[汽車之家 行業(yè)]  根據(jù)機(jī)動(dòng)車交通強(qiáng)制險(xiǎn)上險(xiǎn)量統(tǒng)計(jì)，2021年9國內(nèi)新車上險(xiǎn)銷量173.64萬輛,，同比繼續(xù)向下,，下降幅度13.8%,，環(huán)比則增長7.55%。今年1-9月累計(jì),，國內(nèi)新車銷量1556.81萬輛,，較去年同期仍有16.38%的增長，但增長主要來自上半年,，下半年新車消費(fèi)市場持續(xù)低迷。

　　受芯片供應(yīng)不足影響,，新車供應(yīng)面收緊,，再疊加部分車型漲價(jià)、優(yōu)惠縮水的因素,，大批增購,、換購用戶選擇觀望等待，原本的“金九”成色大大縮水,。尤其是合資品牌受影響頗深,，中國品牌則在新能源汽車的拉動(dòng)下表現(xiàn)優(yōu)秀。芯片危機(jī)何時(shí)能夠緩解,，誰都不知道,，而各大榜單也因此出現(xiàn)了一些非常意外的變化。本期《圖觀車市》為您奉上9月詳細(xì)的各板塊銷量排行變化與資深編輯解讀,，文末較往期增加了豪華品牌拆解分析——

　　看上去,，合資品牌受芯片供應(yīng)的影響遠(yuǎn)大于中國品牌，日系和德系9月都出現(xiàn)了超過30%的同比降幅,，中國品牌逆市上漲12.88%,，這必須得歸功于新能源汽車的拉動(dòng)，尤其是微型電動(dòng)車的井噴,。9月份,，新能源汽車上險(xiǎn)銷量32.56萬輛，同比增長181.7%,，環(huán)比增長35.74%,，在乘用車新車的銷量占比達(dá)到18.97%，1-9月累計(jì)銷量占比達(dá)到了11.55%,，全年預(yù)期或超250萬輛,。

　　除微型車以為，規(guī)模以上細(xì)分市場僅中型轎車實(shí)現(xiàn)了同比增長,，這里面,，Model 3無疑起了關(guān)鍵性的作用，緊湊型轎車和緊湊型SUV這兩個(gè)主力消費(fèi)市場分別出現(xiàn)了24.5%和15.7%的降幅,。各大品牌表現(xiàn)看,，誰的新能源車比重高,，誰的排位就在往前，而BBA卻仿佛深踩了一腳剎車,，旗下主力車型銷量不振,，除寶馬還維持在第9，奔馳和奧迪都排在了10名開外,。

　　以往車市低迷的時(shí)候,，豪華品牌往往能夠獨(dú)善其身，尤其是BBA自可巋然不動(dòng),，但是今年下半年卻不然,。9月豪華品牌整體銷量跌幅高于整體車市，拆解開來,，可以發(fā)現(xiàn)所幸有特斯拉,、紅旗、林肯的增長拉動(dòng),，而BBA的同比跌幅有點(diǎn)讓人瞠目,。后市這些豪華品牌的進(jìn)口車型數(shù)量走勢、年代款車型的增減,，都是廠家對市場預(yù)期的反饋動(dòng)作,，頗為值得關(guān)注。

　　編輯點(diǎn)評：

　　“金九”成色明顯不足,，固然有芯片影響了產(chǎn)量的原因,，經(jīng)濟(jì)基本面的影響也不是沒有。新冠疫情的反復(fù)使得居民的可支配收入增速下降,，消費(fèi)行為趨于保守,，疊加經(jīng)濟(jì)下行壓力帶來的失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和收入預(yù)期下降，居民消費(fèi)傾向也在下降,。汽車作為大宗商品,，其消費(fèi)受經(jīng)濟(jì)預(yù)期的影響非常大。今年剩下的三個(gè)月,，車市會(huì)走出什么行情,，即有賴于芯片供應(yīng)的改善，也有賴于宏觀經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行水平,，取決于老百姓的錢袋子鼓不鼓,、錢敢不敢花，我們期待一切向好,。（文/汽車之家 王靜波 張曉丹 張雪蓮）