[汽車之家 新能源]  超級播報,，每周都有料,。本周新能源圈的大事不多,，但小事并不少,，首先跟大家聊的就是剛剛上市的大眾ID.3，頂配17萬元出頭的價格,，跟此前大家普遍預(yù)測的20萬元還是有驚喜的,，那么這款新車真的值得買嗎,？除此之外，特斯拉也在本周公布了第三季度財報,，毛利率已經(jīng)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企,，它能為我們消費者帶來什么好處呢？

　　10月22日晚，上汽大眾ID.3正式迎來了上市，補貼后售價區(qū)間為15.9888-17.3888萬元,。先跟大家簡單介紹下這款新車,，大眾ID.3其實是MEB平臺的第一款產(chǎn)品，早在2019年就已經(jīng)在海外發(fā)布，它定位緊湊型兩廂車,，也是目前大眾ID.系列在國內(nèi)銷售電動車最便宜的車型。

　　事實上，ID.3在大眾品牌家族產(chǎn)品譜系中有著非常重要的地位,，它是大眾全面電動化開山鼻祖的產(chǎn)品，你可以把它跟高爾夫的地位同等看待,，它們也都將成為大眾品牌歷史上非常重要的車型,。

　　當(dāng)然，我們大多數(shù)消費者在買車時更看重的還是產(chǎn)品力和價格,。首先來看價格,，大眾ID.3去年在德國本土上市,，搭載58kWh電池車型補貼前售價35575-44810歐元（折合人民幣28.8-36.3萬元），對比來看,，國內(nèi)版本在定價方面還是比較厚道的。

　　不過，消費者在買車時對比的都是國內(nèi)同級別、同價位的產(chǎn)品,，比如15-20萬元價格區(qū)間暢銷的AION S,、主打智能化的小鵬汽車P5以及搭載磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪秦PLUS EV等等,。相同價位，這些車型的NEDC續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到600km,，并且在智能化水平方面也有一定的優(yōu)勢,。

『AION S 2021款 Plus 80 科技版』

　　不過在跟同價位合資車型（大多是油改電）相比，純電平臺打造的大眾ID.3還是有明顯的優(yōu)勢,。除此之外,，大眾ID.3還有望吸引一部分燃油車的用戶,。通過查詢車主購車價格發(fā)現(xiàn),，其實高爾夫1.4T頂配和ID.3頂配（免購置稅）的落地價格基本相當(dāng),，而我們此前也對這兩款車型進(jìn)行過靜態(tài)對比（點擊查看）,，發(fā)現(xiàn)大眾ID.3在后排乘坐空間方面還有明顯的優(yōu)勢,。

　　因此,，對于一些有充電條件的朋友來說,，相同的落地價格,，同樣都是大眾“經(jīng)典”產(chǎn)品，何不選擇空間更大,、后期用車成本的更低的ID.3,？當(dāng)然,，這種對比并不僅限于高爾夫這一款燃油車，同級別,、同價位的合資兩廂車也是這個道理,。

　　最后再聊一下大家普遍討論的續(xù)航問題，很多朋友可能覺得430km的NEDC放在當(dāng)下“差點意思”,，事實上這是ID.3在中國市場“遲到”導(dǎo)致的,，這個續(xù)航放在一年前還是一個不錯的成績。不得不說,，這也是目前ID.3最大的短板,，不過也還是能夠滿足日常上下班代步使用的，如果想作為主力車型使用的話,，還要三思而后行,。

　　不過喜歡這款車型、且對續(xù)航有較高要求的朋友也不要失望,，因為大眾ID.3在海外還有77kWh版本的車型,，在未來也是有引入國內(nèi)市場的可能性的，但到時候售價也會水漲船高,，所以大家還是要提前做好心理預(yù)期,，想好自己的需求到底是什么，再決定購買或是等待,。

