[汽車之家 資訊]  近日,，寶馬開發(fā)總監(jiān)弗蘭克·韋伯出席由《歐洲汽車新聞》舉辦的圓桌會(huì)議,，在被問及“寶馬什么時(shí)候才能停止生產(chǎn)內(nèi)燃引擎,？”時(shí)回答：對(duì)于電動(dòng)化出行來說，關(guān)鍵問題并不在于內(nèi)燃引擎何時(shí)被終結(jié),。真正的問題在于：出行系統(tǒng)什么時(shí)候能夠準(zhǔn)備好接受所有純電車型？這個(gè)問題關(guān)乎充電基礎(chǔ)設(shè)施和可再生能源,。人們準(zhǔn)備好了嗎？出行系統(tǒng)和充電基建領(lǐng)域做好準(zhǔn)備了嗎？”

　　弗蘭克·韋伯認(rèn)為,，如果電動(dòng)汽車真正的續(xù)航里程能夠達(dá)到600公里,，那么這才是一款合格的電動(dòng)汽車,。同時(shí),，解決用戶的續(xù)航焦慮問題還需要依靠“功能完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施”。

　　弗蘭克·韋伯表示,，在決定內(nèi)燃引擎的命運(yùn)時(shí)還應(yīng)考慮社會(huì)和經(jīng)濟(jì)方面的因素,，例如那些從事內(nèi)燃引擎開發(fā)工作的人員正在逐漸過渡到電動(dòng)汽車部門,。他認(rèn)為“一夜之間的過渡是沒有意義的,，必須確保這種過渡可以發(fā)揮完美的作用,。”

　　弗蘭克·韋伯還強(qiáng)調(diào)了與歐盟委員會(huì)進(jìn)行明確溝通的重要性,，即汽車制造商“可以接受嚴(yán)格的法規(guī)監(jiān)管,，但必須允許車企擁有原始設(shè)備制造商的身份”。弗蘭克·韋伯表示這是對(duì)內(nèi)燃引擎的“最后一筆大投資”,。

　　上周，寶馬和梅賽德斯-奔馳被綠色和平組織和德國環(huán)保組織DUH告上法庭，原因是其排放目標(biāo)嚴(yán)格程度不足。截至發(fā)稿,，兩大德國汽車品牌都尚未接受這些要求,。汽車制造商希望在年底前就此事與歐盟委員會(huì)完成對(duì)話。

　　值得注意的是，寶馬并不是唯一一家努力延長內(nèi)燃引擎壽命的公司,。豐田公司總裁豐田章男在本月的日本汽車制造商協(xié)會(huì)（JAMA）新聞發(fā)布會(huì)上表示，碳排放才是車企的敵人,，而非內(nèi)燃引擎,。豐田章男表示,，如果內(nèi)燃引擎車型被完全取締,，日本將會(huì)流失超過800萬輛汽車產(chǎn)量,。如果發(fā)生這種情況，日本汽車行業(yè)可能會(huì)失去本行業(yè)550萬個(gè)工作崗位中的一大部分,。（編譯/汽車之家 王靜波）

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