[汽車之家新能源] 超級(jí)播報(bào),，每周都有料。本周新能源圈的大事不多,，但小事并不少,，首先跟大家聊的就是剛剛上市的大眾ID.3，頂配17萬(wàn)元出頭的價(jià)格,，跟此前大家普遍預(yù)測(cè)的20萬(wàn)元還是有驚喜的，那么這款新車真的值得買嗎,？除此之外,，特斯拉也在本周公布了第三季度財(cái)報(bào)，毛利率已經(jīng)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企,，它能為我們消費(fèi)者帶來(lái)什么好處呢,？
10月22日晚，上汽大眾ID.3正式迎來(lái)了上市,，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.9888-17.3888萬(wàn)元,。先跟大家簡(jiǎn)單介紹下這款新車,，大眾ID.3其實(shí)是MEB平臺(tái)的第一款產(chǎn)品，早在2019年就已經(jīng)在海外發(fā)布,，它定位緊湊型兩廂車,，也是目前大眾ID.系列在國(guó)內(nèi)銷售電動(dòng)車最便宜的車型。
事實(shí)上,，ID.3在大眾品牌家族產(chǎn)品譜系中有著非常重要的地位,，它是大眾全面電動(dòng)化開山鼻祖的產(chǎn)品，你可以把它跟高爾夫的地位同等看待,，它們也都將成為大眾品牌歷史上非常重要的車型,。
當(dāng)然，我們大多數(shù)消費(fèi)者在買車時(shí)更看重的還是產(chǎn)品力和價(jià)格,。首先來(lái)看價(jià)格,，大眾ID.3去年在德國(guó)本土上市，搭載58kWh電池車型補(bǔ)貼前售價(jià)35575-44810歐元（折合人民幣28.8-36.3萬(wàn)元）,，對(duì)比來(lái)看,，國(guó)內(nèi)版本在定價(jià)方面還是比較厚道的。
不過(guò),，消費(fèi)者在買車時(shí)對(duì)比的都是國(guó)內(nèi)同級(jí)別,、同價(jià)位的產(chǎn)品，比如15-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間暢銷的AION S,、主打智能化的小鵬汽車P5以及搭載磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪秦PLUS EV等等,。相同價(jià)位，這些車型的NEDC續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到600km,，并且在智能化水平方面也有一定的優(yōu)勢(shì),。
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不過(guò)在跟同價(jià)位合資車型（大多是油改電）相比，純電平臺(tái)打造的大眾ID.3還是有明顯的優(yōu)勢(shì),。除此之外,，大眾ID.3還有望吸引一部分燃油車的用戶。通過(guò)查詢車主購(gòu)車價(jià)格發(fā)現(xiàn),，其實(shí)高爾夫1.4T頂配和ID.3頂配（免購(gòu)置稅）的落地價(jià)格基本相當(dāng),，而我們此前也對(duì)這兩款車型進(jìn)行過(guò)靜態(tài)對(duì)比（點(diǎn)擊查看），發(fā)現(xiàn)大眾ID.3在后排乘坐空間方面還有明顯的優(yōu)勢(shì),。
因此,，對(duì)于一些有充電條件的朋友來(lái)說(shuō)，相同的落地價(jià)格,，同樣都是大眾“經(jīng)典”產(chǎn)品,，何不選擇空間更大、后期用車成本的更低的ID.3,？當(dāng)然,，這種對(duì)比并不僅限于高爾夫這一款燃油車，同級(jí)別,、同價(jià)位的合資兩廂車也是這個(gè)道理,。
最后再聊一下大家普遍討論的續(xù)航問(wèn)題，很多朋友可能覺(jué)得430km的NEDC放在當(dāng)下“差點(diǎn)意思”,，事實(shí)上這是ID.3在中國(guó)市場(chǎng)“遲到”導(dǎo)致的,，這個(gè)續(xù)航放在一年前還是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。不得不說(shuō),，這也是目前ID.3最大的短板,，不過(guò)也還是能夠滿足日常上下班代步使用的，如果想作為主力車型使用的話,，還要三思而后行,。
不過(guò)喜歡這款車型、且對(duì)續(xù)航有較高要求的朋友也不要失望,，因?yàn)榇蟊奍D.3在海外還有77kWh版本的車型,，在未來(lái)也是有引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的可能性的，但到時(shí)候售價(jià)也會(huì)水漲船高,，所以大家還是要提前做好心理預(yù)期,，想好自己的需求到底是什么，再?zèng)Q定購(gòu)買或是等待,。
