[汽車之家 行業(yè)]  在今年8月的成都車展上,，“純電新物種”比亞迪海豚正式“登陸”中國新能源汽車市場，上市首月訂單量便突破5000臺,，初露鋒芒,。

　　作為比亞迪“海洋系列”的開路先鋒官，同時(shí)也是首款使用比亞迪e平臺3.0,、新LOGO的戰(zhàn)略車,，集眾多頭銜于一身的海豚，目前,，已經(jīng)在汽車之家小型車市場關(guān)注度排行榜中名列前茅,，逐漸走向細(xì)分市場的舞臺中央，不禁令人嘖嘖稱奇,。

　　那結(jié)合當(dāng)下多變的市場動向,，新秀海豚能否在銷量上實(shí)現(xiàn)長虹？對比主要競爭車,，其產(chǎn)品力究竟處于何種水平,？透過海豚及其相關(guān)布局，又能看出比亞迪的哪些品牌戰(zhàn)略思考及未來發(fā)展癥結(jié)點(diǎn),？帶著相關(guān)問題,，我們在下文中來共同探討究。

一、選對了賽道,，布局正當(dāng)時(shí)

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，今年1-8月，我國乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到1311.2萬輛,，同比增長16.0%,，其中，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為170.4萬輛,，同比增長208.4%,，滲透率接近13.0%。

　　結(jié)合2020年我國新能源乘用車的市場滲透率為6.2％,，同時(shí),，國務(wù)院去年末在印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中明確提出“到2025年，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車銷量20%左右”的目標(biāo),，從宏觀發(fā)展趨勢來看,，在未來5-10年左右的中長期時(shí)間內(nèi)，新能源汽車不僅將帶動整體市場的進(jìn)一步成長,，也必然會對傳統(tǒng)燃油車完成加速替代,，新能源汽車“藍(lán)海”市場所蘊(yùn)含的強(qiáng)大動能在業(yè)內(nèi)外已經(jīng)達(dá)成了廣泛的共識,，持續(xù)向好的大方向始終都不會變,。

『海豚』

　　其實(shí)，在這個賽道上,，早前,，由于購車補(bǔ)貼等政策紅利的刺激，北汽新能源,、比亞迪,、江淮、眾泰等眾多中國車企品牌競相入局,，積極投放電動車陣容,，都曾一度在新能源市場銷售排名居前,，但時(shí)移世易,，隨著新能源汽車市場發(fā)展的核心驅(qū)動因素從政策激勵逐漸朝消費(fèi)需求導(dǎo)向轉(zhuǎn)移,，特別是在汽車消費(fèi)人群持續(xù)年輕化,、女性購車群體比例逐年攀升等市場大趨勢因素影響下，購車用戶結(jié)構(gòu)及主流消費(fèi)需求發(fā)生變遷,，北汽新能源等部分業(yè)內(nèi)“老兵”應(yīng)對滯后,，漸漸敗下陣來,，陷入發(fā)展頹勢,，風(fēng)光不再,。

　　不過,，比亞迪卻逆風(fēng)翻盤，不僅公司股價(jià)屢創(chuàng)新高,，企業(yè)市值如今已陡增超千億元規(guī)模，在今年5月更成為中國首個踏進(jìn)新能源汽車“百萬俱樂部”的車企,，實(shí)現(xiàn)了市值和銷量的“比翼齊飛”,，風(fēng)光無兩。

　　而在各傳統(tǒng)中國車企“同期出道,，命運(yùn)卻大不同”的背后,，究其原因，這一方面是由于比亞迪品牌業(yè)務(wù)覆蓋面廣,，涵蓋了被大家所熟知的新能源乘用及商用汽車,、軌道交通、動力電池,、芯片及電子相關(guān)等熱點(diǎn)領(lǐng)域,，讓品牌長期站在市場的聚光燈之下，頗受追捧,，同時(shí),，在品牌高度自研自產(chǎn)的發(fā)展模式下，積淀了強(qiáng)勁的研發(fā)與技術(shù)實(shí)力,，與那些單純一味鉆漏洞,，只會“拿來主義”的劣勢品牌形成鮮明對比，品牌影響力穩(wěn)步增強(qiáng),。

