[汽車(chē)之家 行業(yè)]  “看到凌寶OO(參數(shù)|詢價(jià))的申報(bào)圖了嗎,？又一個(gè)跟宏光MINIEV樣子差不多的車(chē)……咦，為什么我要加個(gè)‘又’呢,？”“這算什么,？沒(méi)看到東風(fēng)風(fēng)光MINI EV的申報(bào)信息嗎？不僅樣子,，就連名字都差不多,。”

　　聽(tīng)到以上小伙伴們的這段對(duì)話,，我早已失去了當(dāng)時(shí)看到奇瑞QQ冰淇淋外觀時(shí)的“興奮感”,。很顯然，這是因?yàn)槁?tīng)到,、看到越來(lái)越多的同質(zhì)化信息后的“麻木化反應(yīng)”,。

　　如果說(shuō)，之前奔奔E-Star國(guó)民版還以“真五座”有所差異,，思皓E10X,、朋克多多、雷丁芒果這些車(chē)在造型上還算是“各具特色”的話,，最近一段時(shí)間給人的感覺(jué),，則是眾多出自不同廠商、掛著不同品牌、卻有著類(lèi)似造型和同質(zhì)化定位的“MINI EV”扎堆,。

　　這一切到底是為什么,？廠家的扎堆行為，又會(huì)取得怎樣的效果,？

一切皆因積分,？

　　今年四月份，工信部發(fā)布了《關(guān)于2020年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況的公示》,。這其中,，一個(gè)“驚人”的信息被人捕捉到，并一度被廣泛刷屏,。這就是：上汽通用五菱2020年的新能源積分高達(dá)44萬(wàn)分,。

　　誰(shuí)都知道，宏光MINIEV為上汽通用五菱貢獻(xiàn)了相當(dāng)可觀的積分,。于是有“好事者”開(kāi)始計(jì)算這些積分“值多少錢(qián)”,。伴隨著坊間積分價(jià)格的逐步抬升，“這筆賬”也從最初的“5個(gè)億”逐步攀升到“12個(gè)億”,、“15個(gè)億”……

　　然后再對(duì)應(yīng)到五菱2020年賣(mài)了多少宏光MINIEV,，分?jǐn)偟矫總�(gè)車(chē)，于是又發(fā)現(xiàn)了一個(gè)“驚天大秘密”——原來(lái),，號(hào)稱“不賺錢(qián)”的宏光MINIEV,，“盈利點(diǎn)”居然在積分上！

　　五菱并沒(méi)有像特斯拉那樣賣(mài)積分（至少截至目前沒(méi)有）,，新能源積分也沒(méi)有一個(gè)類(lèi)似股市的交易平臺(tái),，到底多少錢(qián)一分也并無(wú)一個(gè)公允的實(shí)時(shí)價(jià)格。所謂“XX個(gè)億”,，仍不過(guò)只是數(shù)字而已,。

『宏光MINIEV』

　　然而有一點(diǎn)可以肯定：如果沒(méi)有這些積分，五菱,、乃至整個(gè)上汽通用，可能要為它們的燃油負(fù)積分去購(gòu)買(mǎi)足額的新能源積分,。而基于坊間傳出的“XX向特斯拉以3000元/分購(gòu)買(mǎi)新能源積分”的信息,，五菱因宏光MINIEV獲取的新能源積分確實(shí)是價(jià)值不菲。

　　所以接下來(lái)的邏輯就很簡(jiǎn)單了：有錢(qián)大家一起賺,，不可能讓你宏光MINIEV吃獨(dú)食,。于是，各路諸侯都開(kāi)始快馬加鞭地“上馬”MINI EV,。

　　這其中有拿現(xiàn)成資源的,，例如奔奔E-Star國(guó)民版、思皓E10X。也有之前就已經(jīng)開(kāi)始布局只是推出時(shí)間晚于宏光MINIEV的,，例如雷丁,、朋克等品牌產(chǎn)品。這些產(chǎn)品,，都理所當(dāng)然地與宏光MINIEV呈現(xiàn)差異化,。

『奔奔E-Star 國(guó)民版』

　　而最近陸續(xù)申報(bào)的、文章開(kāi)頭提到的那些產(chǎn)品,，則更像是純粹的“跟風(fēng)者”：差異化研發(fā)已來(lái)不及,，趕緊推出一個(gè)類(lèi)似的產(chǎn)品來(lái)“搶占山頭”更要緊。于是,，就有了當(dāng)下的這個(gè)場(chǎng)景,。事實(shí)上，目前我們看到的仍只是冰山一角——準(zhǔn)備上市的“MINI EV”數(shù)量之多,，可能遠(yuǎn)超你我想象,。

