%、20%,。7月,，宏光MINIEV,、Model 3,、比亞迪秦PLUS DM-i,、Model Y等車型銷售領先，分別為2.69萬輛,、2.26萬輛,、1.12萬輛,、1.03萬輛,，合計市場占比約26%,。造車新勢力中，蔚來、小鵬,、理想分別為7931輛,、6054輛、8589輛,，各自實現(xiàn)了124.48%,、250.96%、251.29%的同比增長,。

『圖1 7月純電動乘用車分級別車型市場占比』

『圖2 7月插電式混合動力乘用車分級別車型市場占比』

　　7月,，新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)為109.6點，較上月下降1.5個點,，較去年同期上升2.9個點,，意味著新能源汽車市場持續(xù)火熱。根據先行指數(shù)的預測,，2021年9月-11月新能源汽車市場仍將維持高景氣度,。

　　受芯片、電池等零部件供應短缺影響,，主機廠部分車型交付延期影響終端銷售。暴雨及疫情反復等因素也影響消費側需求,，不過新能源汽車換購增購需求持續(xù)走強,。對于新能源車企而言，芯片供應短缺問題預計短期內延續(xù),，建議積極尋找和綁定本土芯片企業(yè),，展開聯(lián)合研發(fā)，以加快生產節(jié)奏,。對經銷商而言,，9月是汽車市場傳統(tǒng)旺季，應理性預估實際市場需求,，并積極做好疫情防控,。滯后指數(shù)2021年7月持續(xù)回升，回暖超過117點,，持續(xù)驗證前期新能源汽車市場回暖預測符合實際,。

『圖3 新能源汽車行業(yè)一致指數(shù)和基準指標』

『圖4 新能源汽車行業(yè)一致、先行,、滯后指數(shù)』

　　乘用車市場,，微型車級別，純電動汽車憑借高性價比,，基本上已全面替代燃油車,；小型車級別純電動汽車市場也開始爆發(fā)，而10萬-20萬區(qū)間的緊湊型、中型級別市場,，滿足城市日常出行里程需求的插電混動汽車大有可為,，可以更好地兼顧續(xù)航里程、性能,、成本等消費訴求,，估計在2035年之前都會很受市場歡迎,，并擠占燃油車市場,。

　　豪華轎車市場高端客戶對疊加智能網聯(lián)屬性的純電動汽車，更具有成本包容性,。商用車市場,，預計2030年，柴油卡車,、天然氣卡車憑借技術產品成熟性,，依然占主體地位,。換電模式應用為特定場景純電動重卡推廣提供了契機,，氫燃料電池重卡仍需要技術升級、成本下降,、示范推廣,，屬于產業(yè)培育期,。

　　汽車芯片產業(yè)鏈鏈條長,、環(huán)節(jié)多、工藝繁復,、驗證周期長,。一些主機廠積極與芯片企業(yè)開展全棧式聯(lián)合研發(fā)，共建芯片國產化的生態(tài)。在解決芯片燃眉之急的同時,，也開始放眼如何實現(xiàn)長期的“芯片自由”,�,！半姵鼗摹辈幌瘛靶酒�荒”，存在關鍵技術卡脖子問題,，我國動力電池產業(yè)的產業(yè)鏈相對完善，發(fā)展也很快,。目前的短缺主要是由于今年新能源汽車猛然提速,，中上游產業(yè)鏈跟不上導致的。

　　國內動力電池企業(yè)的產能擴建動作很快,，動力電池缺貨問題不難解決,。不過動力電池企業(yè)的產能擴張計劃，也刺激了上游原材料價格進一步上漲,，這也引發(fā)了動力電池企業(yè)向上游擴張,，布局鋰礦等戰(zhàn)略資源。近期忙著擴產的動力電池企業(yè),，基本上都是目前市場裝機量排名前列的一線和二線企業(yè),，三、四線企業(yè)掙扎求生,。除了寧德時代和比亞迪一直穩(wěn)坐前兩名之外,，第二梯隊的動力電池企業(yè)名單和座次都變動較大。整體來看,，行業(yè)競爭加劇之下，動力電池行業(yè)的“大玩家”時代已然到來,。（文/中國電動汽車百人會 熊英）

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