[汽車之家 資訊]　　2021年5月份,，汽車之家《Auto幫主》節(jié)目曾經(jīng)撰寫了一汽-大眾探岳車主遭遇顆粒捕捉器（Gasoline Particulate Filter,，下文簡稱“GPF”）不暢，導(dǎo)致車輛油耗異常升高,、油門沒勁,、發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)失效的問題，Auto幫主當(dāng)時(shí)陪同探岳(參數(shù)|詢價(jià))車主一起去4S店探訪,，4S店給出的建議是讓車主以跑高速的方式來解決GPF不暢問題,，但車主普遍質(zhì)疑，平時(shí)很少上高速,，這樣的方式給車主增加了負(fù)擔(dān)，不是最佳的解決方案,。報(bào)道已經(jīng)過去5個(gè)月,，針對事件，一汽-大眾也給出了最新的解決方案,，汽車之家《Auto幫主》前往一汽-大眾4S店跟進(jìn)對整個(gè)升級過程的后續(xù)進(jìn)展,。

核心要點(diǎn)速讀：

● 一汽-大眾此次將對問題車主提供最新升級方案，將涉及硬件升級和軟件升級兩部分

● 官方表示：升級過后,，將有效解決此前再生所產(chǎn)生的油耗異常高等問題

● 此次升級費(fèi)用將全部由一汽-大眾承擔(dān)

● 升級對象將重點(diǎn)針對前期反饋問題車主,，官方將會主動聯(lián)系這部分車主

■ GPF顆粒捕捉器到底是什么？

　　首先我們來做一個(gè)簡單的回顧,，GPF到底是什么,？不少消費(fèi)者大概都聽說過汽車上的三元催化器，這個(gè)產(chǎn)物是當(dāng)年出于汽車尾氣排放要求孕育而生的產(chǎn)物，通過在汽車排氣管路處加裝三元催化器,，從而實(shí)現(xiàn)尾氣排放達(dá)標(biāo),。而加裝GPF和三元催化器的意義相同，是為了應(yīng)對實(shí)現(xiàn)國家要求的國六b尾氣排放要求而加裝的過濾裝置,，有了它我們可以稱之為四元催化器,。四元也就是指的催化四種排放污染物質(zhì)，分別是CO（一氧化碳）,、CxHx（碳?xì)浠衔铮�,、NOx/SOx（酸性氧化物）、PM/PN（顆粒物）,，其中PM/PN（顆粒物）是GPF需要過濾的物質(zhì),，有了GPF，探岳車型就可以達(dá)到國六b排放,，滿足國家關(guān)于汽車排放法規(guī)的硬性要求,。

　　GPF的工作原理也很簡單，就是將車輛尾氣中的細(xì)小碳顆粒在排入大氣之前進(jìn)行捕捉,，從而達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn),，GPF可以捕捉法定及所產(chǎn)生的90%以上的煙灰，在顆粒物吸附達(dá)到一定程度時(shí),，車輛在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下燃燒并變成無害的二氧化碳排出,。

■ 大眾探岳為什么會出現(xiàn)油耗意外升高問題？

　　一汽-大眾的相關(guān)工作人員告訴汽車之家《Auto幫主》,，GPF的再生程序是可以燃燒掉捕捉的碳顆粒的,，在正常的用車情況下，GPF在碳顆粒積累較少的情況下就可以完成再生了,。但是在復(fù)雜的用車環(huán)境下,，碳顆粒更易累積，會沉淀炭黑,，易造成GPF不暢,，反復(fù)出現(xiàn)“堵塞-再生”的循環(huán)，最終導(dǎo)致油耗升高,。再加上更高級別的堵塞需要更高強(qiáng)度的再生過程,，油耗的提升會更加明顯。伴隨著再生,，發(fā)動機(jī)自動啟停會停止工作,。

