[汽車之家 行業(yè)]  “看到凌寶OO(參數(shù)|詢價)的申報圖了嗎,？又一個跟宏光MINIEV樣子差不多的車……咦，為什么我要加個‘又’呢？”“這算什么,？沒看到東風(fēng)風(fēng)光MINI EV的申報信息嗎？不僅樣子,，就連名字都差不多,。”

　　聽到以上小伙伴們的這段對話,，我早已失去了當(dāng)時看到奇瑞QQ冰淇淋外觀時的“興奮感”,。很顯然，這是因為聽到,、看到越來越多的同質(zhì)化信息后的“麻木化反應(yīng)”,。

　　如果說，之前奔奔E-Star國民版還以“真五座”有所差異,，思皓E10X,、朋克多多、雷丁芒果這些車在造型上還算是“各具特色”的話,，最近一段時間給人的感覺,，則是眾多出自不同廠商,、掛著不同品牌、卻有著類似造型和同質(zhì)化定位的“MINI EV”扎堆,。

　　這一切到底是為什么,？廠家的扎堆行為，又會取得怎樣的效果,？

一切皆因積分,？

　　今年四月份，工信部發(fā)布了《關(guān)于2020年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》,。這其中,，一個“驚人”的信息被人捕捉到，并一度被廣泛刷屏,。這就是：上汽通用五菱2020年的新能源積分高達(dá)44萬分,。

　　誰都知道，宏光MINIEV為上汽通用五菱貢獻(xiàn)了相當(dāng)可觀的積分,。于是有“好事者”開始計算這些積分“值多少錢”,。伴隨著坊間積分價格的逐步抬升，“這筆賬”也從最初的“5個億”逐步攀升到“12個億”,、“15個億”……

　　然后再對應(yīng)到五菱2020年賣了多少宏光MINIEV,，分?jǐn)偟矫總�車，于是又發(fā)現(xiàn)了一個“驚天大秘密”——原來,，號稱“不賺錢”的宏光MINIEV,，“盈利點”居然在積分上！

　　五菱并沒有像特斯拉那樣賣積分（至少截至目前沒有）,，新能源積分也沒有一個類似股市的交易平臺,，到底多少錢一分也并無一個公允的實時價格。所謂“XX個億”,，仍不過只是數(shù)字而已,。

『宏光MINIEV』

　　然而有一點可以肯定：如果沒有這些積分，五菱,、乃至整個上汽通用,，可能要為它們的燃油負(fù)積分去購買足額的新能源積分。而基于坊間傳出的“XX向特斯拉以3000元/分購買新能源積分”的信息,，五菱因宏光MINIEV獲取的新能源積分確實是價值不菲,。

　　所以接下來的邏輯就很簡單了：有錢大家一起賺，不可能讓你宏光MINIEV吃獨食,。于是,，各路諸侯都開始快馬加鞭地“上馬”MINI EV。

　　這其中有拿現(xiàn)成資源的，例如奔奔E-Star國民版,、思皓E10X,。也有之前就已經(jīng)開始布局只是推出時間晚于宏光MINIEV的，例如雷丁,、朋克等品牌產(chǎn)品,。這些產(chǎn)品，都理所當(dāng)然地與宏光MINIEV呈現(xiàn)差異化,。

『奔奔E-Star 國民版』

　　而最近陸續(xù)申報的,、文章開頭提到的那些產(chǎn)品，則更像是純粹的“跟風(fēng)者”：差異化研發(fā)已來不及,，趕緊推出一個類似的產(chǎn)品來“搶占山頭”更要緊,。于是，就有了當(dāng)下的這個場景,。事實上,，目前我們看到的仍只是冰山一角——準(zhǔn)備上市的“MINI EV”數(shù)量之多，可能遠(yuǎn)超你我想象,。

積分與補(bǔ)貼的本質(zhì)不同

　　看到這一幕,，很多人又會下意識地冒出一堆問題：“一哄而上之后,，會不會又是一地雞毛,？” （當(dāng)初‘騙補(bǔ)’時代興起的微型EV，如知豆,、眾泰E系列,、北汽新能源EC系列等，目前已所剩無幾）很顯然,，這些問題沒有人能給出標(biāo)準(zhǔn)答案,。我們在此也只能是表達(dá)自己的觀點，供大家討論,。

　　首先,，我們認(rèn)為積分與補(bǔ)貼在基礎(chǔ)原理上有本質(zhì)不同。積分考驗參與者的市場判斷力,，市場也存在自主調(diào)節(jié)能力,，而補(bǔ)貼則純粹考驗參與者對于政策預(yù)判的能力。一個最簡單的現(xiàn)象：為什么在相當(dāng)長的時間里,，宏光MINIEV成了“吃獨食”者,？至少，在補(bǔ)貼時代是不可能這樣的,。原因就在于不同廠商,，對“積分價值趨勢”的理解不同。

