[汽車之家 行業(yè)]  全球變局與中國“雙碳目標(biāo)”之下，汽車供應(yīng)鏈越來越成為整車企業(yè),、零部件企業(yè)以及新進(jìn)入力量高度關(guān)注的重大問題,。10月11日,，2021第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會在南京舉行，論壇以“全球變局與雙碳目標(biāo)下的汽車供應(yīng)鏈”為主題,，探討汽車供應(yīng)鏈的新挑戰(zhàn),、新機(jī)遇與升級路徑。

　　論壇現(xiàn)場,，中國電動汽車百人會理事長陳清泰發(fā)表演講。他表示,，在全球汽車電動化的進(jìn)程中,，中國汽車產(chǎn)業(yè)率先邁出了第一步，全球汽車革命實(shí)際上起源于中國汽車產(chǎn)業(yè)的電動化,。當(dāng)下,，新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段邁向中高級發(fā)展階段，要從電動化的1.0時(shí)代進(jìn)入網(wǎng)聯(lián)化,、智能化為主要特征的2.0時(shí)代,。

　　關(guān)于電動化與“雙碳”的問題。陳清泰認(rèn)為,，碳達(dá)峰,、碳中和已經(jīng)成為全球共識，也已經(jīng)成為各個(gè)國家按各自時(shí)間表,、地區(qū)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)目標(biāo),。和發(fā)達(dá)國家相比，我國道路交通的清潔化轉(zhuǎn)型面臨著更大的壓力,，主要因?yàn)榘l(fā)達(dá)國家汽車保有量已經(jīng)趨于穩(wěn)定,，而我國未來較長一段時(shí)間保有量仍處在增長期。

　　在我國,，道路交通領(lǐng)域是第三大碳排放源,，占碳排放總量的10%左右。但問題是,，其他高耗能產(chǎn)業(yè)大都達(dá)到或接近達(dá)到碳排放的峰值,，而汽車保有量仍在快速增長。實(shí)際上,，我國的道路交通發(fā)展正處在一個(gè)重要的十字路口,。2020年我國汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.7億輛，千人保有量只有192輛,。從全球發(fā)展的歷程來看,，隨著人均GDP的增長，我國汽車保有總量還有翻番的前景,。

　　陳清泰指出,，如果新增保有量仍然是以燃油車為主,，那將造成巨大的災(zāi)難，如果新增部分都是零排放或超低排放的汽車,，再加上存量汽車更新的時(shí)候陸續(xù)轉(zhuǎn)向電動化,，那么道路交通排放的目標(biāo)才有可能實(shí)現(xiàn)。

　　為此,，我國汽車的電動化進(jìn)程必須快于其他國家,，也就是必須按照國家碳達(dá)峰、碳中和的時(shí)間表來制定道路交通的“雙碳”時(shí)間表,，并以相應(yīng)的措施來推動實(shí)現(xiàn),。當(dāng)然，汽車的電動化也必須放在綠色能源的基礎(chǔ)之上,。

　　關(guān)于芯片斷供帶來的挑戰(zhàn)和機(jī)會,。陳清泰表示，全球汽車電動化只是汽車上半場革命,，下半場是基于高新技術(shù)的網(wǎng)聯(lián)化,、智能化、數(shù)字化,。我國的芯片企業(yè),、軟件公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和通訊設(shè)備企業(yè)要看準(zhǔn)這一發(fā)展趨勢,，迎接這一難得的創(chuàng)新發(fā)展機(jī)會,。

　　在新冠疫情的沖擊下，很快暴露了我們在車載芯片供應(yīng)鏈上的短板,，實(shí)際它也成了全球供應(yīng)鏈的短板,。我國汽車芯片設(shè)計(jì)起步比較晚，涉及汽車安全的發(fā)動機(jī),、底盤,、車身控制等關(guān)鍵芯片，我國的國產(chǎn)化率只有3%,，同時(shí)車規(guī)級認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)也不在我們手里,，用戶對國產(chǎn)芯片的信任度也比較低。

　　中國芯片企業(yè)作為后來者,，在創(chuàng)新發(fā)展中遇到的一個(gè)很難突破的關(guān)口,，那就是進(jìn)入市場的壁壘，也就是如何突破已經(jīng)固化了的芯片市場的供需格局,。去年開始的芯片危機(jī)出現(xiàn)了兩種情況,，一是傳統(tǒng)芯片供應(yīng)體系供應(yīng)不足，二是目前全球高性能車載計(jì)算芯片的產(chǎn)業(yè)格局還沒有固化,，這兩個(gè)因素為我國新起的車載芯片企業(yè)打開了一個(gè)在競爭中崛起的機(jī)會窗口,。我們一定要抓住這個(gè)難得的歷史機(jī)會,，闖進(jìn)全球芯片的供應(yīng)鏈。

　　另外,，智能汽車的控制系統(tǒng)軟件的經(jīng)濟(jì)技術(shù)價(jià)值幾乎可以與當(dāng)年的PC和之后的智能手機(jī)的軟件系統(tǒng)相比,。目前，各個(gè)新能源車企都在自主或與專業(yè)軟件公司合作開發(fā)操作系統(tǒng),，有了一定的積累,，這就為創(chuàng)造我國智能汽車操作系統(tǒng)的中國版打下了基礎(chǔ)。如果把握得好,，從需求側(cè)和供給側(cè)都具備開發(fā)出更加適合我國需要的自主可控的中國版智能汽車操作系統(tǒng)的條件,，機(jī)不可失。

　　關(guān)于汽車強(qiáng)國的底層是零部件強(qiáng)國,。陳清泰認(rèn)為,，從汽車發(fā)展的歷史來看,，每一次汽車技術(shù)的重要突破,，都是整車和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果。一般而言,，整車企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒,，但核心的技術(shù)、關(guān)鍵的部件卻大多出自零部件公司,。例如燃油噴射系統(tǒng),、渦輪增壓器、防抱死剎車系統(tǒng),、安全氣囊,、子午線輪胎等。

　　我國電動汽車發(fā)展10多年的歷程告訴我們,，汽車強(qiáng)國的底層是零部件強(qiáng)國,，如果國內(nèi)沒有很快建立起很給力的供應(yīng)鏈，我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)絕不會有今天,。未來汽車的產(chǎn)業(yè)鏈還沒有固化,，還在完善過程之中。未來汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆性,，使傳統(tǒng)零部件體系的70%以上面臨重構(gòu),。

　　未來汽車這個(gè)新物種使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了變化。與此同時(shí),，價(jià)值鏈也在迅速變化,，軟件將成為未來汽車的基礎(chǔ)和競爭力的核心。這就給我國的零部件企業(yè),，特別是科技型中小企業(yè)的發(fā)展,，帶來了歷史性的機(jī)遇,。未來汽車所涉及的軟、硬件系統(tǒng),，絕不是一個(gè)行業(yè),、更不是一個(gè)企業(yè)所能全部覆蓋的，跨界融合,、企業(yè)合作是成功的關(guān)鍵,，建立起穩(wěn)定高效的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)才能固本強(qiáng)基。（編譯/汽車之家 李爭光）

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