　　那么這里所指的復(fù)雜用車環(huán)境是什么呢？一汽-大眾工作人員指出,，在經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)后,，他們發(fā)現(xiàn)在低溫和低速的條件下,，GPF容易出現(xiàn)較多碳顆粒積累的情況，并且二者條件缺一不可,，但凡有一個(gè)條件不成立,，都不會積累較多的碳顆粒。他們表示,，目前出現(xiàn)GPF問題的車主,，多數(shù)都是北方的用戶，基本出現(xiàn)問題的時(shí)間點(diǎn)都在冬季,。而低速指的的是,，經(jīng)常行駛在擁堵的路段，平均速度較低,，并且可能通勤距離較短,。但是在上半年信息搜集的過程中，我們就曾了解到有浙江紹興的用戶在4,、5月份依舊出現(xiàn)了堵塞的問題,，關(guān)于該車的相關(guān)情況還需要官方進(jìn)一步跟進(jìn)檢測。一汽-大眾還指出,，在復(fù)雜的用車環(huán)境下,，不僅僅會導(dǎo)致GPF問題，也可能會導(dǎo)致車輛其他方面的問題,。

　　在2021年8月印刷的最新探岳使用說明書上,，已經(jīng)加入了相關(guān)警告，車輛經(jīng)常短途行駛和發(fā)動機(jī)經(jīng)常低溫冷啟動,，將會導(dǎo)致顆粒捕捉器中捕集的碳顆�,？焖僭龆唷�

■ 一汽-大眾給出的最新解決方案是什么,？

　　大眾的升級方案包含有軟件和硬件兩方面,，軟件方面的調(diào)整則優(yōu)化了再生的邏輯和發(fā)動機(jī)程序，硬件方面主要是解決軟件升級帶來的相關(guān)影響,。

　　一,、軟件升級

　　1、優(yōu)化再生邏輯

　　一汽-大眾表示,，此前GPF在二級堵塞的狀態(tài)下發(fā)動機(jī)就會執(zhí)行再生程序，導(dǎo)致油耗升高,。此次升級之后,，二級狀態(tài)下發(fā)動機(jī)不會執(zhí)行再生程序。如果用戶日常駕駛無法燃燒掉碳顆粒,，堵塞將會進(jìn)入三級,，這時(shí)發(fā)動機(jī)才會執(zhí)行再生程序,，且新的再生程序要比此前三級時(shí)的再生程序更加“猛烈”。官方還補(bǔ)充到,，從他們收集到的反饋來看,，遇到問題的絕大部分車主是處于二級或更低級別堵塞情況下的，所以新的邏輯可以解決大部分涉及到的車主的問題,。我們也提到顆粒捕捉器二級堵塞對于油耗以及發(fā)動機(jī)是否會有影響,，官方表示影響非常小。

　　2,、優(yōu)化發(fā)動機(jī)程序

　　碳燃燒必須有兩個(gè)條件,，第一是要保證溫度比較高，第二要保證燃燒足夠的氧氣,，新的發(fā)動機(jī)程序也針對這兩項(xiàng)進(jìn)行了優(yōu)化,。在溫度方面，檢測到碳顆粒比較多時(shí),，發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角推遲,，使得排氣溫度升高，達(dá)到GPF再生的溫度條件,。在增加氧氣方面,，少給發(fā)動機(jī)單次噴油量，對發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部的混合氣進(jìn)行控制,，新方案會調(diào)整空燃比,，讓氧氣富余一些。

『升級后版本號為0008（升級前版本號可能各有不同）』

　　在此次升級之前,，GPF再生官方給出的建議是用戶上高速,，通過拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)尾氣升溫,，燃燒掉碳顆粒,。但在日常用車環(huán)境下，很多用戶是不會上高速的,，需要專程去跑高速,，增加了消費(fèi)者的用車成本和時(shí)間成本，造成用戶不滿,。而軟件升級之后,，用戶只需要在30km/h左右的平均車速下就能實(shí)現(xiàn)車輛再生，不需要專門為此再去跑高速,。軟件升級后,，軟件版本號會變成0008。

　　二,、硬件升級

　　由于排氣溫度更高,，對于排氣歧管周圍的部分零部件會帶來影響,。因此，硬件升級就是增加隔熱防護(hù),。值得注意的是,，此次加裝的隔熱簾，與大眾歐洲同級別車型的隔熱裝置完全相同,，隔熱簾材質(zhì)是玻璃纖維布,，正面為鋁箔，背面深色為PU涂層,。而國產(chǎn)探岳車型上此前則采用塑料材質(zhì)的隔熱防護(hù)裝置,，為何沒有與歐洲車型采用相同的標(biāo)準(zhǔn)，我們并沒有得到答案,。值得一提的是,，9月26日之后生產(chǎn)的探岳車型出廠就會升級隔熱裝置，不過與上述大眾歐洲同級別車型改進(jìn)不同,，而是將此前的塑料材質(zhì)隔熱板升級為金屬材質(zhì)隔熱板,。

