[汽車之家 新車上市]　　10月22日,，上汽大眾全新電動車型ID.3正式上市，新車推出3款車型,，售價15.9888-17.3888萬元,。ID.3屬于緊湊級轎車，與大眾高爾夫?qū)儆谕�一級別,，其誕生于大眾MEB平臺,，將會是目前大眾ID.家族在售電動車型中，價格最便宜的,。大眾ID.3車型在歐洲市場深受歡迎,，成為歐洲最熱銷電動車之一，此次中國上市,，將成為海外品牌車型攻入10萬元價格區(qū)間的一個全新選擇,。

　　外觀方面，大眾ID.3外觀,、內(nèi)飾與歐洲在售ID.3完全相同,，是一款原汁原味的純電動車型。車頭是經(jīng)典的大眾ID.家族式設(shè)計,，前LED日間行車燈采用貫穿式設(shè)計,，前車燈組內(nèi)包含了一個透鏡,。新車采用了短前后懸的設(shè)計，使得前風(fēng)擋的傾角變得更大,，A柱還設(shè)計了三角窗,，駕駛席的視野更加出色。

　　整個車身大量使用了弧形線條,，車身使用了雙色的設(shè)計,，尤其在車頂和車尾展現(xiàn)上更加明顯。車型尺寸方面,，ID.3的長寬高分別為4261/1778/1568mm,，軸距為2765mm，由于短前后懸的設(shè)計,，使得ID.3雖然車長不長,，但是軸距很長，進一步滿足車內(nèi)的乘坐空間需求,。

　　車輛尾部設(shè)計上,，新車采用全LED尾燈設(shè)計，更厚重的保險杠設(shè)計有著經(jīng)典的歐洲車風(fēng)格,。大眾LOGO和ID.3標(biāo)識位于車輛中間的部位,，車頂還設(shè)計了帶有高位剎車燈的后擾流板。

　　內(nèi)飾方面,，由于這款車設(shè)計初衷是滿足歐洲用戶需求,，因此在內(nèi)飾上并沒有用上更上檔次的材質(zhì)，主要以硬塑料為主,。內(nèi)飾設(shè)計依然是大眾ID.家族風(fēng)格,，整體采用簡約風(fēng)格，包括一個小巧的全液晶儀表盤和懸浮式的多媒體系統(tǒng),，支持蘋果CarPlay系統(tǒng),。電子換擋機構(gòu)與儀表盤連成一體，這大大節(jié)省了中控臺的空間,，能夠提供更多儲物空間,。

　　ID.3采用了歐洲消費者喜愛的織物座椅，使用了雙色的設(shè)計,，主駕駛席提供了電動調(diào)節(jié)座椅,。由于ID.3的軸距達(dá)到了2765mm，因此它的后排空間相當(dāng)充裕,，并不會感覺到緊湊,。身高173cm的體驗者坐入大眾ID.3的主駕駛座，將座椅調(diào)到最低后，頭部空間約為1拳+1指,。當(dāng)他處于后排時,，頭部和腿部空間分別為4指和2拳，空間感還是比較寬敞的,。后備廂的空間也足夠用,，后排座椅靠背放倒后，可以形成平坦的儲物空間,。

　　動力方面,，新車將搭載一臺后置電動機，最大功率170Ps（125kW）,，峰值扭矩為310N·m,。三元鋰離子電池組容量為57.3kWh，NEDC綜合續(xù)航里程為430km,。

　　回顧駕駛操控方面,，我的同事朱力神在《來自異次元的萌物 試駕上汽大眾ID.3》有詳細(xì)的體驗，大家也可以點擊回顧查看文章,。

　　雖然方向盤右側(cè)依舊布置了一鍵啟動按鈕,，不過我相信多數(shù)時候這個按鈕只是個擺設(shè)，上車后只需踩住剎車踏板,，當(dāng)儀表盤中央的速度顯示亮起后即可掛擋出發(fā)了,，期間無需按下啟動按鈕。剛一上手,，加速踏板初段的阻尼力度適中,，“油門”初段的加速,、提速表現(xiàn)也是線性柔和,，此時大眾ID.3所表現(xiàn)出來的個性與傳統(tǒng)燃油車有些類似，從油車轉(zhuǎn)換到電車并不難,。

