[汽車之家 行業(yè)]  “昨天剛回來，去找芯片了,！”長安汽車副總裁楊大勇在臺上直言,�,！叭毙尽敝�?fù)羧蚱嚠a(chǎn)業(yè)，也讓每位參與者重新審視全球供應(yīng)危機(jī),、上下游合作關(guān)系,。過去，車企只會面對一級供應(yīng)商,，不會再往上游延伸,，現(xiàn)在鏈?zhǔn)胶献鞅淮蚱疲嚻笠浴氨馄交�,、“聚圈”,、“生態(tài)”的形式去面對大大小小的每一個供應(yīng)商。整個汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)關(guān)系都變了,！

　　2021年10月15日-16日,，由中國汽車工業(yè)協(xié)會,、重慶兩江新區(qū)管理委員會聯(lián)合主辦的“2021中國汽車供應(yīng)鏈大會”在重慶舉辦，長安汽車,、地平線作為官方合作伙伴全力支持本次大會。

　　“補(bǔ)短鑄長,、融合創(chuàng)新——構(gòu)建中國汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)”，這個會議主題讓每位參與者感受到了產(chǎn)業(yè)供應(yīng)體系的短板和巨變。當(dāng)上下游不再是簡單的供應(yīng)關(guān)系,，當(dāng)所有的企業(yè)都被交織在一起,，車企和每位供應(yīng)商該如何共筑中國汽車新型供應(yīng)生態(tài)圈？

■供給側(cè)全面變革 鏈?zhǔn)疥P(guān)系被切斷

　　5G,、大數(shù)據(jù)、云計算,、人工智能等新的生產(chǎn)要素正以前所未有的速度與汽車產(chǎn)業(yè)融合,，汽車產(chǎn)業(yè)得以在電動化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化,、共享化等方面進(jìn)一步變革發(fā)展,，以“軟件定義汽車”為特征的新汽車產(chǎn)業(yè)加速形成,。

　　這樣的生態(tài)跨界與變化反映出供給側(cè)的全面變革,。

　　自2010年至今,，中國汽車產(chǎn)銷已連續(xù)十年位居全球首位。汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局日趨完善,，形成了全球規(guī)模最大,、品類齊全,、配套完整的產(chǎn)業(yè)體系,，深度融入全球供應(yīng)生態(tài),，成為重要的生產(chǎn)和供應(yīng)基地。但是現(xiàn)在,，全球疫情,、缺芯、大宗原材料上漲等沖擊著汽車供應(yīng)鏈,。國內(nèi),、國際穩(wěn)定的鏈?zhǔn)焦⿷?yīng)關(guān)系，被一刀刀切斷,。

　　受疫情影響,，部分國家及零部件企業(yè)仍未走出陰霾，停產(chǎn)狀態(tài)頻發(fā),，引發(fā)“斷供”風(fēng)險,。如馬來西亞等地，因疫情封鎖措施導(dǎo)致全球貨物貿(mào)易難以順暢運(yùn)行,，在運(yùn)輸成本飆升和部分零部件短缺的背景下,，全球供應(yīng)鏈形勢進(jìn)一步惡化。

　　相關(guān)國際機(jī)構(gòu)預(yù)測,，受芯片短缺影響,，預(yù)計全球車企今年將減產(chǎn)770萬輛汽車，損失達(dá)到2100億美元（約合1.36萬億元人民幣）,。全年汽車生產(chǎn)量可能跌至7000萬輛左右,，創(chuàng)近11年新低。

　　中國汽車市場9月銷售206.7萬輛,，同比下降19.6%,；1-9月,，汽車銷售1862.3萬輛，同比增長8.7%,，但增幅比1-8月回落5個百分點(diǎn),。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長羅軍民指出，國內(nèi)全年汽車產(chǎn)銷可能低于2700萬輛的預(yù)測值,。

『重慶長安汽車股份有限公司總裁,、黨委副書記王俊』

　　“某些關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在斷點(diǎn)、堵點(diǎn),、痛點(diǎn)風(fēng)險,，使得我們助力全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度有所減緩�,！敝貞c長安汽車股份有限公司總裁,、黨委副書記王俊認(rèn)為。

　　如果中國汽車供應(yīng)鏈能夠?qū)崿F(xiàn)完全垂直整合,，會對改善全球供應(yīng)鏈緊張形勢發(fā)揮重要作用,，因此對于中國汽車品牌而言，在跨步挺進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的道路上,，攜手構(gòu)建安全可靠的新型供應(yīng)生態(tài)圈,，具有重要的戰(zhàn)略意義。

■供應(yīng)關(guān)系巨變 新型供應(yīng)生態(tài)圈逐漸形成

　　隨著汽車“新四化”趨勢的加深,、雙碳目標(biāo)的推進(jìn)以及用戶接受度的不斷提高,，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛,、電子電器架構(gòu),、操作系統(tǒng)、軟件應(yīng)用,、云端大數(shù)據(jù)等大大拓展了產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵資源覆蓋領(lǐng)域,，數(shù)字化成為汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的方向，汽車供應(yīng)鏈將面臨全面重塑,。