　　另外一方面,，比亞迪針對新能源市場,，從2013年便開始導(dǎo)入“陸地”王朝系列車型，定位為“純電時(shí)代的前瞻領(lǐng)導(dǎo)者”,，主打中高端產(chǎn)品,，牢牢抓住了最初的主流家用需求市場，建立了廣泛的基盤客戶群,；在2019年發(fā)布的e系列,，定位于“智能純電生活的創(chuàng)新者”，主打中低端車型,，以穩(wěn)扎出行及高性價(jià)比產(chǎn)品市場,；在2020年與滴滴合作共同開發(fā)的D系列產(chǎn)品，則專注于滴滴平臺的網(wǎng)約車市場，屬于特化分支,。

『比亞迪D1』

　　而在建立了三大產(chǎn)品序列的基礎(chǔ)上,，在今年正式推出“海洋系列”，則是要專注打造個性,、年輕化產(chǎn)品,，既通過全新的“四維一體”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在護(hù)住了比亞迪品牌的老用戶及B端客群基礎(chǔ)上,，對不斷上揚(yáng)的年輕及女性客群實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步延伸,，從而擴(kuò)展品牌的消費(fèi)受眾面，也讓當(dāng)前的車型序列之間互為犄角,，在布局上更具協(xié)同作戰(zhàn)的競爭實(shí)力,，最終實(shí)現(xiàn)勢量雙收的效果。

二,、 巧打

　　比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部副總經(jīng)理杜國忠在線下對話時(shí)曾直言,，海豚這款產(chǎn)品的目標(biāo)消費(fèi)人群是95-00后的新世代年輕人。

　　事實(shí)上,，作為比亞迪品牌迎合年輕一代的生力軍,，充滿活力的“海洋系列”首車海豚非常具有代表性，從其首次應(yīng)用品牌全新扁平化的LOGO標(biāo)識,，也能窺探出比亞迪嘗試求新求變,，以迎合年輕消費(fèi)者審美的決心。

『海豚』

　　都說車如其名,，而為了進(jìn)一步與年輕人共情,，建立品牌與消費(fèi)者更深層次的情感紐帶，在產(chǎn)品命名上,，比亞迪也緊跟時(shí)尚,，與競爭社的“炮、坦克,、狗,、貓”等吸睛車型命名方式遙想呼應(yīng)，打造了“海豚”這一足夠吸睛和充滿出圈潛質(zhì)的IP,，可謂是“你有走獸和機(jī)甲,，我有海洋智慧精靈與之匹敵”，車型命名上絲毫不落下風(fēng),，在消費(fèi)認(rèn)知的建立上,，也更容易飽含情懷和引發(fā)共鳴。

　　同時(shí),，在銷售及服務(wù)端,，作為開啟品牌全面線上預(yù)定及銷售模式里程碑式的產(chǎn)品,，海豚依托于比亞迪現(xiàn)有的e網(wǎng)絡(luò)，支持消費(fèi)者可以方便的通過比亞迪汽車APP及小程序等,，直接在線上進(jìn)行新車品鑒,、預(yù)定及支付定金后實(shí)時(shí)查詢交付狀態(tài)等，極大的優(yōu)化了用戶的看車及購車體驗(yàn),。