　　只有在深踩加速踏板的時候,，電動車特有的快速響應(yīng)和無頓挫持續(xù)加速的特性就展現(xiàn)了出來，大眾ID.3的加速能力還是很強的,，將加速踏板一踩到底之后電機的爆發(fā)力還是相當(dāng)強的,，這種持續(xù)加速的能力即使當(dāng)時速達(dá)到100km/h之后也沒有過多衰減，動力表現(xiàn)相當(dāng)積極,。剎車踏板的腳感也調(diào)校得很棒,，踏板行程初段的制動力度較小，隨著踩踏力度的增加制動力也在限行增長,。

　　大眾ID.3提供了D擋/B擋兩個駕駛擋位,，其中B擋也就是電動車中較為常見的強制動能回收擋，駕駛者的右腳只要一離開加速踏板,，動能回收系統(tǒng)會立即介入拖拽車輛減速,，駕駛方式與其它品牌電動車上所使用的“單踏板模式”類似,。B擋模式下動能回收系統(tǒng)并不會將車輛剎停，所以停車等紅燈時依舊需要您踩住剎車,。

　　與先期上市的大眾ID.4 X一樣,，大眾ID.3也提供了經(jīng)濟、舒適,、運動和個性化四種駕駛模式,，前三種模式下，動力對加速踏板的響應(yīng)都比較積極,，差異不是非常明顯,，三者之間的主要差距在于電動機所釋放出來的動力大小，想要體驗最極致的動力輸出,，運動模式自然是不二之選,。

　　大眾ID.3的底盤調(diào)校還是很有大眾品牌的沉穩(wěn)質(zhì)感給我留下了不錯的印象，經(jīng)過顛簸時車身不會有多余的振動,，過減速帶時也不會帶來明顯生硬的彈跳,，舒適性和支撐性都能兼顧到。方向盤的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的回饋力度適中,，方向盤的指向性也很精準(zhǔn),，駕駛樂趣還是挺高的。

■ 新車背景：

　　目前大眾ID.家族車型已經(jīng)涉足10萬元到30萬元的價格區(qū)間,，未來還將會推出ID.5,、ID.BUZZ等車型，既運動轎跑SUV和MPV車型,，將豐富電動車領(lǐng)域的選擇,。ID.3作為一款入門級車型，將會增加海外品牌車型在10萬元價格區(qū)間的競爭力,。

■ 競爭對手：

『比亞迪秦PLUS』

『廣汽埃安AION S』

『小鵬P5』

　　目前,，海外品牌10萬元價格區(qū)間的純電動車型，多數(shù)是油改電車型,，而全新平臺打造的車型幾乎沒有,。因此，這一級別的競爭對手仍然以中國品牌純電動車型為主,，比如比亞迪秦PLUS,、廣汽埃安AION S、小鵬P5等,。相對來說,，大眾ID.3的優(yōu)勢主要在品牌方面以及個性化的設(shè)計上。

■ 編輯點評：

　　目前10-20萬元價格區(qū)間，仍然缺少有市場競爭力的車型,，大眾ID.3的推出,，無疑是瞄準(zhǔn)了這一市場空白。不過ID.3在設(shè)計上過于歐洲化,，能否贏得中國消費者的認(rèn)可尚無法定論,，不過，相對來說,，一線,、二線城市的消費者對于兩廂車更易接受，他們也更喜歡有一定個性的車型,，或許ID.3能夠獲得一部分消費者的認(rèn)可,。（文/汽車之家 秦超）

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