積分與補(bǔ)貼的本質(zhì)不同

　　看到這一幕，很多人又會(huì)下意識(shí)地冒出一堆問(wèn)題：“一哄而上之后,，會(huì)不會(huì)又是一地雞毛,？” （當(dāng)初‘騙補(bǔ)’時(shí)代興起的微型EV，如知豆,、眾泰E系列,、北汽新能源EC系列等，目前已所剩無(wú)幾）很顯然,，這些問(wèn)題沒(méi)有人能給出標(biāo)準(zhǔn)答案,。我們?cè)诖艘仓荒苁潜磉_(dá)自己的觀點(diǎn)，供大家討論,。

　　首先,，我們認(rèn)為積分與補(bǔ)貼在基礎(chǔ)原理上有本質(zhì)不同。積分考驗(yàn)參與者的市場(chǎng)判斷力,，市場(chǎng)也存在自主調(diào)節(jié)能力,，而補(bǔ)貼則純粹考驗(yàn)參與者對(duì)于政策預(yù)判的能力。一個(gè)最簡(jiǎn)單的現(xiàn)象：為什么在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里,，宏光MINIEV成了“吃獨(dú)食”者,？至少，在補(bǔ)貼時(shí)代是不可能這樣的,。原因就在于不同廠商,，對(duì)“積分價(jià)值趨勢(shì)”的理解不同。

　　雙積分政策,、算法都是公開(kāi)的,，但新能源積分到底價(jià)值多少，彼此的觀點(diǎn)差異巨大。這有點(diǎn)類(lèi)似于某些新興行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)投資——有的人覺(jué)得價(jià)值無(wú)窮,，有的人覺(jué)得前途未卜,，給出的估值可以相差百倍。

　　直白一點(diǎn)說(shuō),，即雙積分政策剛實(shí)行的時(shí)候,，大家并沒(méi)有感覺(jué)到新能源積分會(huì)如此稀缺，更不會(huì)覺(jué)得一分新能源積分能賣(mài)到3000元,。否則,，就不會(huì)出現(xiàn)積分價(jià)格的十倍漲幅了。

　　在這種情況下,，認(rèn)為未來(lái)新能源積分價(jià)值高的廠商,，就類(lèi)似于投資領(lǐng)域的“先知先覺(jué)者”。它們會(huì)盡早地布局這類(lèi)產(chǎn)品,。五菱顯然就屬于此類(lèi),、甚至是唯一的此類(lèi)。

『朋克美美』

　　在這之后,，就如同股市一個(gè)熱點(diǎn)形成后投資者的反應(yīng),。反應(yīng)快的，會(huì)迅速跟進(jìn),。而反應(yīng)慢的,，則如同這個(gè)熱點(diǎn)已經(jīng)漲一倍以后才發(fā)現(xiàn)并開(kāi)始布局的，類(lèi)似于目前已完成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)并即將推向市場(chǎng)的那些廠商,。

　　在補(bǔ)貼時(shí)代,，當(dāng)越來(lái)越多“想鉆政策空子”的跟進(jìn)者參與進(jìn)來(lái)的時(shí)候，市場(chǎng)層面并無(wú)太多影響,，而僅僅是財(cái)政補(bǔ)貼的總金額越來(lái)越大,。與之對(duì)應(yīng)的，自然是補(bǔ)貼“退坡”,，但這仍然是政策層面而非市場(chǎng)層面的,。這體現(xiàn)為兩點(diǎn)。第一是政策的多變性（這也是有人擔(dān)心雙積分政策是否也會(huì)有所調(diào)整的原因）,。第二是政策的準(zhǔn)確性或有效性（例如補(bǔ)貼多少的合理性,、限定能量密度的合理性、應(yīng)對(duì)‘騙補(bǔ)’的有效性等等）,。

　　雙積分雖然也是政策，但與補(bǔ)貼有本質(zhì)不同,。它的資金來(lái)源并非財(cái)政,，而是企業(yè)之間。更準(zhǔn)確的說(shuō)，是新能源與傳統(tǒng)燃油之間,。而積分的價(jià)值,，則在于這二者之間的平衡。很多人可能被新能源積分價(jià)格十倍暴漲給“唬住了”,，認(rèn)為這個(gè)價(jià)格可以一直維持,、甚至?xí)�一直漲下去。然而事實(shí)很可能恰恰相反,。

