[汽車之家 行業(yè)]  “進入萬物互聯(lián)時,，最佳的生態(tài)實際上不是手機,，而是汽車�,！痹�2021云棲大會上,，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會（FISITA）終身名譽主席趙福全開篇提到,，所謂的智能汽車,，是在智慧城市中，智能道路和智慧能源的連接,。因此,，汽車是最大的生態(tài)。

　　作為生態(tài)鏈的“連接器”,，汽車操作系統(tǒng)將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的必爭之地,。然而，我國操作系統(tǒng)起步較晚,，基礎(chǔ)軟件市場目前處于國外壟斷的局面,。但如今這一格局正在逐漸改變，斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉在本屆云棲大會上,，正式發(fā)布自研AliOS智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核,，開啟了國內(nèi)操作系統(tǒng)的新篇章。

■自研智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核

　　廣義上說,，汽車操作系統(tǒng)可分為車控操作系統(tǒng)和智能座艙操作系統(tǒng)兩類,。車控操作系統(tǒng)是實現(xiàn)車輛行駛功能,、動力性的運行基礎(chǔ)，屬于車輛關(guān)鍵底層技術(shù),；而智能座艙操作系統(tǒng)主要為車載信息娛樂服務(wù)以及車內(nèi)人機交互提供控制平臺,。

　　目前來看，大部分車企所謂自研的操作系統(tǒng)也基本屬于智能座艙這一分層,，且國外車企多選用Linux作為底層操作系統(tǒng),，國內(nèi)大多基于Andriod定制汽車操作系統(tǒng)，如比亞迪DiLink,、奇瑞GKUI,、蔚來NIO OS、小鵬Xmart OS等,。

　　雖然我國汽車信息娛樂系統(tǒng)自主化程度最高,，但仍不超過5%，整體處于嚴(yán)重“卡脖子”狀態(tài),。而汽車駕駛控制系統(tǒng)這一領(lǐng)域更是一塊未被開墾的地方,，目前符合ISO26262 ASIL-D要求的海外品牌有QNX、Vxworks,，國內(nèi)正在開發(fā)的有華為AOS,。

　　從全球市場看，國外廠商更多的是選擇QNX作為汽車底層操作系統(tǒng),，搭載該系統(tǒng)的汽車數(shù)量接近2億,。由于QNX是全球第一款通過ASIL認(rèn)證的車用操作系統(tǒng)，在車載操作系統(tǒng)市場,，QNX占據(jù)50%以上的市場份額,，在車控自動駕駛操作系統(tǒng)市場，QNX占據(jù)市場份額更是高達90%,，幾乎處于壟斷地位（專業(yè)信息咨詢公司“思邁”提供數(shù)據(jù)）,。

　　美中不足的是，QNX并非開源,，而且需要收取商業(yè)服務(wù)費,，專業(yè)調(diào)研機構(gòu)曾給出評估數(shù)據(jù)，黑莓公司對每個底層操作系統(tǒng)需要收取5-150美元不等的授權(quán)費,。該公司的財報顯示,，僅在2018年，它們就借助QNX實現(xiàn)1.6億美元營收,。

　　在智能汽車轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期,，我國在加速實現(xiàn)核心科技的自主化上迫在眉睫。2021中國汽車論壇上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩再次提出,，中國汽車行業(yè)需要一套自己的操作系統(tǒng),。2020年2月，國家發(fā)改委等十一部門聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,，明確提出要“推進汽車智能操作系統(tǒng)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，加快智能化系統(tǒng)推廣應(yīng)用,，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力”,。

　　為打破國外公司壟斷地位，給國內(nèi)OEM更多的選擇,，避免斷供風(fēng)險,，斑馬智行AliOS R應(yīng)運而生。該操作系統(tǒng)可顯著降低國內(nèi)汽車智能駕駛系統(tǒng)的成本,，縮短國內(nèi)汽車智能駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)時間,。

　　它是斑馬智行自研的AliOS智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核。該內(nèi)核是微內(nèi)核架構(gòu),，對OTA系統(tǒng)升級時,，只需單個模塊替換，不需要改變整個操作系統(tǒng),。同時,，該系統(tǒng)高度模塊化，擴展性極強,。更為重要的是,，AliOS智能駕駛系統(tǒng)融入SOA跨域融合理念，執(zhí)行最高功能安全ASIL-D產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn),。