　　而且,，海豚在上市時(shí)還推出了“海豚領(lǐng)YOUNG計(jì)劃”，即提供2年0息,、最高4000元置換補(bǔ)貼、2免費(fèi)車機(jī)流量及免費(fèi)云服務(wù),、整車保修期6年15萬公里等服務(wù),，前期線上下訂用戶還可參與盲盒抽獎活動，除此之外,，消費(fèi)者還可以根據(jù)個人喜好進(jìn)行個性定制,，并提供豐富的內(nèi)外飾色彩選擇，不僅很好的打消了用戶的里程及用車焦慮問題,，也在拿捏年輕人的購車心理及興趣偏好上非常到位,，傳遞出誓要為年輕人打造出具備高性價(jià)比、個性時(shí)尚產(chǎn)品的標(biāo)簽,，打法討巧,。

三、用產(chǎn)品來說話

　　現(xiàn)如今,，國內(nèi)10萬元級的新能源車型市場中,，“海豚對戰(zhàn)好貓”是小型車競爭圈層內(nèi)最大的看點(diǎn)，同級細(xì)分市場內(nèi)的零跑S01,、雷丁i5都無法與這兩款車型抗衡,。

『歐拉好貓』

　　而在同價(jià)位的車型中，小型SUV代表車哪吒V,、長安新能源E-Pro,、元Pro等也會與海豚產(chǎn)生一定的競爭關(guān)系，同時(shí),，由于海豚所在的純電小型車市場還會對傳統(tǒng)小型普通燃油車進(jìn)行很大程度的分流,，換句話說，飛度,、致炫等大概率也是海豚的重要對手,。

　　那放到整個競爭圈層中來看，海豚的產(chǎn)品力又是否足夠吸睛,，能支撐其“自主沉浮”呢,？ 我們參照汽車之家大數(shù)據(jù)的車型關(guān)注度,、用戶現(xiàn)有訂單量等信息，選取其主要對手,，對海豚的尺寸水平,、純電續(xù)航及主銷版本功能技術(shù)水平等關(guān)鍵產(chǎn)品特征，依次進(jìn)行量化對比分析,。

　　具體來看,，在尺寸水平方面，海豚的尺寸設(shè)定非常的有特點(diǎn),，盡管在長度,、寬度及高度上相比多數(shù)競爭車要略居下風(fēng)，更落后于核心競品歐拉好貓,，但是憑借其越級的2700mm軸距水平,，不僅能保證充足的室內(nèi)空間，也能讓其在一眾競爭車中迅速脫穎而出,，是其產(chǎn)品的一大亮點(diǎn),。

　　在純電續(xù)航水平方面，雖然歐拉好貓憑借401-501km同級最高段位的續(xù)航實(shí)力,，顯得更“富余”,，相比之下，海豚301-405km的續(xù)航能力則略顯劣勢,，但考慮到年輕人代步通勤的使用場景,，這個續(xù)航也是足夠用的，并且放眼整個同價(jià)位產(chǎn)品,，海豚的續(xù)航能力也達(dá)到市場的主流水準(zhǔn),，另外，海豚采用的是可靠性及性能兼?zhèn)涞淖援a(chǎn)刀片電池,，在業(yè)內(nèi)有口皆碑,，這也是其能快速引流顧客下單的重要砝碼。

　　在主銷版本的功能豐富度及性價(jià)比水平方面,，從海豚當(dāng)前的訂單情況來看,，最受青睞的是售價(jià)為10.88萬元的時(shí)尚版,。

　　而與海豚主銷版本的同價(jià)位競爭車相比，海豚不僅搭載了360度全景影像,、不可開啟全景天窗,、主駕駛座電動調(diào)節(jié)、運(yùn)動風(fēng)格座椅等同級獨(dú)有的專屬配置,，在便利及舒適配置上足夠能打,，而且還配備了年輕顧客層比較鐘愛的手機(jī)無線充電、12.8英寸觸控液晶屏,、導(dǎo)航等IT及多媒體類功能,，在整體的性價(jià)比形象及亮點(diǎn)配置吸睛度上都居于同級領(lǐng)先水平，實(shí)力出眾,，唯一美中不足的是,，由于沒有搭載在飛度、哪吒V上應(yīng)用的主動剎車,、車道偏離等主動安全類功能,，略有一絲遺憾。