■ 用戶如何判斷自己的車是否出了GPF問題？

　　眾所周知,，一汽-大眾對于GPF的堵塞分了不同的等級,，從輕到重分為1-5級。讓車輛在某個(gè)級別下無法順利將碳顆粒燃燒掉,，堵塞等級會進(jìn)入下一級,。而針對不同的等級，車輛會執(zhí)行不同的應(yīng)對程序,。

　　在軟件升級前,，二級和三級的車主，官方都建議以不低于80km/h速度行駛,，來完成GPF再生,，三級車主需要更快一些的速度。在此次軟件升級之后,，一汽-大眾的相關(guān)工作人員指出,，二級的車主已經(jīng)不需要采取任何的措施，只需要正常駕駛即可,。而三級堵塞的車主,，如果以30km/h的平均車速進(jìn)行行駛，20分鐘左右即可實(shí)現(xiàn)再生（平均時(shí)速指單次出行整個(gè)駕駛行程中的平均速度）,。在這20分鐘的再生的過程中,，瞬時(shí)油耗會達(dá)到15-20L/100km。

　　不過在1-3級堵塞狀態(tài)下,，車輛不會出現(xiàn)故障燈等提示,，只有通過4S店檢測才能查到車輛的顆粒捕捉器堵塞狀態(tài)。在汽車之家《Auto幫主》問及一汽-大眾工作人員,，車主該如何判斷自己的車處于何種狀態(tài)時(shí),？一汽-大眾工作人員給出的答復(fù)是，只能根據(jù)自己的車況來判斷,，車輛不會有提示,。

　　如果用車環(huán)境比較復(fù)雜，日常用車的平均速度在20km/h以下,，經(jīng)過四次用車循環(huán)后車輛無法有效實(shí)現(xiàn)再生,，車輛的堵塞等級會上升到四級，這時(shí)候車內(nèi)的GPF指示燈就會點(diǎn)亮,，工作人員給我們的建議是,，把平均車速提升到30-50km/h，就可以實(shí)現(xiàn)GPF再生,。

　　在四級狀態(tài)下,，經(jīng)過四次用車循環(huán)后依舊仍舊沒能實(shí)現(xiàn)再生，車輛就會進(jìn)入五級狀態(tài),，這時(shí)候儀表臺上會有GPF,、EPC、OBD三個(gè)指示燈同時(shí)點(diǎn)亮,，在三個(gè)燈同時(shí)點(diǎn)亮的時(shí)候,，此時(shí)就建議用戶直接把車開至4S店進(jìn)行相應(yīng)的處理，這時(shí)候4S店會給用戶做人工GPF再生的操作,。也就是讓車輛發(fā)動機(jī)保持到3200rpm,，在3-5分鐘之后，排氣到達(dá)GPF再生的溫度,，碳顆粒就會燒掉,，整個(gè)過程在20分鐘完成，碳顆粒燃燒將會非常徹底,。

　　我們再小總結(jié)一下

　　按照官方人員的描述,，在升級了程序之后，用戶不需要專門去跑高速去實(shí)現(xiàn)GPF的再生,，在某些條件下（平均速度和時(shí)間）的日常駕駛中就可以實(shí)現(xiàn)再生,。當(dāng)然，此時(shí)車輛可能處于1-3級的某個(gè)狀態(tài),，油耗有可能會比正常情況高一些,；如果GPF燈亮，就按照上述四級再生的要求去行駛,；如果GPF,、EPC,、OBD三個(gè)燈全亮，則需要到店再生,。

