[汽車之家 行業(yè)]  在智能汽車時代,，汽車供應(yīng)鏈和汽車生態(tài)的新領(lǐng)域、新市場不斷涌現(xiàn),，完整的電子電氣架構(gòu)和控制整輛車的軟件架構(gòu)成為汽車的大腦,，汽車軟件領(lǐng)域的競爭打開了新的賽道。在這方面,，本土企業(yè)實力如何,？

　　說起汽車上面的軟件，架構(gòu)繁復(fù),、層層網(wǎng)織,，又互聯(lián)互通。相比機械時代的汽車組成,，現(xiàn)階段自動駕駛,、智能網(wǎng)聯(lián)，乃至與駕乘人員視覺,、觸覺有關(guān)的各種創(chuàng)新功能都離不開軟件的驅(qū)動,。

　　從基礎(chǔ)軟件、底層架構(gòu),、運行環(huán)境,，到上層的功能軟件、應(yīng)用軟件,，都會成為汽車的核心零部件,，基礎(chǔ)軟件就是其中最重要的一個層面，那在基礎(chǔ)軟件方面,，本土企業(yè)現(xiàn)在落后嗎,？

　　近期，中國汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會（AUTOSEMO）輪值主席,、東軟睿馳總經(jīng)理曹斌與汽車之家展開了深度對話,。在“軟件定義汽車”時代,，中國汽車基礎(chǔ)軟件如何突破被“卡脖子”的難題，曹斌給出了一些看法,。

■基礎(chǔ)軟件藏在底層 重要性不容忽視

　　汽車基礎(chǔ)軟件有多重要,？

　　基礎(chǔ)軟件是智能化汽車的底層支撐平臺，是讓車輛實現(xiàn)跨界融合,、跨車內(nèi)各域,、跨車云、連接IoT的跨軟件平臺,。大家常說的車上的ECU,、MCU，以及域控制方案,，都需要一層軟件平臺,，我們要把相關(guān)的通訊、診斷,、網(wǎng)絡(luò)管理等內(nèi)容按照一定的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)實施好,。這些內(nèi)容及規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)就被理解為基礎(chǔ)軟件,。

『AUTOSEMO輪值主席,、東軟睿馳總經(jīng)理曹斌』

　　“無論你車上有多少個ECU還是多少個域控制器，都需要基礎(chǔ)軟件的支撐,�,！辈鼙蟊硎荆�目前車企中比較通用的基礎(chǔ)軟件是AUTOSAR（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)）,，它是由海外汽車制造商,、零部件供應(yīng)商和相關(guān)機構(gòu)共同參與的汽車電子系統(tǒng)合作開發(fā)框架，并確認(rèn)了汽車控制器的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，已有近20年的發(fā)展歷程,。

　　目前在售汽車的電子電器架構(gòu)基本都參考了AUTOSAR的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。但是,，AUTOSAR也有局限,。

　　在智能化發(fā)展的今天，軟件創(chuàng)新需求大增,，尤其是中國汽車市場,，而AUTOSAR工具鏈價格昂貴，一些開發(fā)需求也是固定的,，不適宜快速改動創(chuàng)新,。因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)想要進(jìn)一步發(fā)展必須要有兼容國際市場的自主基礎(chǔ)軟件架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn),。

　　曹斌作了一個相對清晰的比喻,，“這個基礎(chǔ)軟件架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn),，就像安卓、IOS為手機應(yīng)用開發(fā)建立的標(biāo)準(zhǔn)框架,，而車企現(xiàn)在面臨的局面就是過去手機領(lǐng)域linux向安卓跨越過程中的早期或前半期階段,。”

■統(tǒng)一戰(zhàn)線 加強行業(yè)共識和認(rèn)知

　　面對這樣的軟件競爭環(huán)境,，中國汽車市場亟需有符合自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的基礎(chǔ)軟件架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn),。

　　2019年底，中國汽車工業(yè)協(xié)會在經(jīng)主管部門批準(zhǔn)后,，決定組建中國汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會（AUTOSEMO）,，旨在聯(lián)合汽車及軟件產(chǎn)業(yè)成員,，形成由本土企業(yè)主導(dǎo)的共同規(guī)劃和創(chuàng)建適應(yīng)新需求的軟件架構(gòu)和接口規(guī)范,，做強本土基礎(chǔ)軟件。目前AUTOSEMO已有46家成員單位,。

『AUTOSEMO核心車企和軟件供應(yīng)商』

　　曹斌表示,，AUTOSEMO成立以來，最重要的工作是讓整個汽車行業(yè)對汽車軟件,，尤其是基礎(chǔ)軟件,，包括相關(guān)生態(tài)形成清晰認(rèn)知和基本共識。

　　據(jù)悉,，一年前,，AUTOSEMO主導(dǎo)的《中國汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展白皮書》1.0版本對外發(fā)布。“經(jīng)過一年左右的發(fā)展,，各參與方已經(jīng)對汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)軟件的發(fā)展路徑進(jìn)行了深入的探討,，汽車動力、智能網(wǎng)聯(lián),、自動駕駛等多個領(lǐng)域的軟件框架和內(nèi)容基本形成,。”曹斌說,。比如,，推動SOA（Servise Oriented Architecture 面向服務(wù)的架構(gòu)）發(fā)展，結(jié)合并兼容國際標(biāo)準(zhǔn),，配合國內(nèi)汽車應(yīng)用需求建立應(yīng)用框架,。