　　作為斑馬推進“AliOS三部曲”策略的重要一步,，整車智能操作系統(tǒng)內(nèi)核也是斑馬在整車智能上的關(guān)鍵技術(shù)儲備，將在2022年正式上市,，并面向國內(nèi)車企免費開放,，這也是業(yè)內(nèi)首個安全認(rèn)證免費內(nèi)核。

■生態(tài)是操作系統(tǒng)的核心

　　做一件事并不難,，難的是在于堅持,。斑馬從2014年開始研發(fā)汽車操作系統(tǒng)，AliOS原名是YunOS,，最先為手機操作系統(tǒng)YunOS所用,，與自主品牌手機合作。后轉(zhuǎn)向汽車市場,，在2016年與上汽量產(chǎn)車合作,，正式實現(xiàn)商用，從此開始發(fā)力打造AliOS。

　　彼時的斑馬還有一個重要的身份——阿里和上汽的合資公司,。只不過,，在2019年經(jīng)歷了一系列重組之后，阿里控股了斑馬,。雖然上汽在斑馬內(nèi)部的話語權(quán)減弱,，但其依然是斑馬的股東以及大客戶。

　　有時候,，外界會笑稱,，“斑馬是從手機這個坑，跳到汽車這個坑,�,！币驗椴僮飨到y(tǒng)的研發(fā)屬于基礎(chǔ)研究，需要大量的專業(yè)人士長期投入,，短期內(nèi)難見回報,。同時，汽車的生態(tài)與手機的玩法不太一樣,，難度更大,。

　　張春暉自然也知道，做基礎(chǔ)系統(tǒng)層是個投入與產(chǎn)出不成正比的研發(fā),。在他看來,，打造一款智能汽車，就猶如造房子一樣,，需要打地基,。它需要考慮用戶價值、社會價值,，以及行業(yè)價值,。目前，斑馬所做的就是打地基的事情,。

　　眼下,，斑馬智行已經(jīng)完成從車聯(lián)網(wǎng)進入智能座艙的新布局，打通了“OS三部曲”中的第二部,。在論壇上,，斑馬智行宣布聯(lián)合上汽乘用車首發(fā)洛神智能座艙系統(tǒng)，并首次搭載在名爵MG ONE(參數(shù)|詢價)和榮威全新RX5 MAX,。

　　內(nèi)嵌于MG ONE車內(nèi)30英寸連屏中的斑馬洛神智能座艙系統(tǒng),，具有由達摩引擎驅(qū)動的AI語義功能，可實現(xiàn)深度的智能語音交互,，并且具有智能養(yǎng)成式AI語義,。除此之外,，該系統(tǒng)還可實現(xiàn)自由跨屏交互、智能人機交互,、深度語義識別,、智能人機共駕等。

　　需要注意的是,，操作系統(tǒng)開發(fā)出來只是第一步,，要做好一個操作系統(tǒng)，生態(tài)才是核心,，取決于有多少產(chǎn)業(yè)伙伴愿意用這家企業(yè)的平臺,。

　　同樣的，開發(fā)出一款底層操作系統(tǒng),，也不意味著打破Andriod的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，形成自己的生態(tài)可以說是太難了,，這是包括Ali OS,、華為鴻蒙所面臨的共同問題。

　　對此,，斑馬智行表示將持續(xù)在車載操作系統(tǒng)領(lǐng)域打“地基”,，聯(lián)合國內(nèi)外頂尖高校、產(chǎn)業(yè)伙伴共同籌建新汽車云棲實驗室,，搭建汽車技術(shù)生態(tài)的產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新平臺,。首批聯(lián)合發(fā)起專家有核高基重大專項操作系統(tǒng)專家羅蕾教授、清華大學(xué)陳虹教授,、中汽中心秦孔建等軟件領(lǐng)域頂尖專家學(xué)者,。

　　如今，在斑馬智行的生態(tài)圈內(nèi),，已有包括上汽,、一汽、大眾等十余個汽車品牌,，合作車型超過四十個,，落地150多萬輛智能汽車。

　　正如趙福全所述,，“企業(yè)一定要設(shè)計生態(tài),，參與生態(tài)的建設(shè)；可以主導(dǎo)生態(tài),，但不能夠擁有這個生態(tài)”,。所謂術(shù)業(yè)有專攻，期待持續(xù)做底層核心技術(shù)開發(fā)的斑馬智行,，能夠賦能更多車企,。（文/汽車之家 彭斐）

查看同類文章：

智能網(wǎng)聯(lián)

行業(yè)視角

更多精彩內(nèi)容：

后市場

818全球超級車展

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點