　　雙積分政策、算法都是公開的,，但新能源積分到底價值多少,，彼此的觀點差異巨大。這有點類似于某些新興行業(yè)的風(fēng)險投資——有的人覺得價值無窮,，有的人覺得前途未卜,，給出的估值可以相差百倍。

　　直白一點說,，即雙積分政策剛實行的時候,，大家并沒有感覺到新能源積分會如此稀缺，更不會覺得一分新能源積分能賣到3000元,。否則,，就不會出現(xiàn)積分價格的十倍漲幅了。

　　在這種情況下,，認(rèn)為未來新能源積分價值高的廠商,，就類似于投資領(lǐng)域的“先知先覺者”。它們會盡早地布局這類產(chǎn)品,。五菱顯然就屬于此類,、甚至是唯一的此類。

『朋克美美』

　　在這之后,，就如同股市一個熱點形成后投資者的反應(yīng),。反應(yīng)快的，會迅速跟進(jìn),。而反應(yīng)慢的,，則如同這個熱點已經(jīng)漲一倍以后才發(fā)現(xiàn)并開始布局的，類似于目前已完成產(chǎn)品開發(fā)并即將推向市場的那些廠商,。

　　在補(bǔ)貼時代,，當(dāng)越來越多“想鉆政策空子”的跟進(jìn)者參與進(jìn)來的時候，市場層面并無太多影響,，而僅僅是財政補(bǔ)貼的總金額越來越大,。與之對應(yīng)的，自然是補(bǔ)貼“退坡”,，但這仍然是政策層面而非市場層面的,。這體現(xiàn)為兩點。第一是政策的多變性（這也是有人擔(dān)心雙積分政策是否也會有所調(diào)整的原因）,。第二是政策的準(zhǔn)確性或有效性（例如補(bǔ)貼多少的合理性,、限定能量密度的合理性、應(yīng)對‘騙補(bǔ)’的有效性等等）,。

　　雙積分雖然也是政策,，但與補(bǔ)貼有本質(zhì)不同,。它的資金來源并非財政，而是企業(yè)之間,。更準(zhǔn)確的說,，是新能源與傳統(tǒng)燃油之間。而積分的價值,，則在于這二者之間的平衡,。很多人可能被新能源積分價格十倍暴漲給“唬住了”，認(rèn)為這個價格可以一直維持,、甚至?xí)�一直漲下去,。然而事實很可能恰恰相反。

　　新能源積分的價格取決于新能源積分的供給量,，以及燃油車企負(fù)積分的總量,。前者越小后者越大，新能源積分的價格越高,，反之則反之,。于是我們看以下三個關(guān)鍵點：

　　第一，即本文提到的,，各種跟風(fēng),、跟進(jìn)者本身，就會快速增加新能源積分,。第二,，燃油負(fù)分也并非一定要靠新能源積分來解決。大家應(yīng)該留意到一些燃油廠商已開始著手用混動來替代傳統(tǒng)燃油技術(shù),。當(dāng)這一步目標(biāo)實現(xiàn),，賣多少燃油車可能都沒有負(fù)積分,。

　　第三,，一個事實必須承認(rèn)：新能源車的增速，在可預(yù)見的三五年內(nèi),，會持續(xù)遠(yuǎn)超燃油車的增速,。甚至，不排除到一定階段,，只有新能源車增長,，而燃油車逐步呈現(xiàn)負(fù)增長。這個趨勢意味著總的新能源積分只會越來越多,，而燃油負(fù)分則可能越來越少,。

　　基于這三點，我們的判斷是：新能源積分的高價只是暫時現(xiàn)象,。它中短期能維持多久無從判斷,，但中長期角度看是大概率無法維持、甚至有可能大幅度下跌的。那么再借用上面投資股市的比方：先知先覺者吃肉,，快速反應(yīng)者喝湯,，而后半程介入的，可能連湯都喝不到,，甚至還會“蝕把米”,。

會不會一地雞毛？

　　如果我們以上的判斷成立,，那么剩下的問題就是：最終的會不會又是一地雞毛,？即不僅跟風(fēng)者賺不到錢，同時把先行者也拖垮了,，導(dǎo)致MINI EV又是“曇花一現(xiàn)”,？先給出結(jié)論：大概率不會。這個結(jié)論基于以下三個方面：第一,，是剛需,。

　　如何判斷這一剛需？去看看“低速電動車”（即我們俗稱的“老頭樂”）的規(guī)模就可管中窺豹,。由于“低速電動車”本身屬于并不合法的“灰色地帶”,，因此它的產(chǎn)銷、保有量等等,，并無非常準(zhǔn)確的權(quán)威數(shù)據(jù),。目前比較官方的、有統(tǒng)計的一個數(shù)據(jù)是,，僅山東一省,，2017年“低速電動車”的產(chǎn)銷規(guī)模就達(dá)到75萬輛左右。