　　新能源積分的價(jià)格取決于新能源積分的供給量,，以及燃油車(chē)企負(fù)積分的總量。前者越小后者越大,，新能源積分的價(jià)格越高,，反之則反之。于是我們看以下三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

　　第一,，即本文提到的,，各種跟風(fēng)、跟進(jìn)者本身,，就會(huì)快速增加新能源積分,。第二，燃油負(fù)分也并非一定要靠新能源積分來(lái)解決,。大家應(yīng)該留意到一些燃油廠商已開(kāi)始著手用混動(dòng)來(lái)替代傳統(tǒng)燃油技術(shù),。當(dāng)這一步目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，賣(mài)多少燃油車(chē)可能都沒(méi)有負(fù)積分,。

　　第三,，一個(gè)事實(shí)必須承認(rèn)：新能源車(chē)的增速，在可預(yù)見(jiàn)的三五年內(nèi),，會(huì)持續(xù)遠(yuǎn)超燃油車(chē)的增速,。甚至，不排除到一定階段,，只有新能源車(chē)增長(zhǎng),，而燃油車(chē)逐步呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。這個(gè)趨勢(shì)意味著總的新能源積分只會(huì)越來(lái)越多,，而燃油負(fù)分則可能越來(lái)越少,。

　　基于這三點(diǎn)，我們的判斷是：新能源積分的高價(jià)只是暫時(shí)現(xiàn)象,。它中短期能維持多久無(wú)從判斷,，但中長(zhǎng)期角度看是大概率無(wú)法維持、甚至有可能大幅度下跌的,。那么再借用上面投資股市的比方：先知先覺(jué)者吃肉,，快速反應(yīng)者喝湯,，而后半程介入的，可能連湯都喝不到,，甚至還會(huì)“蝕把米”,。

會(huì)不會(huì)一地雞毛？

　　如果我們以上的判斷成立,，那么剩下的問(wèn)題就是：最終的會(huì)不會(huì)又是一地雞毛,？即不僅跟風(fēng)者賺不到錢(qián)，同時(shí)把先行者也拖垮了,，導(dǎo)致MINI EV又是“曇花一現(xiàn)”,？先給出結(jié)論：大概率不會(huì)。這個(gè)結(jié)論基于以下三個(gè)方面：第一,，是剛需,。

　　如何判斷這一剛需？去看看“低速電動(dòng)車(chē)”（即我們俗稱的“老頭樂(lè)”）的規(guī)模就可管中窺豹,。由于“低速電動(dòng)車(chē)”本身屬于并不合法的“灰色地帶”,，因此它的產(chǎn)銷(xiāo)、保有量等等,，并無(wú)非常準(zhǔn)確的權(quán)威數(shù)據(jù),。目前比較官方的、有統(tǒng)計(jì)的一個(gè)數(shù)據(jù)是,，僅山東一省,，2017年“低速電動(dòng)車(chē)”的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模就達(dá)到75萬(wàn)輛左右。

　　假設(shè)沒(méi)有近年來(lái)的整頓,，任這個(gè)“灰色產(chǎn)業(yè)”野蠻生長(zhǎng),，最后會(huì)達(dá)到怎樣的量級(jí)真是不敢想象。不少人對(duì)“低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)”不夠了解,，總覺(jué)得它們只是“有棚子的四輪電動(dòng)車(chē)”,，價(jià)格比宏光MINI EV還要便宜很多。

　　而事實(shí)是,，一些“頭部”的“低速電動(dòng)車(chē)廠商”（如朋克的東家御捷,，還有雷丁等），它們所推出的產(chǎn)品看上去已經(jīng)與MINI EV很相似了,，價(jià)格也都在2.5萬(wàn)元左右的水平,。

『雷丁芒果』

　　而這些車(chē)的性能呢？續(xù)航大多在100公里左右,，電機(jī)功率達(dá)到5kW就算是不錯(cuò)的了,。至于品質(zhì)、安全……你懂的,。就是這樣的產(chǎn)品,、這樣的價(jià)格,，依然可以獲得這樣的產(chǎn)銷(xiāo)，說(shuō)明什么,？?jī)扇�萬(wàn)元“微型電動(dòng)車(chē)”強(qiáng)大的市場(chǎng)“剛需”可見(jiàn)一斑。