在這種產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的大背景下,，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)將重新審視和重塑業(yè)務(wù)形態(tài)，優(yōu)化產(chǎn)品和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),，尋求共創(chuàng)合作和市場增量的機(jī)會,，轉(zhuǎn)變單一的供需關(guān)系。

　　王俊認(rèn)為,，未來的供應(yīng)生態(tài)與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈存在本質(zhì)區(qū)別,，中國汽車供應(yīng)鏈將實(shí)現(xiàn)從“傳統(tǒng)供應(yīng)鏈”到“聚合產(chǎn)業(yè)鏈”再到“共贏生態(tài)圈”的發(fā)展歷程。

　　新型供應(yīng)生態(tài)圈則打破了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈,、聚合產(chǎn)業(yè)鏈兩種結(jié)構(gòu),，以用戶為中心,，以價值提供為導(dǎo)向，呈現(xiàn)一個開放共贏的立體互聯(lián)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),，按需求進(jìn)行精準(zhǔn),、靈活的資源配置。

　　王俊表示,，“新型供應(yīng)生態(tài)圈”有四大特征,。

　　一是主體角色定位發(fā)生變化。傳統(tǒng)供應(yīng)商主要面向整車廠,，并不直接面向終端用戶,，是一個ToB的逐層傳遞價值結(jié)構(gòu)、最后由OEM將產(chǎn)品傳達(dá)給終端用戶的商業(yè)關(guān)系,；新型供應(yīng)生態(tài)圈中的主體供應(yīng)商,，將借助整車平臺，增加多通路直接面向C端用戶的選擇,。供應(yīng)商與整車不再是買賣關(guān)系,，而是共生共贏的角色定位。

　　二是價值創(chuàng)造途徑發(fā)生變化,。新生態(tài)圈中的用戶對于整車產(chǎn)品的一次性消費(fèi)不再是價值實(shí)現(xiàn)的終點(diǎn)，而是雙方價值新創(chuàng)造的起點(diǎn),。整車廠及供應(yīng)商伙伴將基于“新汽車”為用戶提供可持續(xù)的個性化服務(wù),，價值創(chuàng)造周期將大幅延長。在此過程中,，價值分享也將按各主體貢獻(xiàn)度的不同進(jìn)行差異化分配,。

　　三是資源配置邏輯發(fā)生變化。傳統(tǒng)資源匹配采取環(huán)環(huán)相扣的串聯(lián)模式,，比如整車廠選擇芯片廠,，芯片廠找軟件開發(fā)廠，逐級拓展,；而新型供應(yīng)生態(tài)將變成并行工程,，減少中間環(huán)節(jié)，最大程度地提高配置效率,。

　　四是數(shù)據(jù)流,、信息流、現(xiàn)金流將全面重構(gòu),。隨著新型供應(yīng)生態(tài)的不斷發(fā)展,，產(chǎn)業(yè)鏈上下游在數(shù)據(jù)流、信息流,、現(xiàn)金流的輸入與輸出方面將實(shí)現(xiàn)更多觸點(diǎn),。

■加速全產(chǎn)業(yè)鏈整合 專家建議這樣做

　　在新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中,，整車產(chǎn)品仍然是整車廠必須承擔(dān)的主體責(zé)任，唯一須主導(dǎo)完成的生態(tài)閉環(huán),。

　　在新型供應(yīng)生態(tài)中,，整車也成為承接上述新價值創(chuàng)造的重要平臺。在這個過程中,，未來的汽車不再是傳統(tǒng)意義的交通工具,，而在真正意義上衍變成大型移動智能終端、數(shù)據(jù)采集載體,、能源儲能單元和移動多功能空間,。長安汽車面對供應(yīng)生態(tài)的全面革新和變化，提出了“新汽車 新生態(tài)”戰(zhàn)略,，長安汽車正由傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者向智能出行生活圈供給者進(jìn)行轉(zhuǎn)變,。

　　王俊建議，汽車企業(yè)要促合作,，共筑數(shù)字化供應(yīng)新生態(tài),；要穩(wěn)供應(yīng)，加強(qiáng)國際產(chǎn)業(yè)安全合作,；要建能力,，轉(zhuǎn)變“多硬缺軟”產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。加速構(gòu)建完整,、通暢,、可持續(xù)的新型供應(yīng)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的整合,，不僅中國汽車產(chǎn)業(yè)會受益良多,，全球汽車產(chǎn)業(yè)也將因此實(shí)現(xiàn)更健康快速的發(fā)展。

　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌建議,，打造汽車供應(yīng)鏈新生態(tài),，需要國家有關(guān)部門、各相關(guān)行業(yè),、各相關(guān)企業(yè)破除傳統(tǒng)的思維觀念,，改革原有的管理模式，打通堵點(diǎn),、連接斷點(diǎn),、攻克難點(diǎn)。

　　就主管機(jī)構(gòu)而言,，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長吳鋒表示,，工信部加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，提高關(guān)鍵資源的保障能力,，加快補(bǔ)短板,、鍛長板,，從供需兩側(cè)持續(xù)發(fā)力，組織上下游企業(yè)聯(lián)合攻關(guān),，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)通用平臺的開發(fā),。（文/汽車之家 劉宏龍）

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