寫到最后：
總的來(lái)說(shuō),，我認(rèn)為大眾ID.3還是一款非常值得推薦的產(chǎn)品，雖然在產(chǎn)品力方面比不過(guò)中國(guó)品牌車型,，但相比一眾的“油改電”合資純電車型,，它的優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的，而且還有大眾品牌這個(gè)金字招牌的加持,，還是值得購(gòu)買的,。
但它會(huì)成為“爆款”嗎？我認(rèn)為不會(huì),，因?yàn)閮蓭囋趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)本身就是一個(gè)小眾市場(chǎng),，而且大眾ID.3雖然是大眾MEB平臺(tái)第一款產(chǎn)品，之所以在ID.4,、ID.6之后進(jìn)入國(guó)內(nèi),，也印證了大眾對(duì)待這款車的態(tài)度。它的使命或許跟高爾夫一樣,，為消費(fèi)者提更多個(gè)性化的選擇,，喜歡并購(gòu)買它的消費(fèi)者注定不會(huì)太多。
10月21日,，特斯拉公布了2021年第三季度的財(cái)報(bào),。簡(jiǎn)單來(lái)看幾組關(guān)鍵數(shù)據(jù),，這家公司第三季度的營(yíng)收為137.57億美元（約合人民幣879.57億元），同比增長(zhǎng)57%,；不過(guò)凈利潤(rùn)達(dá)到了16.18億美元（103.5億人民幣）,，同比增長(zhǎng)高達(dá)389%。換句話說(shuō),，特斯拉現(xiàn)在越來(lái)越掙錢了,。
那到底特斯拉有多掙錢呢？我們?cè)賮?lái)看一組數(shù)據(jù),，特斯拉在第三季的汽車業(yè)務(wù)毛利率為30.5%,，可能大家對(duì)這個(gè)數(shù)字沒(méi)有概念，作為對(duì)比,，目前傳統(tǒng)車企的毛利率大多徘徊在8%-10%,，即使是最會(huì)掙錢的豐田，2020年全年毛利率也只有18%,。因此,，馬斯克此前也在社交媒體調(diào)侃道：“傳統(tǒng)車企造車不掙錢，靠買零件掙錢”,。
讓我們?cè)賮?lái)看新勢(shì)力車企,，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年（2021年）第二季度理想汽車的單車毛利率為18.9%,，蔚來(lái)次之為18.6%,，小鵬汽車最低為11.9%。整體來(lái)看,，主流的新勢(shì)力車企還是要比傳統(tǒng)車企更掙錢,，但是像特斯拉第三季度超過(guò)30%的毛利率，恐怕車企無(wú)出其右了,，也只有科技圈的蘋果（毛利率38%左右）能與之匹敵,。
我們都知道蘋果公司很賺錢，但蘋果相應(yīng)的也會(huì)投入更多研發(fā),，給用戶帶來(lái)最前沿的移動(dòng)終端設(shè)備,。那么特斯拉能為用戶（中國(guó)用戶）帶來(lái)了什么呢？
我想大家最能明顯感知的肯定是價(jià)格,，特斯拉在形成規(guī)模效果后,，尤其是中國(guó)超級(jí)工廠的投產(chǎn)，使得成本大幅度降低,。因此,，國(guó)內(nèi)在售的特斯拉Model 3和Model Y才能做到目前的價(jià)格，而且相對(duì)美國(guó)市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)也更加平穩(wěn)。
除此之外,，特斯拉在利潤(rùn)充足的情況下,，布局充電設(shè)施也將更加全面。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,，特斯拉在中國(guó)大陸開放使用的超級(jí)充電站數(shù)量已經(jīng)突破1000座,，超級(jí)充電樁超過(guò)7600個(gè)，覆蓋城市達(dá)到了360個(gè)以上,，這也意味著用戶在絕大多數(shù)地區(qū)都能夠享受到超充所帶來(lái)的便利性。
編輯點(diǎn)評(píng)：
最后值得一提的是,，特斯拉在三季度投入的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了18.53億美元（約合118億人民幣）,，也讓消費(fèi)者更加期待它能在輔助駕駛、三電系統(tǒng),、智能座艙等方面的突破和創(chuàng)新,，畢竟經(jīng)驗(yàn)告訴我們，技術(shù)的突破或許是企業(yè)和消費(fèi)者共贏的結(jié)局,，你認(rèn)為呢,？（文/汽車之家 侯明浩）