　　對于近期發(fā)布的《中國汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展白皮書 2.0》，僅篇幅上相比之前就增加了一倍,，同時在基礎(chǔ)軟件應(yīng)用,、基礎(chǔ)軟件生態(tài)就行了非常多的拓展，在汽車動力,、智能網(wǎng)聯(lián),、自動駕駛等方面加入了車企的實踐案例和思考,，在芯片方面也有非常多的重要論述。

　　“2.0版本給行業(yè)一個更加清晰的參考,，讓汽車產(chǎn)業(yè)對軟件層面的‘卡脖子’問題,、未來軟件發(fā)展問題有更清楚的認(rèn)知�,！辈鼙髲娬{(diào),。

■開發(fā)被動、費用高昂 “卡脖子”問題如何突破,？

　　《中國汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展白皮書 2.0》的發(fā)布是本土車企和汽車軟件供應(yīng)商的行業(yè)性共識,，也是突破被“卡脖子”的重要一步。

　　12個月——這是現(xiàn)階段本土車企找國際供應(yīng)商開發(fā)一些新軟件的交付周期,，而此前僅為6個月,。曹斌表示，國際軟件供應(yīng)商對本土的支持能力有限,，尤其是當(dāng)前中國智能汽車加速發(fā)展的階段,，軟件需求大大增長。

　　總體來看,，在基礎(chǔ)軟件層面本土車企被“卡脖子”體現(xiàn)在兩個方面,，一是前文提到的開發(fā)進(jìn)度要求相對被動，開發(fā)周期延長,；二是成本難以控制,，軟件費、服務(wù)費以及未來升級費都很高,。

　　“現(xiàn)在東軟睿馳以及國內(nèi)軟件供應(yīng)商依然處于追趕的過程,，而我們的優(yōu)勢是工程師現(xiàn)場支持，國際競爭對手是做不到的,�,！辈鼙蠓Q。

　　曹斌表示,，“中國汽車市場是全球最活躍的,，基礎(chǔ)軟件的‘增量’部分，比如智能網(wǎng)聯(lián),、自動駕駛方面,，我們比國際競爭對手更創(chuàng)新且會更成熟，因為會有更多的應(yīng)用經(jīng)驗,�,！�

■仍有“三大疑問”待解

　　進(jìn)入“軟件定義汽車”時代，有“三大疑問”待解,。

　　第一個是汽車軟件是車企主導(dǎo)還是軟件供應(yīng)商主導(dǎo),？現(xiàn)在,，有些車企拋出觀點，要實現(xiàn)汽車軟件從底層到應(yīng)用層的全棧自研,，這可以理解為汽車上的每個零部件都要獨立設(shè)計,、自產(chǎn)自用。曹斌對此有不同的看法,。

　　“全棧自研需要幾千甚至上萬人的團隊,，這樣的體量可能年產(chǎn)銷500萬輛汽車的企業(yè)集團才有能力支持，但可持續(xù)性存質(zhì)疑,�,！辈鼙蟊硎尽�車企想通過自研相關(guān)軟硬件來獲得核心競爭力,，但軟件開發(fā)要體現(xiàn)迭代速度,、新功能、穩(wěn)定性,，相關(guān)的公共框架和標(biāo)準(zhǔn)也不是自研可以滿足的,，因此才會有AUTOSEMO這樣的組織出現(xiàn),。

　　目前,，汽車產(chǎn)業(yè)正在由傳統(tǒng)的以整車企業(yè)為主體的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”向以生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)為核心的“網(wǎng)狀生態(tài)”轉(zhuǎn)變。曹斌認(rèn)為,，在新競爭環(huán)境相下,，大家要在基礎(chǔ)軟件層面打開大門去互動，要分層形成生態(tài)合作,。

　　第二個是汽車軟件領(lǐng)域的超級巨頭何時出現(xiàn),？隨著“軟件定義汽車”的深入，未來汽車產(chǎn)業(yè)一定會出現(xiàn)新的“巨無霸”,，這個窗口期預(yù)計是5至10年,。實際上，現(xiàn)在的汽車生態(tài)發(fā)展變數(shù)非常大,，有可能會出現(xiàn)像Windows,、Office這類形態(tài)的新生態(tài)，也會出現(xiàn)一個應(yīng)用被所有車企和開發(fā)者都使用的情況,。

　　第三個是汽車軟件人才短缺的行業(yè)性問題何時解決,？汽車軟件人才嚴(yán)重短缺已經(jīng)成為現(xiàn)實，大量IT領(lǐng)域工程師向汽車領(lǐng)域跨界發(fā)展,。

　　“原則上,，通過一定的培訓(xùn)，大部分軟件工程師都可以轉(zhuǎn)移到汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)中,，但這樣的培養(yǎng)需要很長時間,，汽車領(lǐng)域的專業(yè)術(shù)語,、體系流程都是需要學(xué)習(xí)和深入理解�,！�曹斌表示,，“汽車軟件領(lǐng)域是人才高地，未來幾年也可能出現(xiàn)泡沫,、過剩,。”

　　未來,，消費者對于汽車產(chǎn)品的理解會逐漸發(fā)生變化,，與軟件有關(guān)的智能駕駛能力、生態(tài)豐富度以及后期軟件升級成本等會顯得愈發(fā)重要,。汽車軟件研發(fā)和集成能力將成為車企競爭核心,，真正的新賽道已經(jīng)開啟，本土車企和軟件供應(yīng)商能否從追趕變成搶先,？（文/汽車之家 劉宏龍）

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