[汽車之家 行業(yè)]  全球變局與中國“雙碳目標(biāo)”之下,，汽車供應(yīng)鏈越來越成為整車企業(yè),、零部件企業(yè)以及新進(jìn)入力量高度關(guān)注的重大問題。10月11日,，2021第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會在南京舉行，論壇以“全球變局與雙碳目標(biāo)下的汽車供應(yīng)鏈”為主題,，探討汽車供應(yīng)鏈的新挑戰(zhàn),、新機(jī)遇與升級路徑。

　　論壇現(xiàn)場,，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩發(fā)表演講,。苗圩就汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢，談了幾點重要的觀點,。苗圩指出,，世界汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，汽車產(chǎn)業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈在加速重構(gòu),，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化勢在必行,。面向“雙碳”目標(biāo),，應(yīng)大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展。

　　苗圩總結(jié)了汽車產(chǎn)業(yè)的三個方面的重要變化,。第一個變,，動力系統(tǒng)正在從內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動向純電驅(qū)動轉(zhuǎn)換。2020年,，全球新能源汽車的銷量已經(jīng)達(dá)到了307萬輛,，滲透率提高到4.0%。全球新能源汽車的保有量超過了1000萬輛,，純電動汽車占比達(dá)到了67%,。其中，中國新能源汽車的保有量接近500萬輛,。

　　全球已經(jīng)有20多個國家制定了汽車電動化或者燃油車禁止銷售的政策,，有8個國家制定了二氧化碳近零排放的政策。汽車電動化是道路交通系統(tǒng)實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的一個重要途徑，驅(qū)動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換已經(jīng)進(jìn)入了快車道,。

　　第二個變,，整車的控制系統(tǒng)正在從分布式控制向集中控制演進(jìn)。苗圩強(qiáng)調(diào),，隨著整車電子電氣產(chǎn)品應(yīng)用的增加,，ECU的數(shù)量從幾十個快速增加到100多個，這對原有的電子電氣架構(gòu)提出了挑戰(zhàn),，推動控制系統(tǒng)從分散控制向集中域控制器方向的演進(jìn),，第一步將實現(xiàn)域控制器的架構(gòu)，未來還會向整車中央計算平臺架構(gòu)進(jìn)一步演進(jìn),。

　　第三個變,，產(chǎn)業(yè)分工體系正在由行業(yè)自成體系向跨行業(yè)的開放合作演進(jìn)。過去汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈基本上是垂直一體化的鏈?zhǔn)疥P(guān)系,，一家總成和零部件企業(yè)，可能同時要供應(yīng)多家整車廠商的多個車型,，同時一個車型又需要有多家供應(yīng)商來供貨,，形成了汽車行業(yè)整車和零部件的供應(yīng)體系。而現(xiàn)在,，分工體系是一種網(wǎng)狀的生態(tài)體系,，原有的分工體系已經(jīng)被打破，專業(yè)化分工體系正在重塑,，網(wǎng)狀的產(chǎn)業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈體系正在加速構(gòu)建。

　　苗圩還強(qiáng)調(diào),，汽車產(chǎn)業(yè)鏈,、供應(yīng)鏈在加速重構(gòu)。100多年來,，傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)基本上都是整車廠要掌握發(fā)動機(jī),、變速箱和底盤等核心技術(shù)。在新能源汽車發(fā)展當(dāng)中,，以電池,，電機(jī)，電控為代表的動力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈,，基本上由供應(yīng)商來提供,，目前我國企業(yè)已經(jīng)形成了完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈體系。

　　此外,，操作系統(tǒng)成為兵家必爭之地,。苗圩指出，在操作系統(tǒng)方面，車用操作系統(tǒng)分為車控的操作系統(tǒng)和車載操作系統(tǒng),。目前,，車用的操作系統(tǒng)普遍采用的是底層內(nèi)核主要有Android、Linux,、QNX,，三種操作系統(tǒng)各自有它們的優(yōu)勢，也有各自的不足,。

　　目前,，國內(nèi)車用操作系統(tǒng)，像AliOS,、斑馬,、鴻蒙等等正在開始起步。苗圩認(rèn)為,，缺芯少魂一直是中國制造之痛,，操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，也成為各企業(yè)必爭的戰(zhàn)略要地,，面對國際三大OS，國內(nèi)企業(yè)也應(yīng)該志在必得,。

　　苗圩還指出,，以大數(shù)據(jù)分析為代表的人工智能的應(yīng)用已經(jīng)在新車型上嶄露頭角。2021年1-8月,，帶有自適應(yīng)巡航,、自動緊急剎車、車道保持等功能的L2級別智能網(wǎng)聯(lián)乘用車的滲透率已經(jīng)達(dá)到了20%,。同時,，基于大數(shù)據(jù)的自動駕駛系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)收集,、標(biāo)注和持續(xù)的訓(xùn)練學(xué)習(xí)等技術(shù),，結(jié)合模擬仿真,、測試技術(shù),，使高級別自動駕駛技術(shù)逐步優(yōu)化迭代。

　　還值得一提的是,，傳統(tǒng)供應(yīng)體系隨著汽車電子電氣架構(gòu)的變化而面臨著重塑,。特斯拉已經(jīng)開發(fā)自己完整的電子電氣架構(gòu),。大眾公司也率先邁出了步伐，成立了軟件研發(fā)部門,，到2025年要擴(kuò)大到5000人的規(guī)模,。大眾的VW.OS系統(tǒng)將用于集團(tuán)旗下各品牌的智能化電動車型。面向“雙碳”目標(biāo)，我國應(yīng)大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展,。

　　苗圩認(rèn)為,，新能源汽車的發(fā)展是競爭的上半場，但是真正決定勝負(fù)的還在以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的下半場競爭,。中國率先提出了單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的創(chuàng)新方案,，以信息物理系統(tǒng)架構(gòu)和計算技術(shù)平臺、云控基礎(chǔ)平臺,、高精地圖基礎(chǔ)平臺,、車載終端等平臺為載體，加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程,。我國應(yīng)繼續(xù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競爭當(dāng)中發(fā)揮獨特的優(yōu)勢,，爭取全部的勝利。

　　苗圩指出,，加快新能源汽車發(fā)展來推動能源轉(zhuǎn)型和綠色低碳的發(fā)展,。從零碳的能源結(jié)構(gòu)來看，以電動汽車為代表的新能源汽車在運行過程中不排放二氧化碳,，將來隨著新能源汽車保有量的不斷增長,，還可以發(fā)展電動汽車到電網(wǎng)之間存儲能源的功效，每一臺新能源汽車就是一個儲能器,，將來可以把儲存在車上的能源再回饋給電網(wǎng),，以此來獲得一定的收益。（編譯/汽車之家 李爭光）

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