[汽車之家 行業(yè)]  “我們當(dāng)時(shí)規(guī)劃新能源汽車到2025年在新車中占比20%,，現(xiàn)在來看要想實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)，再加上全球押注新能源汽車的背景下,，我們覺得這個(gè)目標(biāo)應(yīng)該適當(dāng)加快,。我們想能不能到2025年的時(shí)候，新能源汽車銷量占比能到25%-30%,，2030年達(dá)到50%,。”10月11日,，2021第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會在南京舉行,。論壇現(xiàn)場，各方熱議雙碳話題,。

　　本次論壇,，中國電動汽車百人會以“全球變局與雙碳目標(biāo)下的汽車供應(yīng)鏈”為主題，發(fā)起基于汽車供應(yīng)鏈變革的新一輪探討,。何為“雙碳”目標(biāo),？即碳達(dá)峰,、碳中和。2021年全國兩會上,，碳達(dá)峰,、碳中和被首次寫入政府工作報(bào)告。那么,，在這樣的大背景之下,，新能源汽車又將承擔(dān)著怎樣的歷史使命？

中國承諾實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)

　　2020年9月22日,，第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論上提出，“中國將提高國家自主貢獻(xiàn)力度,，采取更加有力的政策和措施,，二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和,�,！�

　　這正是我國應(yīng)對全球氣候變化提出的“雙碳”目標(biāo)。中國的的承諾也引起全球的巨大反響,，獲得國際社會的積極評價(jià),。之后，我國反復(fù)提及“雙碳”目標(biāo),。2020年12月的氣候雄心峰會上,，進(jìn)一步宣布：到2030年，中國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降65%以上,，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重將達(dá)到25%左右,，森林蓄積量將比2005年增加60億立方米，風(fēng)電,、太陽能發(fā)電總裝機(jī)容量將達(dá)到12億千瓦以上,。

　　為何要不遺余力實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)？國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長王金照表示,，根據(jù)IPCC的報(bào)告,，工業(yè)化以來，全球溫升已經(jīng)上升1.1度,，如果保持目前的態(tài)勢,，全球氣溫將繼續(xù)上升，這對全球可持續(xù)發(fā)展都將是重大的阻礙,。

　　“碳達(dá)峰,、碳中和已經(jīng)成為全球共識�,！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰表示,，當(dāng)下各個(gè)國家都在按照各自時(shí)間表,，制定減碳計(jì)劃。據(jù)悉,，全球共有130個(gè)國家宣布碳中和目標(biāo),，大部分國家的目標(biāo)是放在2050年。

　　因此,，在雙碳大背景之下,，中國也將拿出自己的擔(dān)當(dāng)。作為世界上最大的發(fā)展中國家,，中國為實(shí)現(xiàn)提出的雙碳目標(biāo),，將為全球氣候變化帶來積極影響。值得一提的是,，世界自然基金會等18個(gè)非政府組織發(fā)布的報(bào)告指出,，中國的氣候變化行動碳排放目標(biāo)已超過其“公平份額”。不過,，作為有擔(dān)當(dāng)?shù)拇髧�,，中國也�?yīng)當(dāng)承擔(dān)這樣的歷史責(zé)任。

實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)任務(wù)艱巨

　　不過,，實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo),，面臨的挑戰(zhàn)也較多。

　　數(shù)據(jù)顯示,，2019年我國生產(chǎn)消費(fèi)活動產(chǎn)生的二氧化碳達(dá)到100億噸/年,，占全球331億噸的30%，年增幅約1.5%左右,。作為發(fā)展中大國,，2020年我國一次能源消耗總量達(dá)49.8億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，同比增加2.2%,，占全球23.61%,；一次能源結(jié)構(gòu)中煤炭占比高達(dá)56.8%，是世界平均值27.2%的兩倍,。

　　工業(yè)與信息化部原部長,、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會會長李毅中表示，我國2030碳達(dá)峰,、2060年碳中和任務(wù)艱巨,、形勢嚴(yán)峻�,！鞍l(fā)達(dá)國家是在上世紀(jì)末本世紀(jì)初碳達(dá)峰的,，承諾在2050年碳中和�,！�

　　李毅中表示,，碳達(dá)峰不是推高而是降低峰值,，以減輕碳中和的壓力�,！皬奶歼_(dá)峰到碳中和發(fā)達(dá)國家一般有50年或更長的時(shí)間,，我國只有30年，難度更大,。碳達(dá)峰以后,，仍要持續(xù)減少二氧化碳排量，并將部分CO2捕集再利用轉(zhuǎn)化固定在其他物質(zhì)形態(tài)中,，其余加上動植物生命過程產(chǎn)生的二氧化碳都能被生態(tài)‘碳匯’吸收,，以至于凈排放是零�,！�

　　王金照也指出,，目前來看，我國鋼鐵,、電力,、有色金屬等領(lǐng)域,，2025年之前碳排放還處于上升的過程中,，建筑和交通領(lǐng)域碳放到2030年之前還有可能繼續(xù)增長�,！斑@樣的情況也意味著,，我們2030年碳達(dá)峰、2060年的碳中和是非常艱巨的任務(wù),，每個(gè)部門都要盡最大的努力,。”王金照說,。

　　因此,，李毅中認(rèn)為，我國工業(yè)是二氧化碳主要排放源,，因此實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo),，能源是源頭，工業(yè)是重點(diǎn),。我國還處在工業(yè)化后期,，必須堅(jiān)持深化節(jié)能、降耗,、提質(zhì),、減碳。

新能源車是“雙碳”目標(biāo)下的戰(zhàn)略選擇

　　交通領(lǐng)域承擔(dān)的減碳任務(wù)之重也是不言而喻,。數(shù)據(jù)顯示,，我國道路交通領(lǐng)域是第三大碳排放源,，占碳排放總量的10%左右。中國國際金融公司一份調(diào)研報(bào)告指出,，2008年至2018年,，我國交通二氧化碳排放增長了5.8億噸，其中5.1億噸來自于道路交通,，占總增量的88%,，其背后的原因是這十年間我國的乘用車保有量增長557%，是碳排放增長的主要驅(qū)動力,。

　　陳清泰指出,，和發(fā)達(dá)國家相比，我國道路交通的清潔化轉(zhuǎn)型面臨著更大的壓力,，主要因?yàn)榘l(fā)達(dá)國家汽車保有量已經(jīng)趨于穩(wěn)定,，而我國未來較長一段時(shí)間保有量仍處在增長期。在可預(yù)見的未來,，我國汽車保有量仍然處于增長期,，這就增大了減排的壓力。

　　因此,，陳清泰表示,，如果新增車輛仍然是以燃油車為主，那將造成巨大的災(zāi)難,，如果新增部分都是零排放或超低排放的汽車,，再加上存量汽車更新的時(shí)候陸續(xù)轉(zhuǎn)向電動化，那么道路交通排放的目標(biāo)才有可能實(shí)現(xiàn),。“我國汽車的電動化進(jìn)程必須快于其他國家,，必須按照國家碳達(dá)峰、碳中和的時(shí)間表來制定道路交通的‘雙碳’時(shí)間表,�,！�

　　李毅中強(qiáng)調(diào)，近期提高燃油汽車經(jīng)濟(jì)性仍是降低汽車碳排放的重要途徑,。2020年,，我國汽車保有量2.81億輛，其中新能源汽車僅492萬輛,，也就是說燃油車仍占98.2%,，全年消耗汽柴油約2.6億噸�,！叭绻奈迤陂g燃油汽車通過進(jìn)一步提高節(jié)能技術(shù)和提高汽柴油質(zhì)量,，油耗每下降1%，即節(jié)油260萬噸，可減少二氧化碳排放近750萬噸,，如節(jié)油10%就更可觀,。”

　　從中長期看,，純電動車將成為實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標(biāo)的主要方向,。李毅中表示，純電動車在使用過程中不直接產(chǎn)生二氧化碳,。不過問題是當(dāng)今我國電力構(gòu)成中,，煤電仍占近70%。但是,，通過燃油車與純電動汽車碳排放對比來看,，即使在使用環(huán)節(jié)，純電動車可減排二氧化碳約25%,。未來,，隨著電力中非化石能源占比的提高，其減排效果愈加明顯,。

　　因此,，未來汽車電動化必須放在綠色能源的基礎(chǔ)之上。正如陳清泰所言,，目前我國風(fēng),、光等可再生能源處在良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但電動車要與這些間歇性可再生能源構(gòu)成互補(bǔ)搭配,，則涉及到能源體系與交通體系的對接,，涉及到技術(shù)創(chuàng)新的支持,、基礎(chǔ)設(shè)施的保障,，還涉及到標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的規(guī)范等等,，而這是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程,，需要政府未雨綢繆,。

　　有機(jī)構(gòu)測算,，2030年我國汽車保有量將可能從2.8億輛增加到4.5億輛,，其中新能源汽車將從492萬輛增加到8000萬輛,。經(jīng)過努力,，道路交通二氧化碳排放量將由7.5億噸控制增到9.8億噸,，2030年達(dá)峰后下降,�,？梢姡履茉雌囋陔p碳目標(biāo)之下,，承擔(dān)著重大的使命,。（文/汽車之家 李爭光）

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