　　假設(shè)沒有近年來的整頓,，任這個“灰色產(chǎn)業(yè)”野蠻生長,，最后會達(dá)到怎樣的量級真是不敢想象。不少人對“低速電動車產(chǎn)業(yè)”不夠了解,，總覺得它們只是“有棚子的四輪電動車”,，價格比宏光MINI EV還要便宜很多。

　　而事實是,，一些“頭部”的“低速電動車廠商”（如朋克的東家御捷,，還有雷丁等），它們所推出的產(chǎn)品看上去已經(jīng)與MINI EV很相似了,，價格也都在2.5萬元左右的水平,。

『雷丁芒果』

　　而這些車的性能呢？續(xù)航大多在100公里左右,，電機(jī)功率達(dá)到5kW就算是不錯的了,。至于品質(zhì),、安全……你懂的。就是這樣的產(chǎn)品,、這樣的價格,，依然可以獲得這樣的產(chǎn)銷，說明什么,？兩三萬元“微型電動車”強(qiáng)大的市場“剛需”可見一斑,。

　　第二，是成本,�,！皠傂琛币恢倍加�,，為何之前補(bǔ)貼時代,，補(bǔ)貼退坡后就一地雞毛？因為任何廠商都做不出賣兩三萬元同時還能盈利（且能合法上牌）的產(chǎn)品�,，F(xiàn)在的情況則完全不同了,。伴隨著宏光MINIEV的上市，讓大家發(fā)現(xiàn)“原來兩三萬的微型電動車還可以這么造”,。

　　注意,，宏光MINIEV的盈利雖然看起來目前主要靠“賺積分”，但它至少（即便沒有積分）是不虧本的,。這在過去顯然無法想象,。這里面有整體產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的因素（電池成本下降、電驅(qū)產(chǎn)業(yè)鏈完善等）,，也有產(chǎn)品開發(fā)模式的進(jìn)步,。

『宏光MINIEV』

　　Tips：開發(fā)模式進(jìn)步是指基于純電的特點全新開發(fā)，而不是在燃油車的基礎(chǔ)上敲敲打打,。這種模式雖然初期的研發(fā)成本很高,，但單車制造成本要比“油改電”大幅度下降。只要量上去了,，就可以實現(xiàn)（賣兩三萬同樣）單車盈利,。

　　然后再看目前的“一哄而上”。表面上看,，確實存在產(chǎn)能無序擴(kuò)張、惡性競爭等等的可能,，但更多地,，應(yīng)該是進(jìn)一步促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。與此同時,，在激烈的競爭過程中,，各路諸侯（包括五菱）在產(chǎn)品研發(fā)上將再下功夫,、再創(chuàng)新，從而更好地實現(xiàn)單車制造成本的下降,。

　　最后的結(jié)果,，是讓MINI EV們可以實現(xiàn)賣兩三萬元的情況下，（不靠積分）也能獲得合理的利潤,。

　　第三,，是產(chǎn)品策略多元化。我們大膽判斷,，目前的同質(zhì)化只是暫時現(xiàn)象,。相反，未來更多的可能是多元化,。事實上從五菱,、奇瑞等廠商現(xiàn)有的產(chǎn)品策略來看，它們已經(jīng)在開始注重多元化,。例如各種個性化的版本,、廠商引導(dǎo)車主的“改裝潮”等等。這種產(chǎn)品策略,，既有企業(yè)文化的因素在里面,，也有更好地應(yīng)對年輕人需求的因素在里面。

『宏光MINIEV』

　　因此,，未來這些MINI EV一個大的設(shè)計思路不會變,，即盡可能四輪四角、四四方方充分利用好空間,，同時又會按照純電動的原理來最合理分配資源優(yōu)化成本,；但設(shè)計風(fēng)格上會越來越異彩紛呈，以進(jìn)一步刺激終端需求,。

結(jié)論：

　　至此我們應(yīng)該可以梳理一下了,。首先，當(dāng)下MINI EV扎堆,，確實與“賺積分”直接相關(guān),。

　　其次，雖然我們認(rèn)為“賺積分”的模式不可持續(xù),，但目前的積分政策對于這個細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展,，起到的作用更多是促進(jìn)的、正面的,，而非形成“錯誤引導(dǎo)”,。在這個過程中，確實會出現(xiàn)一些“渾水摸魚”,、“鉆政策空子”的現(xiàn)象,，但大概率的結(jié)果不會像當(dāng)年補(bǔ)貼時代一樣一地雞毛,。相反，MINI EV有可能發(fā)展成為一個非常重要的細(xì)分市場,。

　　第三,，所謂“前途是光明的，道路是曲折的”,。在這個過程中,，不僅那些“渾水摸魚”的廠商最終會被市場淘汰，甚至包括五菱等頭部廠商,，也可能會經(jīng)歷一個競爭加劇,、積分（價值）縮水的陣痛期。最終,，只有那些真正尊重市場,、認(rèn)真做產(chǎn)品的廠商，才能看到最后的光明,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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