寫到最后：

　　總的來說,，我認(rèn)為大眾ID.3還是一款非常值得推薦的產(chǎn)品,，雖然在產(chǎn)品力方面比不過中國品牌車型,，但相比一眾的“油改電”合資純電車型,，它的優(yōu)勢還是非常明顯的，而且還有大眾品牌這個金字招牌的加持,，還是值得購買的,。

　　但它會成為“爆款”嗎,？我認(rèn)為不會,，因為兩廂車在國內(nèi)市場本身就是一個小眾市場,，而且大眾ID.3雖然是大眾MEB平臺第一款產(chǎn)品,，之所以在ID.4、ID.6之后進(jìn)入國內(nèi),，也印證了大眾對待這款車的態(tài)度,。它的使命或許跟高爾夫一樣，為消費者提更多個性化的選擇,，喜歡并購買它的消費者注定不會太多,。

　　10月21日,，特斯拉公布了2021年第三季度的財報,。簡單來看幾組關(guān)鍵數(shù)據(jù),，這家公司第三季度的營收為137.57億美元（約合人民幣879.57億元），同比增長57%,；不過凈利潤達(dá)到了16.18億美元（103.5億人民幣）,，同比增長高達(dá)389%。換句話說,，特斯拉現(xiàn)在越來越掙錢了,。

　　那到底特斯拉有多掙錢呢？我們再來看一組數(shù)據(jù),，特斯拉在第三季的汽車業(yè)務(wù)毛利率為30.5%,，可能大家對這個數(shù)字沒有概念,，作為對比，目前傳統(tǒng)車企的毛利率大多徘徊在8%-10%,，即使是最會掙錢的豐田,，2020年全年毛利率也只有18%。因此,，馬斯克此前也在社交媒體調(diào)侃道：“傳統(tǒng)車企造車不掙錢,，靠買零件掙錢”。

　　讓我們再來看新勢力車企,，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年（2021年）第二季度理想汽車的單車毛利率為18.9%,，蔚來次之為18.6%,，小鵬汽車最低為11.9%。整體來看,，主流的新勢力車企還是要比傳統(tǒng)車企更掙錢,，但是像特斯拉第三季度超過30%的毛利率，恐怕車企無出其右了,，也只有科技圈的蘋果（毛利率38%左右）能與之匹敵,。

　　我們都知道蘋果公司很賺錢，但蘋果相應(yīng)的也會投入更多研發(fā),，給用戶帶來最前沿的移動終端設(shè)備,。那么特斯拉能為用戶（中國用戶）帶來了什么呢？

　　我想大家最能明顯感知的肯定是價格,，特斯拉在形成規(guī)模效果后,，尤其是中國超級工廠的投產(chǎn)，使得成本大幅度降低,。因此,，國內(nèi)在售的特斯拉Model 3和Model Y才能做到目前的價格，而且相對美國市場價格波動也更加平穩(wěn),。

　　除此之外,，特斯拉在利潤充足的情況下，布局充電設(shè)施也將更加全面,。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,，特斯拉在中國大陸開放使用的超級充電站數(shù)量已經(jīng)突破1000座，超級充電樁超過7600個,，覆蓋城市達(dá)到了360個以上,，這也意味著用戶在絕大多數(shù)地區(qū)都能夠享受到超充所帶來的便利性。

編輯點評：

　　最后值得一提的是,，特斯拉在三季度投入的研發(fā)費用達(dá)到了18.53億美元（約合118億人民幣）,，也讓消費者更加期待它能在輔助駕駛,、三電系統(tǒng)、智能座艙等方面的突破和創(chuàng)新,，畢竟經(jīng)驗告訴我們,，技術(shù)的突破或許是企業(yè)和消費者共贏的結(jié)局，你認(rèn)為呢,？（文/汽車之家 侯明浩）

查看同類文章：

電動車車聞

追熱點

更多精彩內(nèi)容：

整車

世界新能源汽車大會

汽車之家新能源-前沿精準(zhǔn) 全面深度