[汽車之家 行業(yè)]  根據(jù)機(jī)動(dòng)車交通強(qiáng)制險(xiǎn)上險(xiǎn)量統(tǒng)計(jì),，2021年8國內(nèi)新車上險(xiǎn)銷量161.46萬輛，同比減少7.99%,，環(huán)比下降3.1%,。今年1-8月累計(jì)，國內(nèi)新車銷量1383.17萬輛,，同比增長了21.73%,。

　　下半年以來，受芯片供應(yīng)影響,，車市陷入低迷,，但新能源汽車卻逆市而動(dòng)、成為最大亮點(diǎn)：8月國內(nèi)新能源汽車上險(xiǎn)銷量22.83萬輛,，同比增長145%,，環(huán)比增長6.9%,。1-8月新能源汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷量143.26萬輛，同比增長了2.26倍,。而所有未在新能源領(lǐng)域打開局面的品牌和車企，大部分都出現(xiàn)了同比,、環(huán)比雙雙下降的局面,。具體的車型排行榜，是芯片供應(yīng)局面與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程的真實(shí)反映,，本期《圖觀車市》繼續(xù)為您奉上8月詳細(xì)的各板塊銷量排行變化與資深編輯解讀——

　　8月新車消費(fèi)的低迷,，疊加了缺芯和季節(jié)消費(fèi)波動(dòng)影響。主流外國品牌“受傷”最重,，大眾,、豐田、本田等強(qiáng)勢品牌無一幸免,，主流外國品牌整體銷量同比降低了23.61%,，比整體車市多降15個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比也降低6.37%,；豪華品牌也罕見地沒有跑贏整體車市：整體銷量同比下降13.77%,，環(huán)比下降1.87%。中國品牌依然“一枝獨(dú)秀”,，整體銷量同比增長18.14%,，環(huán)比微降1.07%，這一數(shù)字背后,，新能源汽車消費(fèi)的暴漲是中國品牌表現(xiàn)優(yōu)異的唯一原因,。

編輯點(diǎn)評：

　　芯片危機(jī)引發(fā)的交付不足，是燃油車當(dāng)前銷量低迷的根本原因,，一旦芯片供應(yīng)重新正常,，燃油車消費(fèi)應(yīng)該會(huì)得以重振，尤其是10-20萬元區(qū)間以及高級別車型市場,，燃油車的競爭力還是電動(dòng)車無法企及的,。而新能源汽車的供應(yīng)面已經(jīng)打開，私人消費(fèi)占比也持續(xù)走高,，加上不限購,、不限行的使用紅利，替代了一部分燃油車的消費(fèi)空間,，目前滲透率已經(jīng)突破了15%,。已然駛上了“快速路”的新能源汽車，在迎接消費(fèi)規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí),，一些諸如充電基礎(chǔ)設(shè)施布局,、報(bào)廢電池處置,、保險(xiǎn)、二手車交易等問題,，已經(jīng)迫在眉睫,、亟需出臺(tái)得力的應(yīng)對措施了。（文/汽車之家 李娜 張雪蓮 王靜波）

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