　　第二,，是成本,。“剛需”一直都有,，為何之前補(bǔ)貼時(shí)代,，補(bǔ)貼退坡后就一地雞毛？因?yàn)槿魏螐S商都做不出賣(mài)兩三萬(wàn)元同時(shí)還能盈利（且能合法上牌）的產(chǎn)品�,，F(xiàn)在的情況則完全不同了,。伴隨著宏光MINIEV的上市，讓大家發(fā)現(xiàn)“原來(lái)兩三萬(wàn)的微型電動(dòng)車(chē)還可以這么造”,。

　　注意,，宏光MINIEV的盈利雖然看起來(lái)目前主要靠“賺積分”，但它至少（即便沒(méi)有積分）是不虧本的,。這在過(guò)去顯然無(wú)法想象,。這里面有整體產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的因素（電池成本下降、電驅(qū)產(chǎn)業(yè)鏈完善等）,，也有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式的進(jìn)步,。

『宏光MINIEV』

　　Tips：開(kāi)發(fā)模式進(jìn)步是指基于純電的特點(diǎn)全新開(kāi)發(fā)，而不是在燃油車(chē)的基礎(chǔ)上敲敲打打,。這種模式雖然初期的研發(fā)成本很高,，但單車(chē)制造成本要比“油改電”大幅度下降。只要量上去了,，就可以實(shí)現(xiàn)（賣(mài)兩三萬(wàn)同樣）單車(chē)盈利,。

　　然后再看目前的“一哄而上”。表面上看,，確實(shí)存在產(chǎn)能無(wú)序擴(kuò)張,、惡性競(jìng)爭(zhēng)等等的可能，但更多地,，應(yīng)該是進(jìn)一步促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,。與此同時(shí)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中,，各路諸侯（包括五菱）在產(chǎn)品研發(fā)上將再下功夫,、再創(chuàng)新，從而更好地實(shí)現(xiàn)單車(chē)制造成本的下降,。

　　最后的結(jié)果,，是讓MINI EV們可以實(shí)現(xiàn)賣(mài)兩三萬(wàn)元的情況下,，（不靠積分）也能獲得合理的利潤(rùn)。

　　第三,，是產(chǎn)品策略多元化,。我們大膽判斷，目前的同質(zhì)化只是暫時(shí)現(xiàn)象,。相反,，未來(lái)更多的可能是多元化。事實(shí)上從五菱,、奇瑞等廠商現(xiàn)有的產(chǎn)品策略來(lái)看,，它們已經(jīng)在開(kāi)始注重多元化。例如各種個(gè)性化的版本,、廠商引導(dǎo)車(chē)主的“改裝潮”等等,。這種產(chǎn)品策略，既有企業(yè)文化的因素在里面,，也有更好地應(yīng)對(duì)年輕人需求的因素在里面,。

『宏光MINIEV』

　　因此，未來(lái)這些MINI EV一個(gè)大的設(shè)計(jì)思路不會(huì)變,，即盡可能四輪四角,、四四方方充分利用好空間,，同時(shí)又會(huì)按照純電動(dòng)的原理來(lái)最合理分配資源優(yōu)化成本,；但設(shè)計(jì)風(fēng)格上會(huì)越來(lái)越異彩紛呈，以進(jìn)一步刺激終端需求,。

結(jié)論：

　　至此我們應(yīng)該可以梳理一下了,。首先，當(dāng)下MINI EV扎堆,，確實(shí)與“賺積分”直接相關(guān),。

　　其次，雖然我們認(rèn)為“賺積分”的模式不可持續(xù),，但目前的積分政策對(duì)于這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展,，起到的作用更多是促進(jìn)的、正面的,，而非形成“錯(cuò)誤引導(dǎo)”,。在這個(gè)過(guò)程中，確實(shí)會(huì)出現(xiàn)一些“渾水摸魚(yú)”,、“鉆政策空子”的現(xiàn)象,，但大概率的結(jié)果不會(huì)像當(dāng)年補(bǔ)貼時(shí)代一樣一地雞毛。相反，MINI EV有可能發(fā)展成為一個(gè)非常重要的細(xì)分市場(chǎng),。

　　第三,，所謂“前途是光明的，道路是曲折的”,。在這個(gè)過(guò)程中,，不僅那些“渾水摸魚(yú)”的廠商最終會(huì)被市場(chǎng)淘汰，甚至包括五菱等頭部廠商,，也可能會(huì)經(jīng)歷一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)加劇,、積分（價(jià)值）縮水的陣痛期。最終,，只有那些真正尊重市場(chǎng)、認(rèn)真做產(chǎn)品的廠商,，才能看到最后的光明,。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 加鎖）

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