『海豚』

　　概括來看,，海豚除了擁有“萌動”的產(chǎn)品ID形象外,，在尺寸、續(xù)航及功能豐富度等指標(biāo)上無論拿出哪一點(diǎn)來,，都具備足夠的談資和為人稱道的車型特征,，綜合實(shí)力完全可以“硬剛”同價(jià)位的任何對手，對多數(shù)年輕人來說,，都是一款符合自身用車需求,、貨真價(jià)實(shí)的產(chǎn)品。

四,、展望與隱憂

　　眾所周知,，當(dāng)前新能源汽車市場呈現(xiàn)“啞鈴”型結(jié)構(gòu)，主打輕巧,、經(jīng)濟(jì)的宏光MINIEV等低價(jià)微型車,，與主打使用智能與創(chuàng)新體驗(yàn)的Model 3等高價(jià)車型，成為新能源市場不斷成長的“兩極”,。

　　而要做“10萬元級純電精品”的海豚,，能否于當(dāng)前“一大一小，一精一巧,，兩雄爭霸”的市場形態(tài)下,，在夾縫中闖出一片天地，還存在很多的不確定性,，強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的小米以及眾多擁有科技底蘊(yùn)背書的新品牌不斷加入戰(zhàn)場,，市場競爭及分化形勢肯定會愈演愈烈,，在新環(huán)境面前，想要通過一款或幾款產(chǎn)品來打破自己固有的品牌邊界,，實(shí)現(xiàn)蛻變和突破,，必然不容易。

　　同時(shí),，縱觀比亞迪的當(dāng)下的產(chǎn)品布局,，盡管已通過推出“海洋系列”，助力品牌向年輕化形象積極靠攏,，但其實(shí),，中國品牌頭部車企也都在整軍備戰(zhàn)，加快向年輕化突圍和轉(zhuǎn)型,，對普通消費(fèi)者而言,，比亞迪并未建立完全的品牌及產(chǎn)品差異性特質(zhì)，站在絕對的不可替代性位置上,。

『Model Y』

　　另外,，目前，車企主流的趨勢是通過建立獨(dú)立的新能源品牌,，即以“分區(qū)經(jīng)營”的模式,，來應(yīng)對多元化的客戶群，比如擺脫原有母品牌的束縛,，推出專門的“她系列”品牌、打造專業(yè)的智能車及出行品牌等,，也正是基于此,，早前在傳出“海洋系列是比亞迪的高端車品牌”、“海獅對標(biāo)Model Y”等消息后,，似乎瞬間就點(diǎn)燃了市場對新產(chǎn)品序列的無限遐想和憧憬,，然而隨著“海洋系列”揭開面紗，市場熱議過后,，無疑也給部分看客和顧客澆了一盆冷水,。比亞迪想要基于龐大的產(chǎn)品陣容，滿足不同認(rèn)知的消費(fèi)客群,，塑造多層次,、千人多面的品牌形象，難度著實(shí)不小,。

五,、總結(jié)

　　不可否認(rèn)，如今車企大多數(shù)都知道要把握未來趨勢,，向消費(fèi)年輕化和新能源產(chǎn)品市場等這些大方向上走,，但如何摸住目標(biāo)層的脈門,，把握投放產(chǎn)品的節(jié)奏和力度，各品牌卻都有自己的理解,，意見不一,，但搶得首發(fā)位置，確保先機(jī)不失,，是保證市場地位及銷量的重要條件,。

　　而比亞迪在如火如荼的大好發(fā)展形勢面前，率先投入海豚等一攬子“海洋系列”車型,，在產(chǎn)品力足夠的情況下,，如果能夠宣傳到位，并靠著后續(xù)品牌及產(chǎn)品陣容運(yùn)營層面的適時(shí)調(diào)整,，協(xié)同配合下,，還是讓人充滿期待的，我們對其后續(xù)發(fā)展動向,，且走且看,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 車庸）

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