　　一汽-大眾工作人員向汽車之家《Auto幫主》證實(shí),，他們之前已經(jīng)對此進(jìn)行了反復(fù)的驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)在低溫倉的測試環(huán)境中進(jìn)行,，在這半年中完成了300多次的實(shí)驗(yàn),，實(shí)驗(yàn)車速不超過40km/h，均可以正常完成再生,。實(shí)驗(yàn)中三級到四級的車型,，在平均時(shí)速35km/h的速度下，只需要11分鐘GPF即可完成再生,。最糟糕的情況下,，在平均時(shí)速20km/h時(shí)速，也可以完成GPF再生,，一汽-大眾認(rèn)為,，最新的方法可靠，將會有效解決現(xiàn)在GPF的問題,。而實(shí)際情況,，汽車之家后續(xù)也會保持關(guān)注，也希望相關(guān)車主能夠及時(shí)反饋相關(guān)信息,。

■ 關(guān)于此次升級的幾個(gè)疑問

　　1,、以什么形式去執(zhí)行？哪些車型可以升級,？

　　一汽-大眾官方表示,，此次升級會以進(jìn)店服務(wù)的形式去做。官方會主動聯(lián)系此前已經(jīng)產(chǎn)生問題,，并向一汽-大眾4S店反饋的車主,。我們也提出了疑問，如果車主不知道自己車輛是否有相關(guān)問題,，或者此前沒有進(jìn)行過反饋,，是否能夠升級。現(xiàn)場工作人員表示,，只要生產(chǎn)批次是2020年4月3日-2021年9月26日期間生產(chǎn)的國六B探岳330TSI及探岳X 330TSI車型,，都可以升級。不過對于我們所說的那部分車主,，官方不會主動聯(lián)系,，要看用戶自己是否提出需求。

　　2、此次升級收費(fèi)嗎,？

　　官方表示,，此次升級完全免費(fèi)，沒有其他補(bǔ)償,。

　　3,、升級的內(nèi)容會體現(xiàn)在維修單上嗎？

　　在此前的調(diào)查中,，很多4S店不會將關(guān)于顆粒捕捉器的相關(guān)檢測、維修問題體現(xiàn)在維修單上,。對此我們也向官方進(jìn)行了求證,，對方表示此次新的升級會體現(xiàn)在用戶的升級維修單上，將有據(jù)可依,。官方還表示,，升級之后，油耗將會恢復(fù)到正常的水平,，只有在GPF再生的短暫時(shí)間內(nèi),，油耗才會增加。同時(shí)一汽-大眾也呼吁車主使用正規(guī)的汽油,，如果使用劣質(zhì)油品很有可能會導(dǎo)致問題再次發(fā)生,。

　　4、升級需要多長時(shí)間,？

　　一汽-大眾工作人員表示,，此次升級需要在發(fā)動機(jī)排氣歧管附近的零部件上加裝隔熱簾，所以需要在凉車狀態(tài)下才能進(jìn)行相關(guān)作業(yè),。因此,，整個(gè)服務(wù)過程的時(shí)間需要2個(gè)半小時(shí)-3個(gè)小時(shí)左右，其中軟件升級大約需要20分鐘左右,。

　　從我們實(shí)際的體驗(yàn)來看,，車輛靜置凉車之后，師傅會首先將ABS泵總成上的塑料隔熱板拆卸下來,，套上隔熱簾之后再安裝上去,。此后會將車輛舉升，拆下底盤部分護(hù)板,，并將GPF部分位置下移后,，師傅可以從下方對GPF傳感器的管路安裝隔熱簾。不過由于這兩處都處于發(fā)動機(jī)艙后部深處,，師傅需要盲操作來完成,，比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力。現(xiàn)場來看，整個(gè)硬件升級大約進(jìn)行了90分鐘左右,。之后是軟件升級,，相對較快，只用了20分鐘,。兩項(xiàng)升級在一起共用了110分鐘,，不到2小時(shí)，算上車輛靜置的時(shí)間,，我們預(yù)計(jì)整個(gè)升級至少需要3小時(shí),。

　　5、本次升級服務(wù)從何時(shí)開始,？

　　本次升級服務(wù)將會在10月25日開始,，一汽-大眾將會電話通知前期投訴的車主來進(jìn)行升級，其它車主則不會主動通知升級,，如果其它車主有相關(guān)問題,，也可以隨時(shí)去一汽-大眾4S店進(jìn)行檢測。同時(shí)我們從汽車之家論壇了解到,，部分車主目前已經(jīng)接到了相關(guān)的電話,，但由于相關(guān)配件供應(yīng)情況，具體何時(shí)可以升級操作,，各地經(jīng)銷商可能會有小的時(shí)間差異,。

　　6、針對目前GPF問題車輛,，用戶到店升級時(shí)是否需要提前預(yù)約,？

　　為了能給用戶提供更好的服務(wù)和體驗(yàn)，建議提前聯(lián)系經(jīng)銷商進(jìn)行預(yù)約,。

■ 在售探岳和其它一汽-大眾車型是否涉及相關(guān)問題,？

　　那么目前在售的探岳車型是什么狀況呢？一汽-大眾工作人員表示,，在2021年9月26日之后生產(chǎn)的探岳車型均采用了最新的軟件,，硬件層面如上文所說，換裝了金屬材質(zhì)的隔熱簾,。官方表示,，目前店內(nèi)基本沒有9月26日之前生產(chǎn)的庫存車輛，消費(fèi)者可以放心購買,。

　　另外我們還問到了此前車輛“推薦98號油品”的情況,，一汽-大眾工作人員表示這與GPF堵塞沒有關(guān)系，標(biāo)簽的更改是分批次的,，探岳一部分車型正好趕上,。不過我們在店里看到,，目前在售的探岳油箱蓋內(nèi)部的燃油標(biāo)簽描述已經(jīng)更改為“請加注95（最低）號無鉛汽油”。

　　那么除了探岳車型外,，為什么邁騰的330TSI車型就沒有相關(guān)問題,。一汽-大眾工作人員表示，邁騰330TSI（1540kg）沒有加裝GPF,，因?yàn)檫~騰車重較輕,，動力系統(tǒng)負(fù)載較小，發(fā)動機(jī)的碳顆粒排放在不加裝GPF的情況下,，也可以達(dá)到國家法律法規(guī)要求,，因此不涉及GPF的問題。而探岳330TSI（1645kg）車輛本身自重較大,，同樣的工況下,，發(fā)動機(jī)排放的碳顆粒會更多，所以需要加裝GPF,。無論是NEDC，還是WLTP的平均油耗測試,，在規(guī)定時(shí)速下,，不會因?yàn)檐囍鼐头潘梢螅灾剌^大的車要達(dá)到規(guī)定時(shí)速要求,，就要動力輸出更多,，結(jié)果就是排放更多，需要更高的要求來處理超規(guī)的排放,。

　　據(jù)官方表示,，目前一汽-大眾其它車型不涉及相關(guān)問題，不參與此次升級行動,。

■ 編輯點(diǎn)評：

　　在此前的調(diào)信息采集中,，車主們的訴求其實(shí)很簡單，“只要GPF別堵就行”,。一汽-大眾的升級方案優(yōu)化了再生的邏輯,，但要真的做到不會有碳顆粒積累、不會有再生以及不會有油耗的升高,，目前來看是不可能的,。但是否能讓問題得到最大化的解決，能否讓大部分的車主不再為此擔(dān)憂,，就要看這個(gè)升級方案到底能帶來什么樣的效果了,。我們也歡迎廣大車主在接下來一同監(jiān)督和反饋。

　　當(dāng)然別忘了,，還有一些”復(fù)雜用車環(huán)境“的用戶,。高等級的堵塞并不會因?yàn)榇舜紊壎В糠周囍骱苡锌赡芤琅f會遇到此前的問題。我們希望一汽-大眾能夠與這些車主進(jìn)行平等,、積極,、坦誠的交流，也希望能夠給出一個(gè)切實(shí)有效的解決辦法,，真正的讓所有的消費(fèi)者安心,。

　　目前一汽-大眾官方已經(jīng)正式開啟升級服務(wù)，我們對于此次升級后車輛的情況還會保持關(guān)注,。而同樣有著維權(quán)苦惱的你,，可向汽車之家投訴平臺（專屬投訴熱線4009725726）說明你的問題，我們將盡力維護(hù)每一位車主的合法權(quán)益,。由于此次我們并沒有進(jìn)行實(shí)測體驗(yàn),，GPF再生過程中的一些動力表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)我們尚未實(shí)際記錄，后續(xù)我們也將進(jìn)一步關(guān)注,。（文/汽車之家 秦超,；調(diào)查：陳浩、秦超,；協(xié)助：王寅,、陳浩）

　　 事件回顧：《Auto幫主》：探岳車友變“堵友”？

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